Category: транспорт

Трамвай к маргариткам.

Привет, читатель.

Иногда бывают такие ситуации, в которых даже трамвай может сойти с привычного маршрута.
Ситуации, когда приходится преодолевать долгий путь только ради того, чтобы попасть в совершенно обычное место.
Вот только именно это место будет для кого-то совершенно особенным.
Примерно как в этом мультфильме.

Collapse )

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: https://luden.dreamwidth.org/1532102.html

Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.

Автор: А. Морозов. Песня: "Большой привет с большого БАМа".

40 лет назад, а именно 8 июля 1974 года, ЦК КПСС утвердил проект строительства Байкало-Амурской магистрали.
Вообще-то задолго до этого решения БАМ уже потихоньку строился.
Проводилась аэрофотосъёмка и геологоразведка.
Строились отдельные участки будущей магистрали.
Начало было БАМу положено вообще в царское время.

В 1888 году в Русском техническом обществе обсуждался проект постройки тихоокеанской железной дороги через северную оконечность Байкала.
А в июле — сентябре 1889 года полковник Генерального штаба Н. А. Волошинов преодолел с небольшим отрядом тысячекилометровое пространство от Усть-Кута до Муи — как раз по тем местам, где сейчас пролегла трасса БАМа.
Правда тогда он пришел к неутешительным выводам, что такую железную дорогу построить нельзя.
Но идея уже родилась, осталось только её реализовать.

Первые попытки что-то сделать начинаются в 1926 году, когда отдельный корпус железнодорожных войск РККА начал проводить топографическую разведку будущей трассы БАМа.
13 апреля 1932 году вышло постановление СНК СССР "О строительстве Байкало-Амурской железной дороги", по которому были развёрнуты проектно-изыскательские работы и началось строительство.
Правда и на этот момент строительство было настолько сложным, что даже передача его в ОГПУ не помогла.
Были закончены только три соединительные линии от Транссиба к намечавшейся трассе БАМа: Бам — Тында, Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре, Известковая — Ургал.

А потом была война и стране было не до новых дорог через тайгу.
Максимум что делалось - аэрофотосъёмка и геологоразведка отдельных участков.
И только в 1974 году стройка снова ожила.
Более того, страна выделила огромные ресурсы, чтобы наконец проложить этот сложный, но очень важный маршрут.

Но СССР не успел закончить БАМ.
Прокладка северомуйского тоннеля была настолько сложной и трудоёмкой, что завершилась уже в новой России.
Казалось бы, что может быть проще, чем пробить 15 километров горной породы.
Ни тебе просадок грунта, ни плывунов... хотя стоп, плывуны как раз были.
Геотермальные воды вперемешку с гранитом, измельчённым в песок.
И всё это под давлением в десятки атмосфер (да ещё и горячее).
Пару раз такой "плывун" врывался в тоннель и его приходилось строить заново.
В результате тоннель, который был начат в 1977 году, смогли закончить только в марте 2001 года.
А до этого приходилось пользоваться очень крутым (с уклонами до 40 тысячных) обходным маршрутом и дробить большие грузовые поезда на маленькие составы (иначе преодолеть перевал было нельзя).

Ну а я предлагаю послушать песню, которая была написана ещё тогда, когда БАМ был комсомольской стройкой, на которую ехала молодёжь со всей нашей страны.

Collapse )

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: http://luden.dreamwidth.org/904816.html

Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.

Кино на ночь. "Неуправляемый" (США, 2010).

Давно известно, что любой героизм - следствие просчётов и недоделок.
Ведь если всё делать согласно проверенной инструкции (а саму инструкцию создавать исходя из разумных предпосылок), места для подвига просто не останется.
Будет обычная рутина.

Взять, например, инцидент с поездом CSX 8888, произошедший в США 15 мая 2001 года.
Что бы произошло, если бы помошник машиниста не оставил бы разомкнутой тормозную магистраль, а сделал всё как надо?
Да ничего бы не произошло, поезд бы благополучно остановился перед стрелкой.
А если бы машинист решил бы потратить дополнительное время на то, чтобы сдать назад (шел дождь и поезд не смог бы остановиться до стрелки только с помощью тормозов локомотива)?
Да тоже ничего бы не было (ну разве что выговор бригаде был бы объявлен).
Но именно эти два нарушения привели к тому, что поезд покинул станцию БЕЗ машиниста в кабине.

