?

Log in

No account? Create an account
просто журнал Below are the 10 most recent journal entries recorded in the "Ignoramus Alex" journal:

[<< Previous 10 entries]

April 1st, 2019
03:51 am

[Link]

Немецкая биография Леонида Брежнева
На последней ярмарке Nonfiction мне попалась книжка-биография Брежнева, взял полистать, увлёкся и купил:

Сюзанна Шаттенберг. "Леонид Брежнев. Величие и трагедия человека и страны". М. РОССПЭН 2018г.

Биография очень массивная, сделана с немецкой педантичностью не только по опубликованным источникам, но и по архивам ФРГ, Франции, Молдовы, Украины, Казахстана и РФ. Автор использовала и малодоступные "Рабочие и дневниковые записи" Брежнева.

1) Сразу же отмечу возможный недостаток: книга написана в психологическом ключе, но это объясняется симпатией автора к Брежневу, о чём она говорила даже в интервью:
Должна сказать, что чем больше я занималась его биографией, тем большую симпатию к нему испытывала.
он был просто симпатичным открытым человеком. И что это было очень важно после Хрущева, который в последние годы всех вокруг терроризировал, часто сильно и публично ругал буквально последними словами, неожиданно снимал с постов и ломал карьеры, одним словом, держал всех в страхе.

И в самой книге:
Я ожидала, что увижу сталиниста, архитектора внутри- и внешнеполитической репрессивной политики, настоящего ястреба. ...вместо догматического идеолога, Брежнев оказался мужчиной, который сводил женщин с ума, любил быстрые автомобили и с редким искусством рассказывал анекдоты. (С. 25, в скобках указываю номер страницы)
Шаттенберг на протяжении книги раскрывает причины своей симпатии:
Брежневы создавали свой мир, ориентируясь на буржуазные ценности. (С. 30)
Родители Брежнева не только не были близки революционерам, но являлись, по-видимому, верующими людьми, крестили своих детей, что было тогда обычным делом, и повесили в квартире несколько икон. (С. 34)
Это была в конечном счёте и ценность, которую он получил от своих родителей, - стремление к буржуазному благосостоянию. (С.70)
Мечта, предложенная Брежневым советскому народу, оказалась вполне мелкобуржуазной. (С. 326)
Во многом бесспорно, что всё, что генсек создал до 1975 г. во внутренней и внешней политике, способствовало стабилизации, консолидации и превращению Советского Союза в относительно нормальную страну. (С.590)

Read more...Collapse )

Tags: , ,

(2 comments | Leave a comment)

July 23rd, 2017
05:04 am

[Link]

Про Uber и прочие "моршрутки"
Вынесу свою реплику к этому посту anlazz, где он хвалит Uber как "однозначно прогрессивное и, несомненно, благое достижение технологии". И не он один восторогается.

> рынок этот, так же, как и все иные рынки, давно уже поделен-переделен. Расти ему некуда

Простите, но весь Ваш пост построен на этой бездоказательной и даже ошибочной посылке.

Теоретически, этот рынок вполне может расти, за счёт:
1) Отказывающихся от своего личного автомобиля в пользу Uber.
2) Отказывающихся от общественного транспорта в пользу Uber.

Первый процесс относительно прогрессивен (транспортные издержки сокращаются), второй - реакционен (транспортные издержки увеличиваются, эффект масштаба отменяется).

Но первый процесс имеет внутреннее противоречие и ограничен: если бы все жители отказались от личного автомобиля, то Uber не смог бы работать - поэтому только некоторая часть автомобилистов сможет отказаться от личного автомобиля.
То есть бизнесу Uber жизненно важно существование в городе множества личных автомобилей.

Зато второй процесс сам себя не сдерживает и в идеальных внешних условиях может привести к полной деградации общественного транспорта (и тем быстрее, чем он хуже - это самоускоряющийся процесс).
К тому же надо понимать, что общественные транспортные издержки - это доход Uber, а значит он заинтересован в их росте.
Бизнес Uber не нуждается в общественном транспорте, это скорее его конкурент.
Побочные издержки этого процесса (больше интенсивность дорожного движения, больше загрязнение воздуха) - несёт не Uber, а всё общество.

