После того, как мы все, что смогли осмотрели с земли на второй прогон нам дали возможность посмотреть на работу десантных групп из вертолета. Перед летающими машинами я замираю в немом восторге. Из Монино меня тянут краном (кстати надо Монино повыкладывать). А уж когда можно подойти и вот так запросто обнять Ми-8 и он примет тебя на борт и покатает ауиииииииииии!
Одно из самых больших удовольствий, доступных мне — путешествия. Путешествия, самостоятельно выбранные, подготовленные и исполненные. Наверное я не совру, если скажу, что по путевкам я не ездила во взрослом возрасте никогда вообще. Мне не нужны богатые отели и подготовленная программа, я люблю экспромт, люблю болтаться по новым местам с камерой, смотреть, запоминать, улыбаться. Отлично, если рядом есть хорошие друзья — чем больше голов, тем больше безумных идей с них придет, сама я могу не справиться со столь высокой миссией. Есть страны, где я была и хочу еще (Германия, Чехия, Польша, Прибалтика), есть страны, где еще не была, но обязательно дотянусь за рулем (вся остальная Европа), есть страна Япония, где путешествия совмещаются с тренировками и попытками пользоваться крохами языковых знаний и это вообще невероятно круто. Есть страны куда не хочется почему-то совсем (Израиль, например, для меня такая страна), есть страна, куда совсем не хотелось, но потом мне объяснили, что я была не права (в ноябре или апреле, за рулем, в Турции очень классно, хотя тащили меня туда первый раз чуть ли не силком).
А есть такие места, куда очень хочется, но либо очень-очень дорого, либо как-то откладываешь с мыслью ... ну вот будет мне некуда девать отпуск и я каааааааак рвану. В категории «кааааак рвану» в числе других прекрасных мест находится Китай целиком и Гонконг в частности. Китай от нас вроде бы и далеко, но он так активно сейчас распространяется по всему миру, что уже кажется близким в любом месте нашей планеты. А 18 мая Китай стал для москвичей еще немного ближе — на один прямой рейс Гонконг-Москва компании Hong Kong Airlines, базирующийся в аэропорту Внуково
СССР был очень богатой страной. Или считал себя таковой. Я недавно показывала «Сотку», но одновременно с Т-4 разрабатывался как минимум еще один сверхзвуковой бомбардировщик дальнего действия — М-50. Разрабатывался полностью независимо, в другом КБ и конкурировали уже летающие модели (ни одна не пошла в серию, в серию пошел Туполев, после практически полной переделки своей версии)
Продолжаем прогулку по авиамузею в Монино. Конечно, меня не хватит на то, чтобы писать заметки по каждому летательному аппарату, что стоят на поле и в ангарах, но есть некоторые, кого я не в силах обойти. Столько сил, денег, мозгов вложено в их разработку, столько судеб ... и ничего. Изделие не пошло в серию. Так было с МИ-12, та же история приключилась с сегодняшним героем: ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец Т-4. Вообще, мы как-то знаем КБ Сухого по истребителям, собственно их и пригласили-то (по слухам) для видимости конкурса, так как было очевидно, что выиграет Туполев. Но тем не менее именно они в 1961 году своим проектом выиграли конкурс у Туполева и Яковлева и получили заказ на разработку самолета предназначенного для «разведки, поиска и уничтожения малоразмерных, подвижных и неподвижных морских и сухопутных целей».
Мне почему-то всегда ужасно обидно за этого монстра. Мне хочется чтобы он работал, хочется восхищаться и прыгать, когда «летающий вагон» оторвет сам себя от земли. Но ... начиналось все хорошо, первые подходы к сверхтяжелому вертолету делались еще в 1949 году. В начале 1960-х определились с КБ (КБ Миля) и тех. заданием на машину по части того, что она должна была перевозить: баллистические и крылатые ракеты, средства ПВО, самоходные артиллерийские установки (включая Су-100), танки Т-54 и ПТ-76, бронетранспортеры. Всего свыше 80 типов различных видов боевой техники. Эскизные проект защитили в 1963 году. К этому времени Миль отказался от продольной схемы и решил, что сверхтяжелая машина будет сделаться на поперечной схеме.