Впрочем, CSX 8888 был благополучно остановлен, но возможные последствия были так велики, а сам случай настолько неординарен, что в 2010 году был снят фильм, основанный на этих событиях.
Правда киношники несколько драматизировали и преукрасили саму историю, да и без романтической линии не обошлось, но вышло хорошо.

Этот фильм я и предлагаю посмотреть сегодня.

Collapse )

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: http://luden.dreamwidth.org/875922.html

Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.

Исполнитель: "Ozzy Osbourne". Песня: "Crazy Train".

15 мая 2001 года на станции Стэнли (расположенной около города Уолбриджа, штат Огайо, США) произошел инцидент, вошедший в историю как "Обезумевшие восьмёрки" (англ. Crazy Eights).
Что же произошло?
А вот что:
Поезд принадлежащий компании CSX Transportation из 47 вагонов, ведомый тепловозом SD40-2 № 8888, проехал сам по себе около 66 миль (106 км) через штат Огайо, разгоняясь порой до 47 миль/ч (76 км/ч), прежде чем был остановлен другим, догнавшим и сцепившимся с ним, локомотивом.


Вот такой же "красавец" сбежал тогда "погулять".

Collapse )

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: http://luden.dreamwidth.org/683961.html

Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.

Немного про фуры.

Последние пару дней в Москве непрерывно идёт снег.
Дорожники, несмотря на то, что они стараются очистить дороги, не справляются с объёмами работы.
Таким образом на большинстве московских дорог, включая МКАД, снега столько, что асфальт просто не видно.
Такая дорога зачастую становится непреодолимым препятствием для фур.
Любой подъём может стать причиной остановки тяжелого грузовика.
А в худшем случае, фуру просто развернёт поперёк дороги, блокировав движение.

Почему буксуют фуры - известно.
Про это написано много статей, думаю, что даже книги есть.
Вкратце это выглядит следующим образом.
Ведущая ось у фуры обычно одна, иногда две.
Они расположены на тягаче рядом друг с другом.
Если колёса обоих осей попали на скользкую поверхность - фура теряет скорость.
Если она потеряла скорость на подъёме - фура встаёт.
Если она встала на подъёме - фура может легко сложиться.
Вытянуть же, вставшую на подъёме, фуру можно только с помощью мощного тягача, и то не всегда.

В чём же дело?
Почему один и тот же подъём одна фура преодолевает, а другая - нет?
Дело в скорости, а точнее в инерции машины.
Если запаса скорости достаточно, то колёса могут успеть пройти скользкий участок.
Тогда фура сможет заехать на гору.
Но в пробке скорость фуры мала.
И остановка происходит очень быстро.
После этого инерция перестаёт помогать водителю грузовика и начинает мешать.
Ведь если раньше ему надо было просто поддерживать скорость, то теперь требуется сдвинуть многотонную машину.
Причём ведущие колёса стоят, как мы помним, на скользком участке.

Что же можно сделать?
Самый простой вариант - цепи на колёса.
Однако скорость движения машины с цепями весьма низкая.
Да и одевать и снимать их на морозе - удовольствие ниже среднего.

Мне кажется, что более удобным будет несколько модернизировать прицеп, чтобы он тоже вносил свой вклад (пусть и небольшой) в движение всей машины.

Collapse )

А так как, всё описанное, может управляться дистанционно, то водитель может без остановки переводить свой автопоезд из активного положения в пассивное и обратно.
Тем самым не задерживая движения потока.

Выложено на luden.dreamwidth.org

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Комментировать лучше именно там :)
Там это: http://luden.dreamwidth.org/623634.html

Про нововведения на станции "Царицыно".

Недавно мне понадобилось воспользоваться услугами РЖД для того, чтобы проехать от станции "Битца", что около МКАД до станции "Царицыно".

Когда я подошел к станции, электричка (кстати новая и вполне себе комфортная по сравнению с тем, что обычно тут ездит) уже стояла на станции.
Так что времени на покупку билета уже не было.
Кроме того, я помнил, что ещё этой зимой билетная касса на "Битце" не работала, зато выйти со станции "Царицыно" можно было и так, без билета.
Так что я расслабился и поехал.

