Category: техника

Мир смомби.

Привет, читатель.

Есть такой неологизм "смомби" (Smombie), он образован от слов "смартфон" и "зомби".
А обозначает он человека, который так увлекается своим смартфоном, что становится похож на зомби.
Идёт непонятно куда, не реагирует на большинство внешних раздражителей итп
Вот про мир, в котором все жители поголовно превратились в смомби и будет сегодня мультфильм.

Collapse )

Поговорим о хранении данных. Разговор первый.

Современный человек не мыслит себя без компьютера.

Более того, если ещё каких-то 10-15 лет назад на одну семью редко было более одного компьютера, то сегодня у каждого члена семьи он так или иначе, но есть.

И не важно, как он выглядит.
Как смартфон, планшет, ноутбук или настольный ПК.
Главное, что на нём лежат данные, которые важны его владельцу и которые он хочет сохранить.
А значит, самое время задуматься об организации защищённого хранилища.
И это будет совсем не гора флешек и USB-дисков.

Собственно, у нас есть не такой уж и большой выбор.


  • Облачное хранилище


    • Бесплатное

    • Платное


  • Локальное хранилище


    • Готовое решение

    • Самосбор




Я умышленно упускаю тему «частных» и «гибридных» облаков, так как мы говорим про самые доступные решения.

Если у тебя, читатель, есть свободные деньги, чтобы построить пару своих полноценных ЦОД (для пущей катастрофоустойчивости) и ты хочешь сделать своё личное облачное хранилище, то дальше можешь не читать.
Тут будут рассмотрены решения гораздо меньшего масштаба, доступные среднему гражданину нашей страны.

Итак, в чём преимущества и недостатки каждого из двух подходов?
Как вообще сравнить стоимость «облачного» и «локального» хранилища?
В этом небольшом цикле постов я попробую дать ответы на эти вопросы.

Collapse )

Теперь, когда у нас есть основные параметры для оценки хранилища данных, мы можем начать сравнивать.
Но делать это мы начнём со следующего поста :)

Это мой резервный журнал.
Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: http://luden.dreamwidth.org/1297180.html
Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.

Немного про фуры.

Последние пару дней в Москве непрерывно идёт снег.
Дорожники, несмотря на то, что они стараются очистить дороги, не справляются с объёмами работы.
Таким образом на большинстве московских дорог, включая МКАД, снега столько, что асфальт просто не видно.
Такая дорога зачастую становится непреодолимым препятствием для фур.
Любой подъём может стать причиной остановки тяжелого грузовика.
А в худшем случае, фуру просто развернёт поперёк дороги, блокировав движение.

Почему буксуют фуры - известно.
Про это написано много статей, думаю, что даже книги есть.
Вкратце это выглядит следующим образом.
Ведущая ось у фуры обычно одна, иногда две.
Они расположены на тягаче рядом друг с другом.
Если колёса обоих осей попали на скользкую поверхность - фура теряет скорость.
Если она потеряла скорость на подъёме - фура встаёт.
Если она встала на подъёме - фура может легко сложиться.
Вытянуть же, вставшую на подъёме, фуру можно только с помощью мощного тягача, и то не всегда.

В чём же дело?
Почему один и тот же подъём одна фура преодолевает, а другая - нет?
Дело в скорости, а точнее в инерции машины.
Если запаса скорости достаточно, то колёса могут успеть пройти скользкий участок.
Тогда фура сможет заехать на гору.
Но в пробке скорость фуры мала.
И остановка происходит очень быстро.
После этого инерция перестаёт помогать водителю грузовика и начинает мешать.
Ведь если раньше ему надо было просто поддерживать скорость, то теперь требуется сдвинуть многотонную машину.
Причём ведущие колёса стоят, как мы помним, на скользком участке.

Что же можно сделать?
Самый простой вариант - цепи на колёса.
Однако скорость движения машины с цепями весьма низкая.
Да и одевать и снимать их на морозе - удовольствие ниже среднего.

Мне кажется, что более удобным будет несколько модернизировать прицеп, чтобы он тоже вносил свой вклад (пусть и небольшой) в движение всей машины.

Collapse )

А так как, всё описанное, может управляться дистанционно, то водитель может без остановки переводить свой автопоезд из активного положения в пассивное и обратно.
Тем самым не задерживая движения потока.

Выложено на luden.dreamwidth.org

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Комментировать лучше именно там :)
Там это: http://luden.dreamwidth.org/623634.html