Берлога

Привет, читатель.

Эта история про француза, дезертировавшего с фронта.
На дворе начало двадцатого века, а в Европе во всю идёт Первая Мировая Война.
А главному герою всего лет 18-20 и он просто хочет выжить.
Вот только он не может оставить в опасности пацана, который как может пытается предотвратить налёт немецкой авиации.

( Collapse )

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: https://luden.dreamwidth.org/1539651.html

Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.

Привет, читатель.

Это было в первой половине двадцатого века.
Самолёты тогда были примитивны, по нынешним меркам.
Управлять ими было физически тяжело, а дальние перелёты были тяжелым испытанием.

Эту женщину звали Амелия Эрхарт.
Она была писательницей и... пилотом.
И не просто пилотом, но первой женщиной, которая смогла перелететь Атлантический океан.

В 1937 году, при попытке совершить кругосветный полёт на двухмоторном лёгком самолёте Локхид Модель 10 Электра, Эрхарт пропала без вести в центральной части Тихого океана в районе острова Хауленд.

Этот мультфильм посвящен Амелии Эрхарт и той самой попытке.

( Collapse )

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: https://luden.dreamwidth.org/1522594.html

Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.

Привет, читатель.

Действие этого мультфильма происходит на рубеже 19 и 20 веков.
Вот только главный герой, похоже, решил проделать весь путь развития авиации с самого начала.
Поэтому сразу возникает вопрос: второй персонаж это жена, служанка или... сиделка?
И в конце мультфильма он становится только острее.

( Collapse )

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: http://luden.dreamwidth.org/1349986.html

Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.

31 августа 1947 года впервые поднялся в небо первый прототип Ан-2.
Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку.
А уже в декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года.
Испытания прошли успешно и 23 августа 1948 года Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ.
А 9 сентября 1949 года небо поднялся первый серийный Ан-2.

С тех пор прошло почти 70 лет, а Ан-2 до сих пор производится (правда уже не у нас, а в Китае, да и там делают не более 20 самолётов этого типа в год).
За это он попал в книгу рекордов Гиннеса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет.

И песня сегодня будет именно про него :)

( Collapse )

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: http://luden.dreamwidth.org/1326206.html

Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.

Долго думал, что же сегодня вечером выложить и остановился на этом фильме.
Он объединяет в себе сразу и детектив, и самолёты.

Главный герой этого фильма - Мел Бейкерсфилд, главный менеджер аэропорта "Lincoln International" (Чикаго, США).
С самого начала фильма становится понятно, что этот день Мела будет чрезвычайно загруженным.
Идёт мощный снегопад и службы аэропорта не справляются с его последствиями.
К тому же, с основной ВПП аэропорта съехал самолёт и теперь полоса блокирована.
А снег только усложняет задачу вытаскивания застрявшего самолёта.

Из-за потери основной полосы, диспетчерам приходится направлять поток самолётов на другую полосу, глиссада которой проходит над жилыми кварталами.
Естественно местные жители тут же начинают возмущаться.

И вишенкой на торте в этой ситуации становится, доведённый до отчаяния своей нищетой, специалист по взрывчатке, который решил взорвать самолёт, чтобы его жене выплатили страховку.

И всё это ложится на плечи Бейкерсфилда.
Как будто ему мало проблем дома.

( Collapse )

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: http://luden.dreamwidth.org/1314046.html

Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.

Первой крупной операцией Исороку Ямамото во Второй Мировой Войне стало нападение на Пёрл-Харбор.
Но Ямамото тогда не смог достигнуть своей главной задачи - уничтожить американские авианосцы.
Поэтому японцам пришлось планировать ещё одну атаку на американские ВМФ.
Следующей целью стала авиабаза на атолле Мидуэй.
Вот только на этот раз всё пошло совсем по иному сценарию.
Об этих событиях и рассказывается в фильме, который я предлагаю сегодня посмотреть.

( Collapse )

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: http://luden.dreamwidth.org/1186958.html

Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.