Collapse )

В связи с этим у меня есть ряд вопросов к РЖД:

1) почему в павильонах "на выход" нет хотя бы по одному автомату для продажи соответствующих билетов (он ведь должен быть куда проще, чем автоматы для продажи билетов до разных станций)?

2) почему существующие автоматы не умеют продавать билеты "на выход"?

3) смысл размещать автоматы для продажи билетов до разных станций после турникетов?


А за новую электричку и эффективные турникеты - респект.

Отчёт о поездке в Лондон. День Шестой.

И вот, после длительного перерыва, я снова добрался до отчёта о поездке в Лондон.

В предпоследний, шестой, день поездки мы уже вдоволь насмотрелись на различные музеи и экскурсии.
Душа просила простой прогулки по городу.
Именно этим мы и занимались весь шестой день.
А ещё - выспались, потому что за пять предыдущих дней, прошедших в неустанных хождениях по достопримечательностям, устали мы основательно.
Поэтому встали мы поздно и, поев, пошли смотреть город.

Так как Лондон - довольно старый город, то проблема стоимости земли в его черте, стоит уже долгое время.
Как результат, тут попадаются дома весьма странной архетиктуры.
Да и застройка очень плотная.
Не как у нас: несколько домов, а внутри просторный двор.

Вот один из радикальнейших домов Лондона:


Это не фотошоп. Он действительно такой в толщину.

Collapse )

Отчёт о первом дне.
Отчёт о втором дне. Часть первая. Путь к зоопарку.
Отчёт о втором дне. Часть вторая. Зоопарк первая половина прогулки.
Отчёт о втором дне. Часть третья. Зоопарк вторая половина прогулки.
Отчёт о третьем дне.
Отчёт о четвёртом дне.
Отчёт о пятом дне.
Отчёт о седьмом дне.

Фотоотчёт о посещении 11-й международной выставки “Коммерческий Автотранспорт 2011"

В эту субботу (17 сентября) мы с женой смогли позволить себе небольшую культурную программу.
Мы выбрались на выставку коммерческого автотранспорта, которая проходила в выставочном комплексе "Крокус Экспо".

К сожалению мы приехали на выставку не просто в последний день, но ещё и за три часа до закрытия.
Поэтому фотографий будет немного.

Итак начнём.

Collapse )

Длинноногих девушек на выставке было немного.
Зато была железная красотка.


Вот она

На этом всё.
Спасибо за внимание.

Отчёт о поездке в Лондон. День второй. Часть первая. Путь к зоопарку.

Итак, продолжаю выкладывать фотографии, сделанные мной во время поездки в Лондон.

К сожалению (а может к счастью) во второй день было сделано столько фотографий, что в один пост их класть не стоит.
Это просто утомит вас :)
Поэтому будет три части:
1) Путь к зоопарку
2) Зоопарк первая половина прогулки
3) Зоопарк вторая половина прогулки

Итак начнём.

Выспавшись и позавтракав мы поехали в зоопарк :)
Ну как же без зоопарка.
Тем более, что в Лондоне он весьма интересен.

Лондон усиленно готовится к олимпиаде 2012 года.
весь город буквально изрыт.


Тут, к примеру, ремонтируют дорогу и тратуар

Collapse )

На сегодня всё.
Я постараюсь обработать фотографии зоопарка как можно быстрее.
Но не уверен, что смогу это делать так же шустро.
Таки ЖЖ не каждый день лежит, надеюсь.

Отчёт о первом дне.
Отчёт о втором дне. Часть вторая. Зоопарк первая половина прогулки.
Отчёт о втором дне. Часть третья. Зоопарк вторая половина прогулки.
Отчёт о третьем дне.
Отчёт о четвёртом дне.
Отчёт о пятом дне.
Отчёт о шестом дне.
Отчёт о седьмом дне.

Искусственные рифы.

Некоторое время назад в мире появилась тенденция к созданию искусственных рифов.
Чего только не используется для этого: вагоны метро, суда и корабли, танки и прочие, отслужившие свой срок, крупные механизмы.
В результате получаются своеобразные подводные скульптуры, привлекающие туристов.
Но не только эстетикой интересны эти сооружения.
Они дают дом множеству различных водных форм жизни, которые с удовольствием селятся внутри отслужившей своё техники.
Вот только несколько фотографий, иллюстрирующих эту тенденцию.



Collapse )