Вертолет должен был работать в паре с «Антеем» (Ан-22). Тот доставляет технику на аэродром, а В-12 (Ми-12) уже на позицию. Соответственно машины унифицировали по параметрам грузового отсека.
Повторяюсь, делаю это с радостью. Зимой мы бродили по этому ангару в сумерках (потому что сами виноваты). Сейчас не то, чтобы рано собрались, но день длиннее. Хотя судя по погоде было почти как тогда, но без снега.
Если оказаться в Монино в первые выходные июня, то можно столкнуться с небольшой группой мужчин в гражданском, построившихся на дорожке под красным флагом. Этот флаг — копия флага 341-го тяжелого бомбардировочного авиационного полка.
В прошлом году, когда все переполошились, что музей перевезут в Кубинку (и по дороге растеряют, разумеется) я бегала и звала всех вокруг срочно ехать в Монино, но ... тишина была мне ответом. В принципе, я могу куда угодно одна доехать, но экскурсии у них только групповые, а группу из меня одной сложновато исполнить, даже если я включу звук и прочие эффекты на полную мощность. А тут, вдруг, поступило предложение присоединиться к уже заказанной группе. Оно, конечно, понятно, что зима, грусть, тоска и ранние сумерки, но ты же хотела в Монино, сказал мне внутри кто-то, явно отвечающий за шило в заднице — вот получи и распишись.
Ну что ж, докладываю: музей посещен, воспоминания детства обновлены. Летом или весной надо повторить, без снега, грусти, сумерек и прочего «тлена». А пока что буду показывать зимние самолеты. Впрочем, в ангарах они зимой и летом одним цветом. И начнем мы с первого ангара — самолеты-легенды Великой Отечественной. Знаю я о них мало, помню еще меньше, так что если кому есть что по существу сказать — говорите скорее.
Да, звучит странновато, но у нас не хватало отпусков на то, чтобы добраться до точки назначения своими машинами и мы решили лететь c VIM Avia. Это был день трех столиц Москва-Ереван-Тбилиси и нам надо было еще много чего успеть за бесконечное сегодня. А пока что Домодедово, много желающих, поэтому рукава нам не досталось, выдали автобус — как по мне, так это большая удача. Споттингами я не избалована, а самолеты люблюнемогу (не, летать не люблю, люблю сами машины). И тут такая радость, пока народ неспешно перебирается на краснохвостый самолет, наша группа расползается по округе, зря что ли фотоаппараты в руках! Есть такой закон: пока камеру не достал, фотографировать нечего. Но если все таки достал, то сразу обнаруживается столько дел, столько дел.
Нет мы, конечно, ничего не портили. Ну, почти. Даже мне не удалось ничего подергать и потрогать руками, где не просят. Ну почти.
Было 9 февраля и был День гражданской авиации, и по приглашению пресс-службы аэропорта Домодедово и сообщества mosblog мы поехали фотографировать самолеты. Да зимой, да ночью, да в метель ... а кто говорил, что будет легко? :) Пока обрабатывала фотки пальцы на ногах загорелись фантомным жаром. Как бывает, когда боль уже прошла и стало горячо и приятно. (слабое кровообращение в руках и ногах, что ни одевай - все равно замерзнут, все детство на меня орали медсестры в школе за то, что не хочу отдавать им ни капли крови).
Но перед тем, как выпустить нас на дорожки аэродрома, пока еще было светло мммм ... нас познакомили с небольшой музейной комнатой в ДК "Авиатор" и ее хранителем, Поваляевым Михаилом Васильевичем, 78 лет от роду, командиром корабля, пилотом I класса в отставке.
