Tags: Автомобильное

Мультитроникс доставляет.

Есть такая штука в автомобиле ЭБУ. Или инжектор по-простому. Управляет работой двигателя. И, бывает, сыпет ошибками и зажигает лампочку «выкинь двигатель». В нормальных машинах можно потанцевать на педалях и прочитать код ошибки в окошечке одометра. Но для жигулей это космические технологии и приходится использовать специальные средства.
Таскать с собой кабель и компьютер некомильфо, гораздо комфортнее встроить «бортовой компьютер», который будет развлекать владельца разными цифирьками ну и поможет прочитать код ошибок, буде такие возникнут.
Самый простой – трёхсимвольный индикатор встроенный в «еврокнопу», дёшево и сердито, у меня был такой, ШТАТ Х1 называется. Простенько, но со вкусом. С поправкой на не очень продвинутый интерфейс из 3-х цифр и двух кнопок. И чёрт меня дёрнул в новую ниву купить аналогичный девайс но от фирмы мультитроникс. Подкупило то, что они сидят в Москве и гораздо более богатый функционал прибора.
Ох, не гонялся бы ты поп за функционалом. Всё богатство возможностей упёрлось в ограниченность интерфейса. Без инструкции сделать нельзя ничего. Да и с инструкцией тоже. Все богатство кракозябров 7-мисегментного индикатора помноженное на нетривиальное обслуживание двух кнопок…. В общем эта сука при первом включении зацепилась за универсальный протокол OBD и половина режимов не работает. В инструкции есть подсказка, для моего ЭБУ нативный протокол М74, но сменить его не получается, нет такого в листании циферок на индикаторе (зайти в это листание тот ещё квест). Ну ладно, написал в техподдержку.
Пока техподдержка держит паузу решил тупо перебрать все возможные протоколы. При выборе циферок 674 все заработало. Детальное изучение предмета показало, что нужный протокол ещё называют Б74. Догадались? Это не 6 — это буква Б. На индикаторе. А тут и техподдержка подкатила, мол включите протокол М74 и всё заработает.
Ну, я человек отзывчивый, накатал им телегу, что нужно в инструкции указать не абстрактные русские буквы названия протокола, а вот прям рисуночек, как тот или иной параметр выглядит на индикаторе. Ведь ни одна сволочь не догадается, что М74 это 674 на индикаторе. Ну и попутно дал несколько ценных советов по интерфейсу в целом, со ссылками на ШТАТ, где всё тоже самое сделано не в пример нагляднее и удобнее.
Хоть бы спасибо сказали. Кратко отписались, что Б и М это одно и то-же.

Не ту страну назвали гондурасом...