Какой же из двух процессов доминирует в реальности у Uber, Lyft и прочих transportation network companies (TNC) ?

Американские СМИ это не скрывают:

https://www.wsj.com/articles/public-transit-agencies-take-a-lesson-from-uber-1498010880
Transit agencies have no choice: With the growth of Uber and Lyft, people may be using those services instead of public transit in some cases, says Zak Accuardi, program analyst at TransitCenter, a New York-based foundation that supports public transit across the country. A 2016 study of eight metropolitan areas by the Transit Cooperative Research Program sponsored by the Federal Transit Administration found that 15% of people whose top transit mode is Uber or Lyft would use public transit instead if Uber and Lyft weren't available.

http://www.crainsnewyork.com/article/20170310/TRANSPORTATION/170319992/new-yorkers-likely-abandoning-public-transit-for-uber-lyft-gett-via
New Yorkers likely abandoning public transit for Uber

https://www.nytimes.com/2017/02/23/nyregion/new-york-city-subway-ridership.html
Subway Ridership Declines in New York. Is Uber to Blame?
After a period of soaring subway demand in New York City, ridership dropped last year, and transit officials say the rise of Uber and other car service apps may be partly to blame.

https://www.citylab.com/transportation/2017/02/uber-lyft-transportation-network-companies-effect-on-transit-ridership-new-york-city/517932/
TNCs are clearly attracting more and more riders, at more times of day and in different kinds of scenarios. Street traffic is worsening, and the number of vehicle-miles traveled is growing-which could mean emissions are on the rise, too.
Public documents from the MTA show that New York City job growth has overtaken transit ridership-people are using other ways to get to work every day. "From 1990 to 2014," Schaller writes, "the subway and bus system absorbed all or nearly all the growth of travel in the city generated by increases in population and economic activity." That is no longer the case, thanks in part to the emergence of the Uber kind, he writes: "In 2015 and to an even greater extent in 2016, growth in taxi and for-hire ridership outpaced growth in transit ridership and is now the leading source of growth in non-auto travel in New York City."

Проблема именно в том, что рынок этот растёт - за счёт удушения общественного транспорта:





https://www.bloomberg.com/view/articles/2017-07-20/the-dilemma-when-uber-or-lyft-outcompetes-public-transit
The Dilemma When Uber or Lyft Outcompetes Public Transit

http://www.sfexaminer.com/sf-blasts-uber-lyft-downtown-traffic-congestion/
SF blasts Uber, Lyft for downtown traffic congestion

http://nyc.streetsblog.org/2017/02/27/its-settled-uber-is-making-nyc-gridlock-worse/
It’s Settled: Uber Is Making NYC Gridlock Worse

http://www.schallerconsult.com/rideservices/unsustainable.pdf
The Growth of App-Based Ride Services and Traffic, Travel and the Future of New York City
TNCs accounted for the addition of 600 million miles of vehicular travel to the city's roadway network...
Migration from public transit translates to increased mileage even if the trips are shared.

Uber, Lyft и прочие "моршрутки" - весьма неэффективный именно технологически городской транспорт, с более высокими общественными издержками. Может быть, он годится для субурбии, для подвоза жителей низкоплотных пригородов к ближайшей станции ж/д.

Tags:

(21 comments | Leave a comment)

December 28th, 2016
10:00 pm

[Link]

#МоскваНеНаш
Оригинал взят у _iga в #МоскваНеНаш
Уже второй раз за неделю меня не пустили на публичные слышания.

22 декабря - собрание в Солнцево по проекту ПЗЗ (правил землепользования и застройки Москвы).

28 декабря - собрание по проекту Северного Дублёра Кутузовского Проспекта у нас в ЗАО.

Не пустили не только меня, за бортом остались и другие жители, желающие согласно Градостроительному Кодексу Москвы присутствовать и высказаться на собрании.

Вот на этом видео от 22 декабря отказывают даже помощнику депутата КПРФ Никите Иноземцеву:



А вот свежее видео 28 декабря (автор не я).

Зато организаторы заполнили зал своей "массовкой".
Надо признать, что Лужков при всех своих недостатках до такой наглости не доходил.

