Tags: транспорт

пионерка

Воскресенье - день невеселья

Сегодня ночью у Д утащили велосипед. Да, тот самый которым я здесь хвасталась два месяца назад. Вот. Залезли к нам на балкон с закрытой калиткой. Взяли его велосипед, а мой оставили. Велосипед был не пристегнут ни к чему. Вначале Д опасался и цеплял его к вот такой штуке, которая стоит на нашем балконе. И еще мой пристегивал к своему после этого. Так чтобы тащить было накладно. Но уже месяц он перестал это делать. Понадеялся на замок на калитке. А зря. Велосипед стоил больше штуки баксов. И ладно это, но Д к нему сильно уж привязался. И сделал несколько модификаций под себя (это русское слово или я опять придумала?). Сегодня весь день ходит расстроеный. А мой велосипед с моей голубой черепашкой и наклейками призывающими к веганизму трогать конечно никто не будет. Такое не продашь.

Люди запивают горе водкой. А муж мой заел своё горе гренками. Съел большую часть батона. Я не подозревала что можно с такой скоростью уничтожить целый батон. Мои два кусочка не считаются. И еще банку мороженого в придачу. Остановить его трудно. Особенно когда веганское мороженое у нас можно приобрести в нескольких блоках от дома. Иногда бывает хорошо что мы не можем есть некоторые продукты из-за того что мы веганы.

В книжках Исы Москович есть несколько рецептов гренок. И на vegweb я тоже нашла несколько. Но почему-то все они сладкие. А мы такие не хотели. В иделе мне хотелось воссоздать те гренки, которые нам часто в детстве по утрам готовила мама. Они были конечно с яйцами. И внутри были мягкие и слегка мокрые. Я думаю у меня это получилось. Я использовала тахини, но для тех у кого его нет не переживайте. Можно и без него. Просто прибавте еще одну-две ложки муки.

З.Ы. Мы перегрузили мой компьютер и теперь я осталась без проверки ошибок встроенной в браузер Firefox. Может быть кто нибудь даст ссылочку? А то я без него совсем пропаду.

Collapse )
пионерка

Trek Soho

После того как у Д два раза взорвалось заднее колесо, мы всё-таки решились на покупку нового велосипеда. Не то что мы не могли починить колесо, просто Д уже год просиживает на сайтах производителей велосипедов, пытаясь выбрать свой следующий велосипед. Так как ими мы пользуемся как своими главными средствами транспортации, мы потратились на хороший. Так чтобы было приятно на него садится каждое утро. В общем выбрали что-то вроде эквивалента мерседеса среди велосипедов :) У него даже скорости внутренние. Я если честно до этого не знала что такое бывает. И вместо цепи лента. Д ходит весь вечер и сияет.

А меня устраивает мой. И я продолжаю его уклеивать наклейками. Сегодня добавила одну с надписью "Herbivore for Life", купленную в недавно открывшемся у нас в городе веганском магазине одежды, книг и всяких прочих безделущек.

Collapse )
green alien

Моя голубая черепашка

С тех пор как мы пару месяцев назад переехали в центр города, я начала ездить на работу на велосипеде. Пока не начались дожди, этот способ передвижения мне нравится. Поездки с утра особенно освежают. Как начнет холодать, мне придется выбирать между шлемом или одной из моих шапок с ушами. Выбор надо сказать трудный. Так вот сегодня спускаюсь после работы, подхожу к велику чтобы начать отстегивать все замки и замечаю записку в своём шлеме. Оказалось что кому-то понравилась моя черепашка, которая выступает в роли велосипедного гудка. Звуки она издает как любая детская советкая резиновая игрушка :)

Вот что было в записке: Love your turtle - pizzaz!
                                                                from fellow biker



Collapse )
воротничок

Наблюдения

То место куда мы переехали сильно отличается от тех районов где мы жили до этого. Здесь кипит жизнь. По тротуарам ходят люди (!). Здесь огромное количество ресторанов, кафешек, клубов, йога студий и подобных заведений. Нет здоровенных стоянок. По той улице, на которой находится наш комплекс, проезжает ровно столько же машин сколько и велосипедов. Так что машины не выталкивают людей из этого района. И также они не являются главным способом передвижения для многих здешних жителей.