У меня всё время было две машины на семью. Не то, чтобы очень надо, но вот так все время складывалось. А тут шнива внезапно превратилась в тыкву, я остался при одной машине и вот как-то оно не так. Когда есть, вроде всегда аназахрена, а когда вдруг не стало - чёто-как-то-было-бы-неплохо.
Нудаладно, куплю-ка я новый таз. Посмотрел, цена вопроса 640 тыщщ. Не кисло, конечно, но вроде бы доступно. Поехал, посмотрел, аттрактивно. По механике всё унифицировано с шевиком, салон, конечно, не поршЕ но и на тот трактор, что был у меня двадцать лет назад уже тоже не похоже. Взял тайм-аут на подумать.
Но что тут думать, трясти надо. Звоню, машины есть? Есть, есть, приходите. Цвета не любые, но выбрать есть из чего. Скока стоит? - + 40-100 к цене завода. Старая песня проходили, хотите прямщас - башляйте за срочность. Да и хер с вами, я не спешу. Раньше, правда, была "Ростокино-лада" где можно было примерно за неделю взять тазик в заводской комплектации, но без особого выбора (хотя я аж из двух выбирал). Сейчас она тихо померла, на сайте цены за 2015-ый год. Все официальные дилеры стоят насмерть. Автоваз эту ситуацию откомментировал как тот замполит, уклончиво:
"На автомобили, которые находятся в наличии, дилер может устанавливать любое дополнительное оборудование. Если Вы хотите приобрести автомобиль в комплектации производителя, без установленного дополнительного оборудования, Вам нужно будет составить договор предварительной поставки автомобиля у любого официального дилера LADA. Предварительный договор гарантирует получение желаемой модели, цвета, комплектации и т.д. На заказанный по договору предварительной поставки автомобиль, дилер не вправе будет устанавливать какое-либо дополнительное оборудование без Вашего согласия"
Не, чо, всё по пацански. Я ещё когда шевика брал с этим столкнулся. Правда это не ЛАДА тогда числилась, но Дженсер всё выполнил в лучшем виде. Сейчас условия немножко потазовее. Ждать до 3-х месяцев и цена на момент поставки (а она растёт на червонец каждые три месяца). Нудаладно, звоню в АвтоТехИнвест (он ближе всех из официальных) договариваюсь. Всё-всё-всё, закажем, доставим, месяц-полтора и всё будет. Приехал, посмотрел (неделю назад машин небыло, сейчас подвезли). Пошли, говорю, закажем. А вы знаете, говорит манагер, мы вам её без допов не продадим. Даже под заказ. Такова политика руководства. Я сначала не врубился. Уточнил, я заказать хочу. Машину в заводской комплектации желаемого цвета. Заказать - можно, только мы вам её не продадим.
Забавно.
Я развернулся и пошёл к выходу.
НО теперь нарисовалась проблема. Нужен ма-а-аленький джип. В судзуку я помещаюсь в упор и только в майке. Как туда залезать в зимней одежде вопрос открытый. Терана здорова, она в размер зафиры. Уазик - машина совсем другого класса.