28 ноября 1987 года из Тайбэя, что в Китайской Республике (не путать с КНР) в Йоханнесбург (ЮАР) вылетел Боинг 747.
Это был не совсем обычный 747, часть салона у него было отгорожено и превращено в грузовой отсек.
За время эксплуатации авиалайнера не было отмечено никаких существенных неполадок, а по состоянию на 28 ноября 1987 года он налетал порядка 26700 часов и совершил около 5 тысяч циклов "взлёт-посадка".
Экипаж самолёта составляли опытные пилоты и бортинженеры, проработавшие на этом типе самолётов не менее 3800 тысяч часов.
Однако это не помогло избежать катастрофы, которая случилась над Индийским океаном.
Почти в полночь в грузовом отсеке самолёта вспыхнул пожар.
Команда приложила все усилия для того, чтобы его ликвидировать, но эффекта эти действия не возымели.
Что же послужило причиной катастрофы и был ли у пассажиров рейса шанс спастись?
Ответ на эти вопросы пытаются найти создатели сериала "Расследование авиакатастроф" в фильме, который я и предлагаю сегодня посмотреть.

( Collapse )

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: http://luden.dreamwidth.org/1178981.html

Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.

Без этих людей невозможно представить сегодяшнюю авиацию.
Между тем, обычный пассажир никогда их не видит, даже случайно.
Пилотов, стюардесс, техников и уборщиков с заправщиками видит, а их нет.
А всё потому, что они сидят в отдельной башне и по аэропорту не перемещаются.
Как ты, читатель, уже понял я имею в виду авиадиспетчеров.

Сегодня у них профессиональный праздник, между прочим международный.
Дело в том, что именно в этот день в 1961 году в Амстердаме была создана Международная федерация ассоциаций авиационных диспетчеров.

Поэтому медведь поздравляет всех, кто связан с управлением воздушным движением.
Пусть воздушные трассы будут спокойными, погода хорошей, а самой сложной проблемой будет остывший кофе.

Ну и песня сегодня будет тоже про авиадиспетчеров :)

( Collapse )

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: http://luden.dreamwidth.org/1158408.html

Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.

Взаимоотношения членов экипажа самолёта - сложная штука.
Часто бывает так, что более опытный пилот вынужден подчиняться менее опытному (но занимающему более высокую должность).
Иногда это приводит к большим проблемам и даже заканчивается катастрофами.
Чтобы избежать таких авиакатастроф в начале 80-х годов двадцатого века в авиакомпаниях начала внедряться методика CRM (управление ресурсами команды).
А началось всё после ряда крупных авиакатастроф, которые случились исключительно из-за того, что капитан не прислушивался к мнению подчинённых, надеясь на свой опыт.

Одной из них стала катастрофа DC-8 в Портленде, произошедшая 28 декабря 1978 года.
Началась она с проблем с шасси (ситуации неприятной, часто тяжелой, но не критической).
Но из-за того, что КВС не внял предупреждениям экипажа и слишком долго кружил над аэропортом, у самолёта просто закончился керосин.
К счастью, погибло всего 10 человек из 189, но этого могло бы и не быть.


Фотография разбившегося DC-8

О том, что же произошло в тот день недалеко от аэропорта Портленда и рассказывается в фильме, который сегодня я предлагаю посмотреть.

( Collapse )

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: http://luden.dreamwidth.org/998085.html

Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.

14 января 1950 года совершил первый полёт МиГ-17 - советский реактивный истребитель первого поколения.
Он был разработан как улучшенный вариант МиГ-15, успешно зарекомендовавшего себя на этот момент.


Вот этот красавец

В 1951 году начался серийный выпуск этих самолётов.
Ну а чуть позднее, в середине 60-х годов, МиГ-17 впервые встретились в бою со своим основным противником - американскими самолётами.
Одним из основных (но не единственным) противников МиГ-17 стали истребители-перехватчики F-4 "Фантом".
За время вьетнамской войны МиГами было сбито более десятка "Фантомов".

Об этом даже была написана песня, которую, уже в наше время, исполнила группа "Чиж & Co".
Собственно её и будем сегодня слушать.

А МиГ-17 можно и сегодня увидеть своими глазами.
Один из экземпляров стоит в музее на Поклонной горе, около десятка стоит как памятники в разных городах нашей страны, а ещё (опять же в виде памятников) МиГ-17 встречаются в Беларуси, Украине и ряде других стран.

Ну а сейчас давайте слушать песню.

( Collapse )

Это мой резервный журнал.

Здесь только кросспост.
Основной пост лежит тут: http://luden.dreamwidth.org/805537.html

Я буду рад комментарию в любом из двух журналов.
Ведь раз вы комментируете, значит вам - нравится.