Я человек спокойный, мирный - драк и беспорядков не устраиваю, терроризм не оправдываю, а советую жителям в 7-дневный срок подавать письменные возражения в Префектуру (можно в самой простой форме: "категорически возражаю против проекта", а можно в расширенной), хотя едва ли их учтут.

Но в связи с этими событиями хочу ответить всем тем, кто убеждал меня (и не только меня) в том, что Москва - моя, что Крым - мой, что Россия - моя, что Алеппо - мой, и так далее.

Нисколько не посягая на территориальную целостность РФ, сообщаю этим неуважаемым господам своё оценочное суждение: они - лжецы, и это доказано практикой. Москва - не моя, что уж говорить про далёкие Крым и Алеппо. Выражаю благодарность московскому правительству за это практическое доказательство.

Dixi.

Tags: , ,

(Leave a comment)

December 3rd, 2015
07:12 am

[Link]

Крым: горький катаклизм
Попалась на глаза свежая новость:
В Челябинской области начался сбор средств на приобретение дизель-генераторных установок для Крыма, который на прошлой неделе остался без электроснабжения, сообщает пресс-служба общественного движения «За возрождение Урала».
«Для обеспечения быстрого реагирования в случае аварийных ситуаций в школах, детских садах, котельных мы предлагаем приобрести для побратимов дизельэлектростанции на 100 кВт, - рассказал руководитель отделения движения «ЗВУ» в Еткульском районе, председатель собрания депутатов Еткульского района Игорь Михайлов. - Наш общий вклад спасет многие жизни в больницах, согреет детей и стариков».


И к ней интересные комментарии челябинцев:
Не стыдно?? Нашел у кого просить. Живем в гов..е полном, самим бы кто помог. И почему бы "председателю собрания депутатов Еткульского района", не попросить скинуться Членов этого собрания вместе с собой во главе??))

В Челябинске более 100 миллионеров.Так пусть к ним обращаются. а не к бедным челябинцам. Почему нам никто не помогает? А мы будем думать о тех людях , которые нас ненавидят и видят в нас врагов, виноватых в их бедах? Я категорически против ТАКОЙ помощи. У властьимцщих счета ломятся вот пусть они и дают деньги кому хотят и на что хотят.

Вот, ей Богу, уже начинают раздражать такие темы...не злите людей! Пусть чиновники скидываются. Уже зажали ТАК, не знаешь, как выживать...

Подождите,мы еще на новый СУ24 не собрали!

Здрасте приехали. А кто нам поможет? Мне кажется, что такие сборы существуют по всей необъятной. Наверное когда к нам прилетел метеорит, в других регионах собирали на восстановление Челябинска.
И зачем им генераторы? Кафе и рестораны, работают до 17.00...говорят в новостях.
Я предложу готовить дома и не ходить в ресторан или кафе....И еще в новостях говорят, что топлива не хватает и в кадр, на АЗС, попал Порш Панамера. Кто знает какой расход у Панамеры?...Могу подсказать, как сэкономить на топливе.
Искренне сочувствую крымчанам, но самому не хватает.


Такие комментарии (особенно последний) заставили меня помечтать о чём-то хорошем.

Почему бы не в...

Почему бы в Крыму не национализировать хотя бы личный автотранспорт, чтобы использовать его для общественного блага в подобных критических условиях?

В Крыму порядка 500 тысяч только легковых автомобилей на 2,2 миллиона населения.
В Симферополе 350 тысяч автомобилей на 332 тысячи населения.
А ведь каждый автомобиль - это готовый электрогенаратор мощностью около 1кВт (у грузовиков ещё больше).
Проблема в том, что там низкое напряжение - 13 Вольт, но для множества применений хватает и его - зарядить мобильный телефон, фонарик, аккумулятор ИБП, подключить бытовую люминесцентную лампу и т.п.
Для питания бытовой техники 220 Вольт от генератора 13 Вольт нужен инвертор (повышающий преобразователь) - но они сравнительно недороги и легки (по сравнению с полноценным генератором). Самый простой инвертор - kommari не даст соврать - может собрать даже школьник при некоторой помощи взрослых (пусть там будет не синусоида, но синусоида не всем приборам нужна).

