Записки Злого Степного Волка

Originally posted by irek_murtazin at В Москве опустили ОМОН…

Originally posted by periskop.su at Рельсовый мир Поднебесной. II - как устроен китайский вокзал

"Хозяйка автобуса, видать, серьезный человек, поэтому ее прикрывают». С
директором «Новосибирскпрофстрой ПАТП-3» Надеждой Портнягиной в ходе
написания материала связаться не удалось."
http://news.ngs.ru/more/132285/

Обратите внимание на эту фразу.
Потом на фамилии тех, у кого НГС брала интервью: Штельмах и Ильенко. В этой фразе и составе участников интервью вся соль и все ответы на вопросы.

Наш местоблюститель и его псиные прихвостни добрые к убийцам:

"Водитель мотоцикла «Урал» ехал в состоянии алкогольного опьянения, без
прав и регистрационных знаков, со скоростью 50 км/ч в условиях светлого
времени суток. В это время проезжую часть по нерегулируемому пешеходному
переходу переходила 25-летняя девушка, а перед «зеброй» остановился
Nissan Sunny, который ее пропускал. Водитель мотоцикла не снизил
скорость перед «зеброй» и сбил девушку, от полученных травм она
скончалась.
Суд приговорил мотоциклиста к 4 годам лишения свободы с отбыванием
наказания в исправительной колонии общего режима и лишением права
управления транспортным средством сроком на 2 года"
http://news.ngs.ru/more/131825/

Это пример классической "русской доброты" к мерзавцам. Точно так же в России жалеют насильников, точно так же жалеют зверей которым меньше 16ти лет, которые убивают людей пачками: они же могут перевоспитаться.

Водитель, который пьяный садится за руль и убивает, неважно на переходе или нет, человека, должен садиться пожизненно и только пожизненно.
Эта власть должна уйти.

Зато мы знаем фамилию молодого пьянчуги, который убил человека и обжаловал мягкий приговор:
19-летний Иван Шурхаленко. Надеюсь, его встретят правильно на зоне.
Фамилий судей, которые дают мягкие приговоры не нашёл в статье.

Короче в электричке девушка плакала в телефон всю дорогу, красивая кстати.
И там не то чтобы уж совсем неприятно, но серъёзно.

Вышли на перрон, прошли через дорогу, темно блин, реакции не вижу, то ли ждёт, пока уйду, то ли наоборот. Поворачиваюсь, говорю, помощь не требуется?  -Уйдите пожалуйста, я просто устала.
Вот как вести себя не совсем понимаю в таких ситуациях, когда вижу плачущих женщин - теряюсь.
Легко могу представить, был бы я девушкой или геем, тогда понятно, что говорить: все мужики козлы, праатиивные, пойдём буханём подруга.

Но учитывая, что я гетеро, а девушка красивая, такое приглашение будет звучать фальшиво. А там кстати рельсы рядом. А если мы козлы, то настаивать - значит провоцировать. Короче я пошёл домой.
Вопрос: как разруливать такие ситуации?

Новосибирские власти уже не знают, как ещё испоганить жизнь жителей города.
То городской комитет по делам молодёжи свозит наркоманов в центр города, то центр города регулярно перекрывают по разным надуманным предлогам.
В этот раз будет какой день железнодорожника.
news.ngs.ru/comments/96260/#form

Так как в схему перекрытия попадают оба выезда из моего дома, я планирую писать в прокуратуру на действия городских властей.

Все, кому надоело самоуправство мэрии Новосибирска, могут отметиться комментами или написать письмо на мыло в профиле для координации действий по борьбе с новосибирской мэрией, которая давно забила на конституцию и законы РФ.

А вот комментарии "благодарных жителей новосибирска". Они обязательно будут приложены к заявлению в прокуратуру.

ваш праздник мешает нормальной размеренной жизни в городе. чего вы куражетесь "у кого есть деньги", включите мозги!? ж/д - это транспорт, оказывает услуги по перевозке. по сути деньги, которые заложены на развитие уходят на хлопушки и клоунов.

