Tags: extreme_driving

Курсы контр-аварийного вождения от Овчинникова

Благодаря социальному отделу компании, которая платит мне зарплату, я дорвался до курсов контр-аварийного вождения от самого Сергея Овчинникова.
voditel.by

Очень интересно сравнивать с тем, что и как рассказывал Дмитрий Богданов. Если опять попадётся на глаза блокнотик с конспектом, то я даже методологию смогу сравнить (жаль, я постеснялся расшифровать конспект в своё время и писал только про упражнения).

В группе 10 человек. Ни разу не способствует разгребанию каши, которая у меня в голове.

Состоялось первое занятие по теории. Изучали причины заносов и способы борьбы с ними. Мне особено любопытными показались следующие факты:
1. При экстремальной ситуации (заносе в данном случае) критически важно смотреть в сторону, куда нужно вытянуть машину (тогда интуитивно руль будет повёрнут в нужную сторону). В состоянии ступора водители смотрят строго перед собой (вращаются вместе с машиной) или пристально вглядываются в обочину, куда их несёт. В обоих случаях колёса почти наверняка не будут в правильном положении. Штурман может ткнуть пальцем в нужную сторону, это может заставить водителя повернуть голову (и повернуть руль).
2. Нет однозначной рекомендации на любой случай. Т.к. в зависимости от резины (всесезонка, зимняя или шипованная); в зависимости от дорожных условий (лёд, снег, уклон) траектория одной и той же машины будет разная. И в одном случае при добавлении газа машина удержится на дороге (хоть и поперёк дорожного полотна), а в другом - она "схватит" дорогу и улетит в кювет.

Остальное мне рассказал и показал Дмитрий (так что я это знал). Но оно не становится от этого менее важным.
1. Для передне-приводных и задне-приводных машин техника выхода из заноса разная. И динамика выхода тоже отличается (у переднеприводных всё слишком резко - всё только на рефлексах, сообразить ничего не успеешь; для заднеприводных всё плавнее).
2. В большинстве случаев лучше ничего не делать: не бросать педаль газа (надо держать то же усилие, что и было), не выжимать сцепление (и не бросать его), не жать на тормоз (тем более резко). Только крутить руль.
3. Современная электроника сама притормаживает нужные колёса, чтобы не допустить экстремальной ситуации; но если водитель достаточно отморожен, чтобы игнорировать помощь и доводит до заноса (например), то поймать машину значительно сложнее (та же электроника мешает это сделать).
4. Если всё становится плохо, то надо чётко представлять, что послужило причиной заноса и погасить этот фактор.
В общем случае одна из осей (или сторон) автомобиля потеряла сцепление с дорогой.
Что может сделать водитель и к чему это приведёт?

Тут обязательно надо рисовать схемы с моментами сил по каждой оси. Результирующий момент и покажет, усугубляем мы ситуацию или спасаем.

Что доступно водителю?
А) Педаль газа. Педаль газа добавляет ускорения соответствующей оси при нажатии; резкое добавления газа срывает ось и уменьшает торможение оси (относительно "свободного хода"). Сброс педали газа равносильно торможению двигателем соответствующей оси.
Б) Педаль тормоза. Резкий тормоз сорвёт колёса в скольжение. Нажатие на педаль тормоза нагружает переднюю ось (=увеличивает сцепление). Удивлён, что Сергей Олегович ни слова не сказал, что тормозное усилие на передних и задних осях разное. То ли Дмитрий ввёл меня в заблуждение, то ли...
В) Педаль сцепления. Отключает привод двигателя от колёс. Т.е. это одновременно и сброс газа, и неиспользование торможение двигателем. Если педаль отпустить, то двигатель снова окажется подключённым к колёсам и машина либо заглохнет, либо колёса сорвёт в пробуксовку.
Г) Стояночный тормоз. Без опыта сложно дозировать усилие.
Д) Руль. Рулить надо с упреждением (т.е. возвращать руль в нулевое положение до того, как машину поведёт в обратную сторону).

Комбинация факторов даёт комбинацию эффектов.

О навыках экстремального вождения

На CRC выразил TS'у свой респект за проезд по яме.
Я теорию знаю, поэтому то, что произошло - оценил. Понял ли TS за что я его отреспектил, понял ли экипаж - не факт.

А тут во френдленте 1:1 ситуация, только более серьёзная.

"...Еду там, где ездил до этого неисчислимое кол-во раз. <...> И вдруг правое переднее колесо "самурая" начинает проваливаться вниз. Вот реально проваливаться! На ровном месте, казалось бы...

Ещё не успев понять, что произошло, рефлекторно топчу газ и выкручиваю баранку влево. Правое колесо обо что-то задевает, потом машина подпрыгивает, рыскает и, свят-свят-свят, выравнивается..."
оригинал

Сп. Дмитрий Богданов пояснял, что если у автомобиля достаточная скорость, то руль поворачивать надо _в сторону_ ямы. Тогда под силами инерции автомобиль "обопрётся" на противоположное колесо и автомобиль "пролетит" над ямой.

Вот такое вот издевательство над собственными инстинктами - ехать _в яму_.
Почти такое же издевательство, как на переднем приводе давить на газ в случае заноса. Когда инстинкт требует давить на тормоз.

В процитированной ситуации руль крутился из ямы... Прямое нарушение полученных мною инструкций. Повезло товарищу? Или сп.Богданов дезинформировал и в случае, когда колесо _уже_ в яме, уже поздно дёргаться?

Курсы контр-аварийного вождения.

Как многие знают, я и Loud учимся у Дмитрия Юрьевича Богданова на курсах контр-аварийного вождения.
Стоимость курсов 70$.
Было одно теоретическое занятие. Четверг, 19:00.
Два практических (суббота и воскресенье). По 4 часа. Начало в 11:00.
Группа - 4 человека. На теории вообще вдвоем с Виталием были.
На практику подъезжал некто Кочевник, пятым, из группы, которая закончила учёбу раньше.
Время занятий подгоняется так, чтобы всем было удобно. Единственное условие: для практики должен быть "световой день".

Конспект буду выкладывать в ЖЖ. Чтобы не было "много букв", буду выкладывать по одному упражнению. Заодно обсуждать проще будет.