Самые мощные, особенно дизельные автомобили можно было бы пустить на разборку - чтобы соединить вал их двигателя с имеющимися электрогенараторами. А то в старых генераторах эта часть уже взрывается. Упомянутый Порш Панамера имеет двигатель мощностью порядка 200 кВт, чего хватит на три-четыре крымских зоопарка.

Ну а национализировать гибридные автомобили (типа Toyota Prius) - сам Тесла велел. Там уже есть высокое напряжение порядка 200 и 650 Вольт. 660 Вольт - распространённое промышленное напряжение.

Скажете: а ездить на чём?
А ездить нужно на автобусах и троллейбусах - общественный транспорт на порядок энергоэффективнее личных автомобилей; именно троллейбусы обеспечивают рекуперацию энергии в крымских гористых условиях, именно в троллейбусную сеть нужно давать напряжение местных ТЭС и энергомоста - если не в первую, то во вторую очередь.

Но это были мечты... в реальности в Крыму сделали всё наоборот: личные автомобили не трогали, зато троллейбусы обесточили. Сабж.

Кстати, тяжесть крымской энергоблокады показала, чего стоят утверждения А. Тарасова о "несложившемся едином рынке" на Украине. Такое впечатление, что Тарасов перепутал советский социализм (при котором Крым был тесно интегрирован с украинской экономикой в самых важных функциях) с феодализмом (мелкое полунатуральное раздробленное хозяйство). Нет, экономические связи не были раздроблены, но их сейчас дробят националисты со всех сторон. Это, между прочим, означает, что в современных условиях exUSSR национализм - реакционен.

Tags: ,

(54 comments | Leave a comment)

October 7th, 2015
04:27 pm

[Link]

Милитаризм: приоритет крылатого транспорта над общественным
Две почти одновременные новости.

Новость раз. Шойгу: четыре российских корабля провели 26 пусков ракет по ИГ в Сирии. Ракетные корабли Каспийской флотилии крылатыми ракетами морского базирования "Калибр" уничтожили 11 целей в Сирии, сообщил министр обороны России Сергей Шойгу.

Новость два. Большой троллейбусный погром добрался до центра Москвы.
Продолжается поэтапное сокращение троллейбусной сети в Москве в соответствии с обнародованными ранее планами. Вслед за отменой периферийных маршрутов №68 и 87, а также заменой 10-го троллейбуса на редко ходящий автобус, с сегодняшнего дня значительно сокращаются троллейбусные маршруты в центре Москвы. На ряде улиц с 1 октября движение троллейбусов ликвидируется либо полностью, либо почти полностью.
<...> помимо Малой Дмитровки в результате всех этих изменений полностью прекращается движение троллейбусов и по сути вообще ОТ с вменяемым расписанием на Устьинской, Подгорской и половине Москворецкой набережных. А на оставшейся части Москворецкой и Кремлевской набережных оно остаётся лишь в одном направлении и существенно меньшем объёме. С учётом того, что в ранее обнародованных планах на сокращение маршрутов числился и троллейбус №33, скорее всего, контактная сеть на всех этих улицах также в ближайшее время ликвидирована. Также есть вероятность её ликвидации и на Петровском бульваре, где вместо трёх маршрутов ОТ теперь остаётся только один - троллейбус № 31.

Цена одной крылатой ракеты 3М14 - примерно $6,5 млн.
Цена одного троллейбуса - 4 миллиона рублей, пусть 8 миллионов с учётом инфляции.
Таким образом, вместо пусков 26 ракет можно было бы заказать, изготовить и выпустить на улицы городов порядка 1300 троллейбусов.
Но милитаристы предпочитают обратную операцию - заказывать ракеты вместо троллейбусов, а троллейбусную сеть снимать.
В комментарии приглашаются желающие объяснить, как это правильно и что от троллейбусов одна бездуховность.