почему на праздник железнодорожников должны страдать жители города? Такого масштаба транспортных изменений нет даже во время визитов представителей высшей гоударственной власти. Высшее проявление "неморального" высокомерия и пренебрежения интересами граждан -жителей города со стороны ОАО РЖД. А почему на день медицинского работника так не делают?

( Collapse )

Ясным апрельским днём мы с товарищем посетили Вокзал-Главный города Новосибирска с целью узнать расписание поездов и цены на билеты.
На входе нас встречал плакат с изображением зачёркнутого фотоаппарата.
При проходе проверки силами новосибирской милиции на входе меня остановил сотрудник милиции, обратив внимание на фотоаппарат который я ношу с собой, и предупредил, что фотосъемка на вокзале запрещена.
По запросу в РЖД была получена следующая бумага.

Как мы видим из ответа, управляющие вокзалом установили свои правила поведения на вокзале, которые по моему мнению противоречат законам РФ.

В частности руководство вокзала установили в правилах, что "если имеются основания полагать, что съемки проводятся не для личного пользования, а материалы могут стать доступными третьим лицам", то посетитель вокзала должен следовать какому-то Положению номер 1513, которое кстати не является общедоступным.

Во-вторых данная трактовка - "имеются основания полагать" не конкретизирована. Такая формулировка может быть трактована любым образом.

И наконец не ясно по какому праву руководство вокзала вообще запрещает съемку на Вокзале.
Вокзал не является стратегическим объектом.
При съемке не нарушается коммерческая тайна, а также права владельца.
Запрещая съемку руководство Вокзала по сути ссылается на ведомственную инструкцию/распоряжение руководства, но не на положения закона РФ.

Более того, фактически запретив съемку руководство РЖД и Вокзала Новосибирск - Главный нарушает мои права в части фиксации нарушений например прав потребителя. Более того, руководство вокзала привлекает для такой, по-моему мнению, противоправной деятельности, основанной на распоряжении частного лица, сотрудников милиции, по сути заставляя их совершать как мне кажется, правонарушение описанное в статье  286 УК РФ.

Как вы можете заметить, в последнем предложении письма речь идет о съемках, которые происходят в общедоступных местах для пассажиров, и не мешают, не создают опасность, не создают неудобства другим. То есть фактически руководство РЖД препятствует осуществлению моих и других пассажиров законных прав, попутно отвлекая сотрудников милиции от несения службы и осуществления ими служебных полномочий.

Введение:

Начиная разговор о транспортной структуре города в свете протеста пенсионеров, хочу отметить механизм реализации уважения к старшим в восточном обществе. Не будем разбирать вопрос, почему надо уважать старших, а посмотрим, каким образом реализован механизм. Допустим вы гопник и решили поиздеваться над старичком на восточном базаре. В первую очередь вы получите палкой по голове от старичка. В дальнейшем механизм следующий: у старичка к 70-ти 80ти годам уже накопилось многочисленное потомство, которое непременно прибежит и надаёт вам тумаков. На Западе механизм реализации задействует активистов, а палка будет полицейской.

Концепция прав, обязанностей и отношений:

Итак существующая концепция транспорта в городе Новосибирске в частности и в России в общем, исходит из ошибочного предположения, что транспорт это бизнес и ради него существует город. Что на самом деле существует в реальности?
В реальности некая общность, назовём её горожанами, делигирует некой компании, не важно какой формы собственности, право заниматься перевозками на муниципальных общественных дорогах. Общество при этом может выдвигать определённые требования, и если компанию перевозчика такие требования не устраивают, или же она считает их для себя невыгодными, то такая компания может заняться другим бизнесом, например возить людей в туры.

Во всём мире городской транспорт считается важной стратегической составляющей развития города и страны в целом.

Очень часто в условиях России частные перевозчики заявляют и кривят лицо, что им что-то невыгодно. Например в Новосибирске дошло до отмены части маршрутов. В этих ситуациях перевозчики могут вернуть городу лицензию на право обслуживать пассажиров и убраться восвояси.