Как-то на работе кто-то упоминул что в центре Сакраменто есть район где тусуются гомосексуалисты. В Сан Франциско такой район называется Castro District, в Лос Анджелесе, если я не ошибаюсь они концентрируются в Санта Монике и Голливуде. Так вот, получилось так что та студия йоги, в которую я хожу сейчас, находится рядом со сгустком разнообразных заведений для такой публики. В радиусе нескольких блоков можно найти - парикмахерскую, магазин одежды, несколько ресторанов и кафешек, видеобар, стриптиз-клуб и Сакраментовский Центр для Гомосексуалов, Бисексуалов и Трансвеститов. Все эти заведения обозначены радужными флажками, которые вывешиваются или вырисовываются в той или иной форме. Вот можно полюбоваться:


Collapse )
Мег Раян

Разумное планирование городов

Когда я писала свой пост о Лос Анджелесе и о том как он спланирован, мне казалось что я уж очень сильно его критикую. Я знаю что меня читают люди, которые там живут, и мне совсем не хочется их обижать. Но от реальности трудно спрятаться. И то новое видео от проекта TED, которое я посмотрела вчера это наглядно иллюстрирует. Еще то как я выражалась это еще цветочки по сравнению с теми словами, которые использует человек показывающий эту презентацию. Ему мало ограничится фразами suburban sprawl, так он еще это называет the national automobile slum, the greatest misallocation of resources in the history of the world и даже technosis externality clusterf**k, whatever that means. 

Я не знаю стоит ли использовать такие негативно заряженные слова, но то как спланировано большинство городов Америки представляет большую проблему. Особенно когда наступит тот момент когда нефть перестанет стоить копейки. Как объясняется в видео, после пятидесятых годов всем хотелось иметь "домик в деревне". Вначале были застройки, к которым были проложены железнодорожные линии. Но потом распространилось владение персональными автомобилями, проложили дороги и скоростные шоссе и "домики в деревне" превратились в нечто иное. Потом появился Wall-Mart и подобные магазины, которые он символизирует. Теперь рядом с "домиками в деревне", которые сейчас уже называют субурбией, появились огромные торговые центры со стоянками которые еще раза в два или три превышают площадь самого торгового центра. И дальше уже всё строилось с той мыслью что у всех жителей проживающих в тех районах будет машина. Уже начался цикл, который стало трудно остановить.

Америка это молодая страна и многие города такие как Финикс в Аризоне и даже тот же самый Лос Анджелес в Калифорнии нарастили большую часть своей площади в последний век, в особенности во второй половине последнего века. И поэтому мест где можно пройтись и прогуляться без помощи машины практически нет. И даже те места где прогуляться можно стали не очень безопасными. Ни один здравомыслящий человек не сунется в даунтаун Лос Анджелеса. Кто смотрел фильм SWAT видел кусочки этого района. Там постоянного кого-то убивают. И районы довольно агрессивно отстаивают гангстерские группировки.  Но то что мы спрятались от подобных проблем в своих отдаленных и закрытых за забором домиках не помогает разрешить эту ситуацию. И тот факт что мы передвигаемся главным образом в машинах только добавляет к изоляции.

Но я не к этому. Даже если мы строим новые районы, то это не значит что они должны быть сделаны в стиле рядов отдельно стоящих домиков и отдельных огромных торговых центров. Большинство людей живущих в таких местах даже не могут пешком сходить за хлебом или за продуктами. Идеально было бы видеть так называемые постройки смешанного использования. Где в здании с 2-3 этажами, на первом этаже располагаются магазины и кафешки, а на втором и третьем располагаются офисы и квартиры. И никаких парковок. Таким образом и улицы можно будет сделать поуже и все здания смогут быть ближе друг другу. И люди смогут нормально дышать и ходить пешком по тротуарам. Если еще добавить хорошую систему публичного транспорта, то необходимость иметь машину просто отпадет. В общем я остановлюсь здесь. Дальше можно посмотреть это комично-трагичное видео. К сожалению русских субтитров нет, но для тех кто немного понимает английский, модно включить английские субтитры.