Tags: ,

(78 comments | Leave a comment)

October 6th, 2015
04:05 am

[Link]

Иркутские выборы и урбанистика
Как известно, на недавних выборах губернатора Иркутской области победил кандидат КПРФ Сергей Левченко.
По вопросам товарищей стал интересоваться, что это такое.
Нашлась его предвыборная программа:
http://kprf-irk.ru/partii/362-osnovnye-napravleniya-programmy-kandidata-na-dolzhnost-gubernatora-irkutskoy-oblasti-sg-levchenko.html

Хотел в программе найти что-нибудь про общественный транспорт - ни слова. Хотя в Иркутской области полным ходом идёт "оптимизация" электричек.

После внимательного чтения параграфов программы появилась уверенность, что за Левченко стоит девелоперский бизнес и/или лендлорды. Полез в Яндекс проверять - так и есть.

Сразу же после вступления в должность Левченко назначил нового министра строительства и дорожного хозяйства - Светлану Свиркину из финансово-строительной компании "Новый город", бизнес которой состоял в застройке Иркутска.
Вдобавок Левченко назначил премьер-министром Александра Битарова - председателя совета директоров той же ФСК "Новый город", а министром имущественных отношений - Александра Курбатова (руководитель департамента по работе с недвижимостью ОАО ФСК "Новый город").

Боюсь, в такой конфигурации общественного транспорта не будет - все бюджетные средства уйдут на строительство Свиркиной автодорог к возводимым "Новым Городом" кварталам на бесплатно выделяемых Курбатовым участках земли.

Не знаю точно, где будет строить компания "Новый город", но сомневаюсь, что это будет новый город типа Магнитогорска и Комсомольска-на-Амуре. Самый вероятный (потому что выгодный) вариант - urban sprawl, застройка пригородного природного пояса Иркутска. Некоторые источники называют местом строительства берег Чертугеевского залива и местечко Меланка
(кстати, обратите внимание на "антикоррупционную" риторику заметки по ссылке - "коррупцией" застройщики называют любые помехи строительству; аналогичный пункт "3. Коррупции во власти и бизнесе, чиновному произволу - нет!" в программе Левченко стоит даже выше здравоохранения, не говоря об экологии).

По соковкупности признаков выражаю иркутянам соболезнования.

P.S. Тов. lqp сообщал, будто Левченко выражает интересы "прогрессивной промышленной буржуазии".
Однако сомневаюсь, можно ли считать девелоперский бизнес прогрессивным.
По опыту США известно, что в этом бизнесе одни из самых реакционных профсоюзов - что нашло выражение даже в худлите (Стивен Кинг "Сердца в Атлантиде", Питер Устинов "Крамнэгел").
Связь девелоперского бизнеса с шовинистической ЛДПР тоже вполне известна (недавно владелец "СУ-155" Балакин прошёл от этой партии в Мосгордуму, и это не единственный пример).
Лидер ДПНИ Белов также подвизался в этом бизнесе.
И ультраправый Бойко-"Великий" не только пасёт коровок на захваченных им землях, но и выступает девелопером.
Связан со строителями и кандидат в мэры Москвы националист Навальный (тоже с "антикоррупционной" риторикой как и Левченко).

С теоретической точки зрения девелоперский бизнес занимается "производством пространства" и "пространственным закреплением" (термин spatial fix географа Дэвида Харви правильнее переводить как "пространственная доза" в том же смысле как у наркоманов) для преодоления кризисов капитализма.
Добавлю, что девелоперские компании как правило продают квартиры в ипотеку (что "увеличивает число мелких собственников"), а не предоставляют их в социальный найм (что было бы более прогрессивным).

Tags: ,

(7 comments | Leave a comment)

April 30th, 2015
01:34 am

[Link]

резиновые города
Популярная статья о последствиях и немножко о причинах urban sprawl - избыточного роста городов:
http://snob.ru/profile/28474/blog/91861
В статье есть пара спорных моментов, и сайт снобистский, но всё равно must read.

