Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

знамя

ПОЛИТИКА ДАННОГО ЖЖ

Данное разъясненние в основном касается политозабоченных граждан...остальные и без предупреждения ведут себя преимущественно в рамках нормального интеллигентного поведения:)

Радикализм, неважно какого окраса - либерального или красного, в этом ЖЖ не приветствуется.
Кровожадные любители вешать, пытать или обливать грязью (неважно кого...буржуев, коммунистов, евреев, русских, кавказцев, поляков, арабов, американцев....) быстренько проходят мимо. Не останавливаясь и со свистом.
Вменяемым, принципиальным и умным же сторонникам справедливости и братства, как и борцам за социализм (без живодерской жилки и слепой ненависти) здесь рады.

Националисты любой степени - бегут вслед за ними. Вменяемых патриотов, естественно, не касается. Патриотизм и любовь к Родине присущи и мне...но никак не идиотская мания по переваливанию вины за свои проблемы на кого-то "чужого".

Социал-дарвинисты быстренько догоняют ушедших. В то же время - с либералами, не разделяющими идей социального неравенства, вполне могу сосуществовать в рамках нормальной дискуссии.

СООТВЕТСТВЕННО:
За пропаганду и попытку легализации :
- социального или какого другого живодерства,
- национального или классового превосходства,
- социальной ненависти или напротив - социального неравенства,
- биологических извращений и аномально-болезненных ориентаций,
....неважно кем: либералами, красными, националистами, отмороженными леваками, социал-дарвинистами,  придурочными лгбт-гомофилами  или злобными гомофобами, воинствующими атеистами или не менее воинствующими клерикалами...)

-  БАН.


Бан может быть применен еще по трем причинам:

1. За откровенное хамство и откровенную грубость (не говорю уж о мате и оскорблениях).... При том, что жесткое ведение дискуссии, ирония и даже уместный и органичный переход на личности, допустимы, я и сам далеко не ангел. Но есть рамки приличия. Большинство нормальных людей их представляет.

2. За откровенный флуд. В т.ч. попытки замотать рассматриваемый вопрос (повторяя и мусоля его в разных вариациях), настойчивое стремление поговорить о том, что интересует комментатора, но не имеет отношения (или имеет очень косвенное) к теме поста,  растянуть дискуссию на многие десятки комментов. Баню на третьем круге (второй еще допускаю, ибо не всегда понятно, насколько целенаправленно человек флудит).

3. За вранье и бездоказательные декларации, выдаваемые за истину и используемые для подтверждения декларативного мнения. Бан в таких случаях следует после двух моих просьб предоставить убедительные проверяемые ссылки подтверждающие мнение собеседника. Ссылки на чьи-то еще не подтверждаемые мнения и декларации не катят :) Если собеседник прекращает разговор, не сумев подтвердить свои декларации, но и не пытаясь далее бездоказательно самоутверждаться, бан не используется.

..................................................................................

Гостям же интеллигентным, честным и неравнодушным к миру и людям, стремящимся изменить нашу жизнь к лучшему, всегда рад.
Как и любителям истории (не попадающим в вышеописанные разряды), искусства, литературы, природы и вообще всего человечески-гармоничного.
знамя

СТРАНА СТАНОВИЛАСЬ НА КРЫЛО

СОВЕТСКАЯ РОССИЯ" N 92 (12563), вторник, 13 июля 2004 г.