Ни в одной стране мира доходность компании перевозчика на муниципальных маршрутах не считается отдельно по маршрутам или часам. Если перевозчик получает выгодный маршрут, он должен получить в довесок и маршрут заведомо убыточный. Если перевозчик возит в часы пик, он должен возить и тогда, когда на маршруте почти нет пассажиров. Все эти меры в целом необходимы для достижения транспортной доступности всего города в разумные часы. В свою очередь такая доступность позволяет другим бизнесам развиваться, а горожанам существовать в городе.

Возникшая в России и Новосибирске ситуация вытекает из плохого образования властных структур, которые базируют свои схемы и философию на устаревшей 50 лет назад экономической теории Адама Смита, вместо теории точки равновесия Нэша. (В частности, утрируя, отсутствие транспорта приведёт к тому, что бизнес в некоторых районах вымрет, жители уедут, и ездить будет на автобусах некому. При разумной схеме напротив, перевозчик получит скромный доход, бизнес начнёт развиваться, доход увеличится)

( Collapse )

Собянин полный идиот и неграмотный кретин.

"С 1 января 2011 года в столице ожидается очередное подорожание общественного транспорта. Одна поездка в московском метро будет стоить 28 руб. вместо нынешних 26 руб., а в наземном транспорте поездка подорожает на один рубль — до 25 руб.
Тарифы на 2011 год утвердило 14 декабря правительство Москвы"
kommersant.ru/news.aspx

В России кстати существуют люди, которые считают, что общественный транспорт обязательно должен быть рентабельным.

Мне кстати интересно, а как такое может быть, что в Томске хозяева автобусов при ценах в 11 рублей становятся мультимиллионерами, а в Москве при такой же стоимости автобуса, бензина, при цене в 25 рублей они повышают цены, вероятно ссылаясь на большие расходы?
Допустим зарплата выше у водителей, а какая доля зарплаты в цене?

И больше всего меня интересует: знает ли Собянин основной научный способ борьбы с пробками? В мире он проходит под кодовым названием - дешевый, доступный, комфортный общественный транспорт.

 А вот израильский ролик про транспорт в городе Коритиба Федеративной Республики Бразилия.

users.livejournal.com/_steppenwolf/236119.html
на минуте 3:16 можно послушать на английском краткий академический курс про борьбу с пробками.

Кстати интересны схемы скоростных автобусов и автобусов экспрессов. Как видите в Бразилии не стали строить метро 2 через 50 лет, а сразу ввели нормальную систему.
А почитать подробно мэр может вот тут
en.wikipedia.org/wiki/Rede_Integrada_de_Transporte



UPD: кстати о моих догадка о цене
"При этом цена, по которой метрополитен закупает проездные документы, в данный момент составляет больше 50 % стоимости одной поездки в подземке."
www.lifenews.ru/news/46564

поездка в новосибирском грязном и вонючем автобусе по цене сравнима с иерусалимским чистым и вымытым. израиль одна из самых дорогих стран мира.

фото с newsru.co.il/photo/29sep2010/jer_trans_103.html (иерушалмим, я правильно понял, что на площади Циона вместо дороги втиснули здание, перегораживающее проход в кварталы?)

"Трамваи, заказанные Иерусалимом, будут специально оборудованы в соответствии с израильскими требованиями безопасности. Вагоны будут иметь пуленепробиваемые стёкла, а все части двигателя будут скрыты в кожухе вагона, чтобы в них нельзя было спрятать взрывные устройства."
ru.wikipedia.org/wiki/


"ФАТХ полагает, что трамвай являет собой пример "сионистского заговора", цель которого – навсегда вырвать Иерусалим из арабских рук.

Раввины обеспокоены перспективой того, что в трамвае не будет осуществляться необходимой сегрегации полов, и что сеть трамвайных сообщений приведет к отмиранию "кошерных маршрутов" автобусов, где сегрегация соблюдается свято. "
mignews.co.il/news/
( Collapse )