Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Варежка

Комплексная безопасность 2018 с воздуха

После того, как мы все, что смогли осмотрели с земли на второй прогон нам дали возможность посмотреть на работу десантных групп из вертолета. Перед летающими машинами я замираю в немом восторге. Из Монино меня тянут краном (кстати надо Монино повыкладывать). А уж когда можно подойти и вот так запросто обнять Ми-8 и он примет тебя на борт и покатает ауиииииииииии!



Collapse )
promo _twin_ december 16, 2017 10:35 3
Buy for 10 tokens
Варежка

Мясищевский М-50 — еще одна не летавшая машина — донор технологий

СССР был очень богатой страной. Или считал себя таковой. Я недавно показывала «Сотку», но одновременно с Т-4 разрабатывался как минимум еще один сверхзвуковой бомбардировщик дальнего действия — М-50. Разрабатывался полностью независимо, в другом КБ и конкурировали уже летающие модели (ни одна не пошла в серию, в серию пошел Туполев, после практически полной переделки своей версии)



Collapse )
Варежка

Изделие «100» — еще одно нелюбимое дитя СССР

Продолжаем прогулку по авиамузею в Монино. Конечно, меня не хватит на то, чтобы писать заметки по каждому летательному аппарату, что стоят на поле и в ангарах, но есть некоторые, кого я не в силах обойти. Столько сил, денег, мозгов вложено в их разработку, столько судеб ... и ничего. Изделие не пошло в серию. Так было с МИ-12, та же история приключилась с сегодняшним героем: ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец Т-4. Вообще, мы как-то знаем КБ Сухого по истребителям, собственно их и пригласили-то (по слухам) для видимости конкурса, так как было очевидно, что выиграет Туполев. Но тем не менее именно они в 1961 году своим проектом выиграли конкурс у Туполева и Яковлева и получили заказ на разработку самолета предназначенного для «разведки, поиска и уничтожения малоразмерных, подвижных и неподвижных морских и сухопутных целей».





По материалам сайтов:
http://www.airwar.ru/enc/bomber/t4.html
https://www.popmech.ru/weapon/7614-ubiytsa-avianostsev-tragicheskaya-istoriya-sotki-t-4/
http://sukhoi.org/planes/museum/t4/

Collapse )
Варежка

МИ-12 — самый большой, самый тяжелый, 8 рекордов мира, 2 экземпляра, 0 рабочих вылетов

Мне почему-то всегда ужасно обидно за этого монстра. Мне хочется чтобы он работал, хочется восхищаться и прыгать, когда «летающий вагон» оторвет сам себя от земли. Но ... начиналось все хорошо, первые подходы к сверхтяжелому вертолету делались еще в 1949 году. В начале 1960-х определились с КБ (КБ Миля) и тех. заданием на машину по части того, что она должна была перевозить: баллистические и крылатые ракеты, средства ПВО, самоходные артиллерийские установки (включая Су-100), танки Т-54 и ПТ-76, бронетранспортеры. Всего свыше 80 типов различных видов боевой техники. Эскизные проект защитили в 1963 году. К этому времени Миль отказался от продольной схемы и решил, что сверхтяжелая машина будет сделаться на поперечной схеме.

Текст по материалу: http://www.airwar.ru/enc/ch/mi12.html

Вертолет должен был работать в паре с «Антеем» (Ан-22). Тот доставляет технику на аэродром, а В-12 (Ми-12) уже на позицию. Соответственно машины унифицировали по параметрам грузового отсека.



Collapse )
Варежка

Монино, ангар самолетов времен ВОВ

Повторяюсь, делаю это с радостью. Зимой мы бродили по этому ангару в сумерках (потому что сами виноваты). Сейчас не то, чтобы рано собрались, но день длиннее. Хотя судя по погоде было почти как тогда, но без снега.




Collapse )
Варежка

День полка, день смерти полка

Если оказаться в Монино в первые выходные июня, то можно столкнуться с небольшой группой мужчин в гражданском, построившихся на дорожке под красным флагом. Этот флаг — копия флага 341-го тяжелого бомбардировочного авиационного полка.



Collapse )
Варежка

Музей авиационной техники Монино: ангар с ветеранами ВОВ

В прошлом году, когда все переполошились, что музей перевезут в Кубинку (и по дороге растеряют, разумеется) я бегала и звала всех вокруг срочно ехать в Монино, но ... тишина была мне ответом. В принципе, я могу куда угодно одна доехать, но экскурсии у них только групповые, а группу из меня одной сложновато исполнить, даже если я включу звук и прочие эффекты на полную мощность. А тут, вдруг, поступило предложение присоединиться к уже заказанной группе. Оно, конечно, понятно, что зима, грусть, тоска и ранние сумерки, но ты же хотела в Монино, сказал мне внутри кто-то, явно отвечающий за шило в заднице — вот получи и распишись.

Ну что ж, докладываю: музей посещен, воспоминания детства обновлены. Летом или весной надо повторить, без снега, грусти, сумерек и прочего «тлена». А пока что буду показывать зимние самолеты. Впрочем, в ангарах они зимой и летом одним цветом. И начнем мы с первого ангара — самолеты-легенды Великой Отечественной. Знаю я о них мало, помню еще меньше, так что если кому есть что по существу сказать — говорите скорее.



Collapse )
Варежка

С чего начинается автопробег? Мы начали с VIM Avia :)

Да, звучит странновато, но у нас не хватало отпусков на то, чтобы добраться до точки назначения своими машинами и мы решили лететь c VIM Avia. Это был день трех столиц Москва-Ереван-Тбилиси и нам надо было еще много чего успеть за бесконечное сегодня. А пока что Домодедово, много желающих, поэтому рукава нам не досталось, выдали автобус — как по мне, так это большая удача. Споттингами я не избалована, а самолеты люблюнемогу (не, летать не люблю, люблю сами машины). И тут такая радость, пока народ неспешно перебирается на краснохвостый самолет, наша группа расползается по округе, зря что ли фотоаппараты в руках! Есть такой закон: пока камеру не достал, фотографировать нечего. Но если все таки достал, то сразу обнаруживается столько дел, столько дел.



Collapse )
Твин-ап

Анталья-Гёреме-Кизкалеси-Аланья-Каш-Фетхие-Анталья, 1799 км, не считая радиальных пробежек

Часть I. Анталья - Каппадокия: заезд
24.04 - 25.04



24.04
Поздно вечером, второй за день самолет турецких авиалиний довез совершенно деморализованные остатки меня до внутреннего аэропорта Анталии. Я не люблю летать, если честно совсем не люблю, если еще честнее - боюсь. И не пью. Как есть, - ходячая печалька. Команда к тому времени уже заселилась, забрали машину (Акцент с автоматом и дизелем, та еще диковинка), купили газ к горелке, продукты на ужин, погуляли и вывезли мое тело из аэропорта.

Летели мы над облаками и, только когда пересекли Черное море, распогодилось. Стало блестяще, гористо и тепло. С размаха самолет с загнутыми крыльями бросился об горы и ... приземлился. Ребята брали билеты во-время и летели прямым рейсом аэрофлота. А я брала билеты позже и во мне жадность поборола страх полетов. Зато кормили два раза и нажористее.

Collapse )