Три четверти века назад «Крылья Советов» совершили круговой перелет по столицам Европы
75 лет назад, 10 июля 1929 года, советский пассажирский самолет АНТ-9 с красивым названием «Крылья Советов» вылетел из Москвы в направлении Берлина. Самолету предстояло пройти 9037 км по маршруту Москва — Берлин — Париж — Рим — Марсель — Лондон — Берлин — Варшава — Москва. Пилотировал «Крылья Советов» летчик-испытатель Михаил Громов. Вместе с ним летел бортмеханик В.П.Русаков. На борту АНТ-9 «Крылья Советов» также находилась группа советских журналистов. До Берлина нужно было лететь 1600 км без посадки — тогда этот путь занимал около 10 часов.
Самолет был совсем новым — 1 мая 1929 года АНТ-9 был выставлен на Красной площади, и проходившие колонны демонстрантов любовались достижением советского авиастроения. По словам испытывавшего его Громова, АНТ-9 на тот момент был лучшим самолетом в Европе. На его борту с комфортом размещались 9 человек, самолет мог лететь со скоростью более 200 км/ч, кроме того, был высоконадежным.
Недоверчивые европейцы, хотя и были настроены по отношению к АНТ-9 весьма скептично, в достоинствах советского авиалайнера убедились скоро. Поначалу они были уверены, что большевики непременно всех обманут. Журналист Михаил Кольцов, один из пассажиров «европейского турне» «Крыльев Советов», вспоминал «крайне кислую заметку» по поводу нашего самолета берлинского «Форвертса»: «Новый-де московский самолет на самом деле не московский, а немецкий, его строили в Москве бывшие инженеры Юнкерса, точно копируя последнюю германскую модель «Рорбах»».
На самом же деле строили АНТ-9 в Москве под общим руководством А.Н.Туполева. Ведущим инженером проекта являлся А.А.Архангельский — он, кстати, тоже был в числе пассажиров кругового перелета по европейским столицам. Что же касается «Рорбаха», то превосходство над ним АНТ-9 стало очевидным после совместного полета самолетов на немецкую авиабазу в Травемюнде. Немецкие специалисты, летевшие на АНТ-9, признали, что летные качества «Крыльев Советов» оказались для них неожиданностью. Несмотря на то, что моторная группа «Рорбаха» почти на сто лошадиных сил мощнее, чем на АНТ-9, наш самолет во время полета имел явно большую скорость, чем немецкий. В европейских газетах появились первые заметки о прекрасных качествах нового советского самолета.
А «Крылья Советов» тем временем улетал поражать остальную Европу. Самолет пришли проводить не только официальные лица, но и несколько тысяч берлинцев с красными знаменами...
........................................................
Продолжал служить АНТ-9 и в годы Великой Отечественной войны, в том числе для ночной выброски разведывательно-диверсионных групп в тылу противника, перевозки наземного состава перебазировавшихся авиаполков и боеприпасов. Последний АНТ-9 работал до весны 1944 г., когда он был сбит над Западной Украиной...
Каким неуклюжим кажется сейчас нам, привыкшим к совершенным линиям построенных позже мощнейших самолетов КБ Туполева, Ильюшина, Яковлева, Сухого, маленький АНТ-9! Да и его рекорды 1929 года потом так много раз перекрывались, что круговой перелет Москва — Берлин — Париж — Рим — Марсель — Лондон — Берлин — Варшава — Москва почти забыт. Но захватывающей дух красоты современных самолетов не могло быть без тех первых «Крыльев Советов».
Он был создан в то время, когда на глазах у изумленного мира Страна Советов быстро набирала мощь, поражая то одним, то другим своим достижением, которое, как бы кому-то ни хотелось считать обманом, оказывалось чистейшей правдой. И постепенно росло уважение к нашей стране, с которой уже нельзя не считаться. Этот высокий статус достигался долго и сложно, а утрачивается сегодня стремительно и легко.
Потомки прославленных самолетов в современной России неумолимо изнашиваются, не заменяются новыми. И гордые имена Ил и Ту все чаще звучат в новостях об авариях и трагедиях. Летчик Михаил Громов взмывал ввысь на новых самолетах КБ Туполева. Стратегический бомбардировщик Ту-160 «Михаил Громов» разбился почти год назад в Саратовской области...
Ольга ГАРБУЗ.
Полностью статья http://sovross.ru/2004/092/092_4_1.htm

Сегодня буржуйские СМИ такие даты не волнуют...Главная их новость - бандюка из американской тюрьмы выпустили! И холуйски называют его "господином"...