October 17th, 2010

Германия встаёт на путь национализма?

Originally posted by socialism_vk at Германия встаёт на путь национализма?

Меркель: концепция мультикультурности не работает

Не успели ещё утихнуть споры и скандалы с националистическими законами Николя Саркози по выдворению цыган, как уже Германия, которая, кстати, громче всех критиковала своих соседей по ЕС, активно присматривается к их опыту.

Недавно в Берлине прошла первая после окончания второй мировой войны выставка посвящённая Адольфу Гитлеру. Такого успеха не ожидал никто. В первые же дни выставку посетили десятки тысяч немцев, которые выстраивались в многочасовые очереди, чтобы посмотреть на своего фюрера.
http://www.bbc.co.uk/worldservice/assets/images/2009/09/27/090927234145_mer466.jpg
То ли это был пробный камень немецкого правительства, то ли канцлер Германии понял куда дует политический ветер, но вот уже сегодня ВВС сообщило, что Ангела Меркель сделала сенсационное заявление о провале мультикультурной и толерантной политики.

 

Read more... )


Какой Вы самолет люфтваффе? Я вот даже и повоевать не успел)))

Вообщем я оказался тяжелым и неуклюжим и устаревшим Хейнкелем 170)))

Итак, по итогам собеседования, Вы - Ближний (фронтовой) разведчик
Самолеты-разведчики предназначены для ведения воздушной разведки. Часть летательных аппаратов разведывательной авиации может нести определенные типы вооружений и способна уничтожать обнаруженные особо важные цели. Один из ближних разведчиков Люфтваффе - Heinkel 170.Вы тонко и чутко подмечаете изменения вокруг вас, значит, ваше место - разведка.) Вы не стесняетесь узнавать новые подробности, и вы, пожалуй, бываете жадным до информации. Какими бы ни были ваши цели - знать ваше окружение или расширять собственный кругозор, не останавливайтесь, внимательность стоит дорого! image
Пройти тест

   He.170
       
Разработчик: Heinkel
Страна: Германия
Первый полет: 1937
Тип: Ближний разведчик
  ЛТХ     Доп. информация  
   


"Манфред Вейсс флюгцойг унд моторенфабрик" в Будапеште выпускала по лицензии двигатели воздушного охлаждения "Гном-Рон"-14К "Мистраль-Мажор". В результате было предложено установить на Hе.70 этот двигатель. Hа "Хейнкеле" была проведена опытная установка "Мистраля" на Hе.70f-3, получивший фирменное обозначение Hе.170-V1 (D-OASA). Первоначально моторама двигателя крепилась к переднему шпангоуту, как и с ВМW-VI, но центровка потребовала все-таки удлинить переднюю часть фюзеляжа. Эта модификация получила обозначение Hе.170a-01 (D-OHEW). Двигатель был "Гном-Рон" 14К с трехлопастным винтом изменяемого шага "Гамильтон-Стандарт". Первый полет был совершен в начале 1937г. Из-за того, что работа по освоению лицензионного "Гном-Рои" 14К продвигалась на "Манфред Вейсс" крайне медленно, второй серийный Hе.170а был первоначально оснащен французским двигателем, полученным через Италию.

Hе.170а-01 был первым из 18 самолетов, заказанных венгерским правительством. Поставки осуществлялись между сентябрем 1937г. и февралем 1938г. Из них сформировали 1-ю отдельную группу дальней разведки в составе двух эскадрилий по девять самолетов в каждой. Они базировались на аэродроме Матясфельде под Будапештом. В конце 1938г. их перевели на Кечкемет, откуда в марте 1939г. они совершали свои первые "боевые" вылеты, когда Венгрия поучаствовала в разделе Чехословакии. Летом 1940г. резко обострились отношения с Румынией, от которой Венгрия требовала возврата Трансильвании. Hе.170а совершили довольно много секретных разведывательных полетов, которые проводились на высоте 6000-8000 м, при этом успешно уклоняясь от перехвата румынскими истребителями. Это продолжалось до августа 1940г. - до возврата Венгрии северной части Трансильвании, что смягчило отношения между двумя странами.

В начале ноября 1940г. группа была переведена под Будапешт, но холодная погода той зимой ненадолго вывела Hе.170а из строя, так как они не были приспособлены к эксплуатации в условиях низких температур. Так радиоантенны при первых же признаках оледенения обрывались. В апреле 1941г. Hе.170 приняли участие в балканской компании, совершая разведывательные полеты на небольшой высоте над районом Бакска, принадлежавшим Югославии. 26 июня 1941г. Hе.170а совершили свои первые боевые вылеты в войне против Советского Союза. Всего из Будаерса Hе.170а выполнили до 20 разведывательных полетов. После дозаправки на Унгваре, они вели разведку над районами Самбора, Гродно, Львова, Брод, Тернополя и Каменец-Подольска. За это время советскими истребителями был сбит только один Hе.170а. Еще один было потерян при вынужденной посадке после воспламенения в полете баков.

