November 24th, 2010

Болтикооткручивательное

Затроила машина, потом загорелся check engine, потом задвоила. Классика, особо не напрягался. Свечи (зазор большой, но без пробоев), ВВ-провода (слегка потрескались, но целые). Не менял с момента покупки машины (тогда смотрели и дружно решили, что состояние близко к идеалу), заменил. Опаньки, а проблема-то осталась!
Договариваюсь, стыкуемся, подключаем комп. Ожидаемо пропуск зажигания во втором и четвёртом цилиндре. Баг известный. Для успешной локализации снимается катушка зажигания с рабочей машины, подключается ко мне: "Вопросы есть? Вопросов нет!". Категорическая рекомендация покупать оригинал за 130$+, ибо неоргиналы за 60$ работают 3 месяца.
Залезаю на exist, радуюсь "поставка 1 день", заказываю. Угу, в пятницу, в 17:00. "1 день" - это один _полный_ _рабочий_ день. Так что во вторник _вечером_ вижу деталь "оприходовано офисом".

Работа, собственно, пустяковая (для теста катушку сняли с донора и вернули на место за 10 минут). Только вот один болт категорически отказался откручиваться. Этот диагноз, кстати, тоже известный и Игорь сразу "протестировал" и предупредил, что не откручу я болт. И рекомендацию дал проверенную: открутить три болта, выломать старую катушку (а не пришлось, ибо как раз это крепление "само отделилось"). А внутри крепления оказалась металическая втулка.
Подцепить плоскогубцами особо не получается - не выкрутишь. Ключ сорвать болт не смог. При полном зацепе он почти сорвал шлиц.
Залил WD-шкой, уехал на работу на метро.
Чувствую, придётся использовать "план Б", который Игорь насоветовал: снимать площадку крепления катушки. Ужас как не хочется, потому что придётся раскурочить весь моторный отсек (опять же простая операция, но отсоединить кучу хомутов, разъемов; вынять воздушный фильтр, снять аккум... страшно!)

Как еще можно выкрутить болт, который решительно не поддаётся движению? (обстучал чуть-чуть, "докрутил", "термически" уже обработал).