пионерка

Лос Анджелес во всей своей красе

Большинство из вас, кто никогда не был в Лос Анджелесе, наверняка видели части этого города в Голливудских фильмах. У режиссеров этих фильмов хорошие операторы и места для каждого кадра очень тщательно отбираются. Но к сожалению жители этого города не живут в фильмах. И их повседневная жизнь больше похоже на то что я вам покажу ниже. Да, некоторые районы отличаются от других. Беверли Хилс и Малибу это красивые, но более дорогие районы, где цены на дома обязательно зашкаливают за миллион, а то и больше. Также есть Санта Моника и Пасадена где улицы не всегда такие голые и есть где погулять. Но в Лос Анджелесе и близлежащих районах, которые часто относят к этому городу, живут около 13 миллионов людей и большинство из них живут в довольно похожей местности: там где много асфальта и бетона, из которого торчат пальмы. Многие города были основаны в местности где раньше были леса, Лос Анджелес был построен в пустыне и поэтому деревья в городе появлялись тогда когда их сажали люди. И судя по тому как он выглядит сейчас, не так много людей горели желанием озеленить свой город. 

Жизнь в Лос Анджелесе без машины невозможна. Если ты взрослый человек и у тебя нет машины, то значит с тобой что-то не в порядке. Без машины – ты инвалид. С 50-х годов и даже раньше, город планировался с учетом того что его жители имеют машины. Многие постройки, который были сделаны во времена бума – с 2003 до 2007 года, были спланированы по такому же принципу. И так как город уже заполнили субурбами (suburbs), то принялись стоить за пределами существующих районов – эксбурбы (exburbs). 

Даже если человек не хочет этого делать, все равно получается так что он ежедневно  проводит часа два за рулем своей машины. Когда я училась в университете, мне приходилось ездить 40 км только в одну сторону и плюс работа была в другой стороне. Так что если в тот день была работа, проезжала как минимум 90-100 км. Даже за продуктами или какими-то мелкими нуждами люди не ходят пешком. Нужно купить хлеб? Без проблем – садишься в машину и едешь через один-два блока до продовольственного магазина. Даже в тех редких случаях когда что-то находится близко и всего лишь стоит пройти 10 минут пешком, большинство выберут машину как средство своего передвижения. Может быть это происходит из-за такого устоявшегося образа мышления?

Не удивительно что в моей семье было четыре машины – по одной на каждого человека. В семье моего мужа также было четыре машины. У нас было соревнование в том кто быстрее загубит эту планету. Кстати после того как мы уехали, оно до сих пор продолжается. 

Прошло время и я начала понимать что владение машиной это не прогресс. И она далеко не всегда способствует улучшению уровня жизни. Я бы предпочитала города, которые строятся для людей, а не для машин. Хочется чтобы можно было выйти из дома и прогуляться по улицам, на которых как минимум есть тротуары и желательно есть маленькие аккуратные частные магазины и кафешки. Wal-Mart со стоянкой размером в целый квартал в эту картину никак не вписывается. Большие деревья, скамейки, приятная архитектура – это то чего так сильно не хватает во многих городах Америки. И в Лос Анджелесе это проявляется в особо острой форме. 

Надеюсь по этой истории теперь понятно почему мы уехали из Лос Анджелеса и продали обе свои машины. Далее, я вам предлагаю пройтись проехаться по неГоливудской версии этого города. Все фотографии сделаны из машины, что не удивительно.

Collapse )

P.S. Описаннное выше это то что я видела за пять лет проживания в Лос Анджелесе. Эта точка зрения не обязательно совпадает с точкой зрения всех остальных жителей этого города.

пионерка

Мой железный конь

По просьбам трудящихся выставляю фотографию своего велика, и главное зверюшки, которая на нём живет : )
Сегодня вышли на базар и оказалось что на моем велике накопился слой пыли. Давненько я такого не помню. В связи со всеми дождями и временным похолоданием не вытаскивала его на улицу около месяца.