Hесмотря на небольшие потери, Hе.170а был не особенно популярен среди экипажей. Самолет загорался очень легко, к тому же оборонительное вооружение было явно неадекватным, а углы обстрела - недостаточными. Обзор из самолета также был неудовлетворительным. Именно последнее обстоятельство заставило снять Hе.170а с вооружения боевых частей уже после совершения 30 боевых вылетов. Обозначение Hе.170 практически использовалось только на "Хейнкеле", венгры предпочитали называть его Hе.70.

Необходимость модернизации самолета беспокоила не только венгров, но и самого Эрнста Хейнкеля. Еще в 1937 года глава фирмы предложил техническому управлению министерства авиации оснастить Не-70 мощными двигателями Даймлер-Бенц DB 600 или DB 601 и заменить оборудование на более современное. Хейнкель считал, что это обойдется гораздо дешевле создания принципиально нового разведчика-бомбардировщика, а летчикам Люфтваффе не придется переучиваться. Подобные предложения об улучшении характеристик пассажирских Не-70G поступили и руководству ╚Люфтганзы╩.

Не дожидаясь реакции официальных лиц, Хейнкель по собственной инициативе оснастил два серийных Не-70G мотором DB 601А взлетной мощностью 1175 л.с. На самолете отсутствовали боковые иллюминаторы (до этого они имелись на всех вариантах, включая военные), задняя огневая точка выполнялась более аэродинамичной, а из стрелкового вооружения добавился пулемет MG 15 (калибр 7,9 мм) для стрельбы вперед. Новый вариант, получивший обозначение Не-270, имел большую дальность за счет дополнительных топливных баков в крыле. Начавшиеся весной 1938 года испытания обнадеживали, и конструкторы надеялись на благополучную судьбу самолета. Однако чиновники из министерства авиации более чем прохладно отнеслись к младшему брату знаменитого ╚Блитца╩. Во-первых, новейших двигателей DB 601 и так не хватало для других самолетостроительных программ, а уж тем более не хотелось ставить их на почти выработавшие свой ресурс фюзеляжи старых Не-70. А, во-вторых, на фирме Дорнье уже имелся современный разведчик Do-17Р-1, превосходящий ╚Хейнкель╩ по всем параметрам. Также никакого интереса не проявило к Не-270 и руководство ╚Люфтганзы╩. В начале 1938 года на пассажирских линиях оставалось лишь пять Не-70F, и авиакомпания не собиралась продлевать их летную жизнь. Естественно, что в такой ситуации дальнейший выпуск Не-270 не состоялся. Так что последним серийным потомком ╚Блитца╩ остался Не-170А для Венгрии - завершающий самолет этого варианта сошел со стапеля в Варнемюнде в конце 1937 года. А всего фирма Хейкель выпустила 304 Не-70 всех модификаций (включая 20 Не-170), из которых лишь 28 досталось авиакомпании ╚Люфтганза╩, первому заказчику этого исторического самолета.

Благословение зверей



В День Св. Франциска - покровителя всех зверей - 15 октября в римско-католическом соборе св. Иоанна Богослова прошла церемония благословения животных. Благословение получали коты, собаки, кролики, мыши, змеи, ящерицы, верблюд, и др. Из приютов для бездомных животных люди тоже привозили зверей, чтобы ни нашли своих хозяев.

Спрашивается - вот что в этом плохого? По моему только одно хорошее. Их создал Бог, он их тоже любит. Но некоторые наши товарищи уже успели высказаться в том плане что вот она - "западная бездуховность":) Ну да, в нашей стране, где состояние дел с охраной животных, ветеринарией и количеством преступлений по жестокому обращению с животными - ужасающее, - стоит только почитать портал "Пес и кот", все, конечно же очень духовно....:(((((

Собянин: из Когалыма в Москву

Говорят, что в Москве будет при новом мэре Собянине, бывшем мэре Когалыма, решена проблема пробок - все просто станут ездить на нартах.

Новый мэр решит еще и проблему бродячих собак - их будут отлавливать и запрягать в нарты. Резко снизится стоимость техосмотра нарт.

Магазины будут завалены олениной, медвежатиной, строганиной и муксуном.

Подешевеет спирт. Пить станет модно. Как у нефтяников.

Вместо того чтобы в московских парках разводить пчел, как планиовала Кепка, в них разведут песцов и росомах. Упадут цены на шубы.

Вместо дворников таджиков и украинских проституток будут работать ханты и манси)))

Да, сразу похолодает - зимой будет минус 50, а лето в Москве будет короткое северное - 1 день. Видимо это будет день города.

С таким летом в Москве сразу решится проблема с торфяными пожарами. Кроме того, так как Когалым на языке манси означает "Гиблое Болото", то все торфяники будут немедленно заболочены обратно.

Разгонять облака самолетами больше  более не будут - наоборот, с самолетов будут разбрасывать снег.

У московской элиты станет модно ездить на снегоходах. Кутузовский проспект сделают всесезонной снегоходной трассой, как в Дубаи. Божена Рынска купит розовый снегоход со стразиками.

Слуга народа .

Originally posted by piligrim_67 at Слуга народа .
Председатель комитета Государственной думы России по труду и социальной политике Андрей Исаев во время заседания Государственной думы России рассматривает голых мужиков и баб.



Наверное выбирает кому из них служить . Слуга хренов .