Всё вокруг сделано

3,14дарасами. Они погубят нашу цивилизацию.
Всё началось с похрустывания центрального замка в ниве. Хрустел, хрустел потом хрусть и зажжужжал. При этом перестав открываться. А, надо сказать, ЦЗ в шнивке сделан через ж-ж-ж… очень оригинально. Концевики не в дверях, а в замках. Эту милую особенность не материл только ленивый, но машина стала открываться только при одновременном повороте ключа в замке и нажатии на кнопку на том-же ключе. Что придавало некоторую пикантность общению с машиной.
Нудаладно, взял курс на гараж, завожу… Завоняло бензином. Лезу смотреть, хлещет из-под адсорбера прямо на коллектор. Прелестно! Поскольку холодно и детали машины меняются от года к году, беру тайм-аут на теоретическую подготовку.
Вскрытие показало, что адсорбер не при чём, а течет разъёмное сочленение рампы и трубки обратки. К рампе там могучий штуцер прикручен, а вот на трубку хлипенькая пластмасска с зажимом. Снял, протёр, покрутил, одел. Всё, не течёт! Какого хрена? И какой3,14дарас повесил эту хрень над коллектором…
Теперь замок. Разобрал обшивку двери. Привод ЦЗ без снятия замка снять невозможно. Снять замок — это отсоединить 3 тяги и 3 разъёма. При этом ничего не уронить в дверь и не ободрать руки, так как сниматься это всё категорически не хочет. Какой м-м-м чудак это всё проектировал…
Кое как извернувшись добыл и разобрал привод замка. Ну, так и есть, шестерня присутствует в виде кучки обломков. Гордо шествую в магазин и из кучи приводов продавец с витрины добывает мне искомый, так как там весьма своеобразные разъёмы и «обычный» привод не подходит. Нет, наверное, можно было бы перепаять, но раз оно нашлось… Но вот выпендрились…. Само собой вдвое дороже.
Собираем всё в обратном порядке, поминутно памятуя маму, конструкторов, деталь... Всё, вструмил. Жмак на кнопку, релюшка щёлк и… нифига. Машина подмигивает правым глазом. Встаёт на охрану, но двери не закрывает. Пол часа и боком и раком и перезагружал… Потом решил подумать и достал схему.
Схема — это цветастая портянка А2 и все равно там нет отдельных линий, а только жгуты. По жгутам дошёл до блока «норма» который принимает сигнал от ключа, дёргает привода дверей и ещё плавно гасит лампочку в салоне. Вот эта компьютеризированная фигня щёлкает, но сигнал не выдаёт и при этом вымигивает какую-то ошибку правым поворотником. Карты ошибок, естественно, нигде нет. Полез снимать. А стоит она слева, ПОД монтажным блоком. И сначала нужно снять монтажный блок, отстегнуть разъёмы, обесточив машину и только потом можно добраться до заветной коробухи.
Естественно, какие-либо замеры сигналов на клеммах исключаются, так как всё разобрано и обесточено. Можно только хитро извернувшись этот блок снять (ах, какой там разъём, какой разъём, самолёты нервно курят в сторонке) постаравшись ничего не оборвать в процессе. Ну и руки само собой, там полно острых железок. Ну и кто они после этого.
Дальше скучно. Отрассировал двуслойную плату сплошь закрытую релюхами, нашёл микруху, через которую на реле приходит +12. Это оказался навороченный 2-ух канальный мосфет с обратной связью по току, который вроде как должен защищать моторчики приводов от перегрева при усердной работе. Замкнул его нахрен, так как Китай закрыт, а у нас его не купишь. Собрал «норму» взад. С матюгами воткнул на место и собрал проводку. Жмак – работает. Даже ошибку не выдаёт, то есть эта микруха там ни нахрен не нужна. В темпе вальса собираю дверь, панель. Завожу, нет холостого хода. Совсем. Какого… Тыж сюда своим ходом приехала, сука.
Походил, колёса попинал, полез смотреть РХХ. А он не просто так, а линейный шаговый двигатель. Вот прям так не проверишь. Снял разъём, сразу ошибка РХХ. Значит проводка в порядке.
Полез снимать. Авотхер. Он стоит так, что вроде вот он, но отвёрткой не подлезешь. Открутил узел дроссельной заслонки. Он на шлангах, с подогревом. Кое как стянул хобот, отвёл дроссель на шлангах долез до РХХ. Вычистил дерьмо, побрызгал ВДхой, протёр, пошерудил. Само собой привод не шевелится, РХХ не снимается. Прирос. Завёл движёк без дросселя. Зрелище прелюбопытное, двигатель даже кое-как тарахтит и не глохнет. Само собой куча ошибок, показывающая что датчики живые и всё нормально. Но РХХ при таком издевательстве всё-таки стронулся и ушёл в open.
Ура, промыл, протёр, собрал всё в зад. Работает. Занавес!
И не надо думать, что это только нива отжигает. Недавно появился стук в подвеске опеля. Поднял, полез смотреть. Люфтит шарнир тяги стабилизатора. Так он сука, пластмассовый. Не шарнир, вся тяга из пластика. Стальной там только палец и гайка. Причём палец запрессован в тягу без всяких вкладышей, видимо на горячую. Тяга. Передней подвески. Из пластика. Тудытьеговкачель!

Вы приобрели лучший отечественный автомобиль...

GM-Автоваз зажигает.
Шевик с рождения терял тосол помаленьку и никакими танцами это не лечилось. Доливал по чуть чуть, и ладно. Ну пованивал. Но в офсервисе это устранить не могли а я забил.
После ТО60, когда антифриз заменили на новый убыль стала заметной. Доливать пришлось литрами и это немножко напрягало. Причём явной течи не наблюдалось. Я залил герметик и тут началось. При любом подъеме температуры жижа пенилась и её выдавливало через пробку. А вентилятор включался про 101 градусе, когда всё бурно и весело кипело.
Твоюжмать! Слил что слилось и стал наблюдать. При 99-ти тосол весело закипал и вылетал через пробку, а вентилятор даже не думал включаться. Хотя на шевике весьма замороченный режим. При 99-ти включается правый карлсон, при 101 добавляется левый.
Левый добавлялся, но когда уже всё выкипало. Правый не включался вообще.
Полез разбираться. Сбил порог до 90 градусов. Не включается. Проверил вентиляторы, работают оба. Стал потрошить систему управления. Команда на запуск есть. Реле срабатывает. Но не работает.
В общем эти пи-пи-пи на заводе не поставили предохранитель первой ступени вентиляторов. Команда на 99 не исполнялась. Так как небыло питания на этой ветке. Срабатывал только режим 101, если не закипало раньше.
Воткнул перемычку, потом соберу как надо.