  
Collapse )
пионерка

Car Sharing

Помимо очень развитой инфраструктуры для велосипедов в Дэвисе существует сервис под названием Zipcar. Насколько я понимаю эта компания прибыла в этот город только в сентябре 2009 года, хотя существуют они с 2002. Как это работает? Сначала Zipcar закупает несколько экономичных и обычно японских машин и потом паркует их на различных стоянках находящихся в разных частях города. В Дэвисе все их 8 автомобилей находятся на кампусе университета. Чтобы иметь доступ к этим машинам нужно приобрести членство на один год. Для студентов цена $35, а для всех остальных $50. К тому же новые члены должны заплатить $25 за новую регистрацию (студентам платить в этом случае не нужно). После этого компания присылает магнитную карточку, которая потом служит ключом. В чем уникальность и главное преимущество Zipcar это то что машину можно арендовать на один час и сделать это можно в любое время суток. Расценки такие:
В будние дни:

Аренда на один час $8

Аренда на один день $66

В выходные:

Аренда на один час $9

Аренда на один день $72

Бензин и страховка включены. Лимит на дневной пробег 290 км. Дальше за каждый дополнительный 1,6 км - 45 центов. Остается только догадываться как они пришли ко всем этим цифрам.

Каждый раз когда нужен автомобиль, члену Zipcar нужно оформить резервацию на их вебсайте. После этого открывается доступ к выбранной машине и магнитная карточка начинает работать как ключ. Когда поездка заканчивается, нужно привезти машину на ту же стоянку где она находилась изначально.

Подобные сервисы намного улучшают свободу передвижения для тех людей, которые по тем или иным причинам не имеют машины. И к тому же не нужно каждый раз тратить $60 чтобы арендовать машину на целый день когда она требуется на какую-то короткую поездку (что с нами между прочим не раз случалось). Так что думаю можно сказать Привет Zipcar - Прощай Enterprise Rent-a-Car!

я

Davis - one and only platinum city in terms of bike friendliness

Чем больше я узнаю о Дэвисе, тем больше мне не терпится туда переехать. Начну с того что символ этого города это велосипед. В нем больше велосипедов чем людей. Соотношение это выходит как 80.000 велосипедов на 62.000 жителей. С 60х годов, задолго до того когда все начали беспокоится о загрязнении окружающей среды и о высоких ценах на бензин, люди возглавляющие местное правительство начали поправлять существующую планировку города и планировать будущие развития и застройки так чтобы для всех жителей облегчить езду на велосипеде.

В самый пик, в начале 90х, 25% население Дэвиса использовало велосипеды как главный метод транспортации. Сейчас, из-за определенных демографических изменений, эта цифра опустилась к 17%. Не смотря на это, 17% это намного больше чем в большинстве других Американских городов, где этот показатель обычно не превышает 1%.

В связи со всем описанным выше, Дэвис был удостоен звания Платинового Города для Велосипедистов. Стоит учитывать что это единственный город в Соединенных Штатах, который носит такое звание. Ниже предлагаю отличный ролик снятый Streetfilms.org который показывает почему:

пионерка

Задавили велосипедиста

За два года проживания в этом городе, я не помню чтобы слышала о серьезных столкновениях между машинами и пешеходами или велосипедистами. А в начале этого месяца помню что на радио упоминули о том что на улице, по которой я езжу на работу, автобус сбил велосипедиста. На смерть. Только я понятия не имела что это случилось через дорогу от моей работы.

Когда я издалека увидела этот белый велосипед, то сразу поняла что это такое. Даже мурашики пробежались по спине. Помню из видео с сайта streetfilms.org как в Нью-Йорке выставляют подобное когда там убивают велосипедистов. К сожалению это случается довольно часто. В 2008, в Нью Йорке погибло около 300 пешеходов и 40 велосипедистов от столкновения с машинами. Ранения получают 15,000 и 5,000 пешеходов и велосипедистов соответсвенно. И ведь это ненужные смерти, которые можно избежать если водители терпеливы и соблюдают правила. Ну и пешеходы и велосипедисты в некоторых случаях могут быть поаккуратней. 

Теперь каждый раз уходя с работы я прохожу мимо этого велосипеда. И это очень важно чтобы он там был. По крайней мере, водители будут обращать внимание и я надеюсь что автобусы прекратят проезжать на красный свет торопясь успеть по своему расписанию. И как здесь говорится в пословице It is better to be late than sorry, что в переводе переводится как - Лучше опоздать чем потом сожалеть.

На велосипеде надпись:
William Detore 46
Died March 6, 2010