_luden_

31 августа 1947 года впервые поднялся в небо первый прототип Ан-2.
Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку.
А уже в декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года.
Испытания прошли успешно и 23 августа 1948 года Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ.
А 9 сентября 1949 года небо поднялся первый серийный Ан-2.

С тех пор прошло почти 70 лет, а Ан-2 до сих пор производится (правда уже не у нас, а в Китае, да и там делают не более 20 самолётов этого типа в год).
За это он попал в книгу рекордов Гиннеса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет.

И песня сегодня будет именно про него :)

( Смотреть и слушатьCollapse )

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: http://luden.dreamwidth.org/1326206.html

Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.

Без этих людей невозможно представить сегодяшнюю авиацию.
Между тем, обычный пассажир никогда их не видит, даже случайно.
Пилотов, стюардесс, техников и уборщиков с заправщиками видит, а их нет.
А всё потому, что они сидят в отдельной башне и по аэропорту не перемещаются.
Как ты, читатель, уже понял я имею в виду авиадиспетчеров.

Сегодня у них профессиональный праздник, между прочим международный.
Дело в том, что именно в этот день в 1961 году в Амстердаме была создана Международная федерация ассоциаций авиационных диспетчеров.

Поэтому медведь поздравляет всех, кто связан с управлением воздушным движением.
Пусть воздушные трассы будут спокойными, погода хорошей, а самой сложной проблемой будет остывший кофе.

Ну и песня сегодня будет тоже про авиадиспетчеров :)

( СлушатьCollapse )

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: http://luden.dreamwidth.org/1158408.html

Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.

Взаимоотношения членов экипажа самолёта - сложная штука.
Часто бывает так, что более опытный пилот вынужден подчиняться менее опытному (но занимающему более высокую должность).
Иногда это приводит к большим проблемам и даже заканчивается катастрофами.
Чтобы избежать таких авиакатастроф в начале 80-х годов двадцатого века в авиакомпаниях начала внедряться методика CRM (управление ресурсами команды).
А началось всё после ряда крупных авиакатастроф, которые случились исключительно из-за того, что капитан не прислушивался к мнению подчинённых, надеясь на свой опыт.

Одной из них стала катастрофа DC-8 в Портленде, произошедшая 28 декабря 1978 года.
Началась она с проблем с шасси (ситуации неприятной, часто тяжелой, но не критической).
Но из-за того, что КВС не внял предупреждениям экипажа и слишком долго кружил над аэропортом, у самолёта просто закончился керосин.
К счастью, погибло всего 10 человек из 189, но этого могло бы и не быть.


Фотография разбившегося DC-8

О том, что же произошло в тот день недалеко от аэропорта Портленда и рассказывается в фильме, который сегодня я предлагаю посмотреть.

( СмотретьCollapse )

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: http://luden.dreamwidth.org/998085.html

Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.