А почему кипело? Так на заводе видать залили тосол погуще и пробку заткнули посильнее. Вот он и успевал не вскипеть до второй ступени охлаждения. А сейчас и пробка не держит и тосол дзержинский, вот оно и закипело.

Смотался в Новгород. Тот, который верхний.

Ленинградка это жопа. Пробки там круглосуточно. Вся перекопана. Хотя... исчез двухрядный кусок по середине. Примерно до волочкового объезда идёт хорошая четырёхрядка, потом трёхрядка с обгонной полосой. Это хоть что-то, не нужно лезть на встречку, обгонять бесконечные колонны фур. Местами колеи по щиколотку. Но по большей части дорога ровная. Хотя особо не разгонишься, деревня на деревне.
С Вволочком интересно, по пути туда специально засёк время от объезда до объезда - 55 минут. Не смотря на то, что весь город перекопан. Обратно поехал в объезд - 38 минут, это при том, что всю дорогу держал разрешённые 130. Вот как так получается?
Если вся новая ленинградка будет такой как этот объезд - хренегознает, всётаки больше 110 уже не комфортно. И бензин жрёт как не в себя. А если ещё и денег захотят - кто там будет ездить не понятно.
Ремонт. И фуры, фуры, фуры...

Второй пошёл.

  Продал сегодня первую ниву. 17 лет беспорочной службы. Как ни пытался я её засадить и утопить, всегда выезжала сама. Ломалась, это да, но никогда до эвакуатора не доходило. 107 тысяч пробега на родном железе. И ещё о-ог-го, ещё побегает.
  Остался запасной двигатель, коробка ( нэ прикотилась) и комплект "говнистых" колёс. Никому не надо-ть?

Нормальные герои всегда идут в обход.

В выходные симферополька встала колом и я попёрся через каширку. Там была всего одна красная чёрточка и я расслабился. Пусть там на 20 километров дальше, на скорости 110 это совсем не крюк.
Агащазблин. Зелёным шоссе было потому, что пропускная способность дороги всяко выше, чем КПП на платном участке. Без малого в 12 ночи я потерял там минут 10-15. А дальше, да. Лепота до самого въезда в москву, наглухо забитому грузовиками.
Платный участок ничем особо не примечателен. Как всё было, так и осталось. Но КПП... Там ворот пятнадцать и все с кассой и со шлагбаумом. Подъезжаешь к кассе, кидаешь в лоток свои 30 серебрянников, ждёшь пока откроют и уезжаешь. Но не дай бог платить карточкой или сдачу ждать.
Есть несколько совершенно пустых ворот с надписью Т-пасс онли. Но там тоже шлагбаум и пролететь с ветерком не получится, нужно приложить и дождаться. А если прикладывать нечего, то тебя завернуть в соседний ряд, там есть специальные проёмы. По этому в соседние с Т-пассом ворота лучше не пристраиваться, там гарантированно медленнее.
Ну и народу там дохрена толкётся. Кассиры в будках, регулировщики с палочками, какие-то охранники. Не знаю, хватает ли на всю эту свору собранных денег.
30 рублей деньги вроде не большие, но напрочь съедают всё время, которое теоретически можно выиграть на этой дороге. Ибо 20 минут задержки на 60 км\ч это уже практически весь платный участок.
Так что нафиг. Нужно осваивать киевское шоссе.
base

(no subject)

Должен заметить, что все потуги гуманизации взаимодействия с властями на автомобильную тему, если и не достигли запланированного экстаза, то сильно поубавили интегрального геммороя. По крайней мере бессмысленная и бесполезная процедура техосмотра сильно поубавилась в плане количества бездарно потраченного времени и нервов. На всё про всё ушло минут 30-40 включая лавирование в узких двориках промзоны и выкарабкивание обратно. Количество пунктов диагностической карты впечатляет, но смотрели только лампочки, стеклоочистители и тормоза. Ну и святую троицу. И то, я думаю, если что нибудь было бы не в порядке мне бы прям там и продали.

Теперь осталось пройти эту процедуру "без покойника".