Tags: ,

(1 comment | Leave a comment)

April 18th, 2015
02:37 am

[Link]

Приоритеты Собянина
83,13 млрд за реконструкцию 10 развязок МКАД.
83,13 млрд - это целый новый радиус метро, или семь с половиной тысяч новых автобусов и троллейбусов. Этих денег хватило бы на то, чтобы обновить ВЕСЬ оставшийся старый подвижной состав МосГорТранса, значительно увеличить его количество и еще бы осталось на всякие полезные мероприятия вроде обособления трамвайных путей и строительство посадочных платформ.
http://bzikoleaks.livejournal.com/36580.html
http://anderson-mike.livejournal.com/155954.html


Ну и конечно в эту сумму не входит уничтоженная площадь озеленения (новые развязки с "направленными съездами" требуют больше земли чем старые) и рост прочих экстерналий автомобильного транспорта.

Tags:

(15 comments | Leave a comment)

February 28th, 2015
11:50 am

[Link]

Немцов: итоги
В связи с убийством сабжа попытался вспомнить, чем он мне запомнился.
Во-первых, вспомнил совместный его с автоупоротым Миловым доклад "Лужков: итоги" 2009 года по московским проблемам.
Раздел "Транспорт" там отсутствует, вместо него - раздел "Дороги" с такими выводами:
Постоянно растущее число машин на дорогах требует адекватного развития дорожной сети, развязок, парковок. По свидетельству Лужкова, для решения транспортной проблемы необходимо построить дополнительно в Москве еще около 400 км дорог при имеющейся в наличии сети в 4400 км. В год в Москве сдается 18–20 км новых дорог. Таким образом, для решения транспортной проблемы при лужковском способе хозяйствования необходимо минимум 20 лет.

В разделе "Экология" автомобильный транспорт отсутствует.

В 2010 году, за несколько месяцев до отставки Лужкова Немцов выпустил вторую версию доклада "Лужков: итоги-2" с тем же смыслом:
Но адекватного развития дорожной сети Лужков почти за два десятилетия обеспечить не смог.Общая площадь улично-дорожной сети в Москве абсолютно недостаточна для нормального обеспечения транспортных потребностей столицы. <...> Ну а в Москве улично-дорожная сеть занимает 8,4 % территории, а по проектировкам Генплана развития города будет занимать 8,7% от общей территории города.

В разделе "Экология" появились, правда, автомобильные выхлопы:
причина столь высокого уровня загрязнения атмосферного воздуха – прежде всего автомобильные выхлопы. Это — результат медлительности московских властей по части внедрения современных требований к характеристикам автотранспорта, допускаемого в город. Медленный ввод современных стандартов Евро-3 и Евро-4 — главная причина загрязнения воздуха в Москве.
Но рекомендации консервативные - вместо ограничения автомобилизации, примирение с ней. Про шумовое загрязнение, про уничтожение автопарком озеленения - ни слова.

Потом Лужкова заменили на Собянина, но за четыре года у Немцова так и не появилось доклада "Собянин: итоги".

Ещё вспомнилось старая история, как он мешал строительству нужного метро в Нижнем Новгороде:
Подготовительные работы по возведению метромоста начались в 1991 году, но продлились недолго. Кроме перебоев в финансировании строительству мешали многочисленные протестные акции, вдохновителем которых был тогдашний депутат Верховного совета РСФСР, ставший позже первым нижегородским губернатором, Борис Немцов. Он выступил категорически против сноса домов на пути к строительству и работ на территории площади Горького, где планировалось строить первую нагорную станцию метрополитена.

Не одобряю его убийство, но это не мой политик.
Единственное положительное в нём - антимилитаризм.

Tags: ,

(1 comment | Leave a comment)

January 7th, 2015
03:16 am

[Link]

Российская транспортная политика as is
Незамыленными глазами украинца:

Очень дорого пригородное сообщение (электричка). Как и весь общественный транспорт.
Намного дешевле путешествовать на автомобиле. Что и неудивительно. Бензин по украинским меркам стоит дешево (60 СШАцентов за литр А-92). Я уже молчу о качестве. Оно просто несравнимо. Вообще поражает огромное количество автомобилей. Даже в небольших городках постоянное движение. Что еще бросается в глаза - в подмосковье и Москве идет грандиозное строительство транспортных развязок. По всему региону.


И бесстыжими патриотическими глазами российских журналистов:

По данным Минтранса, в грядущем году пригородные перевозки могут быть прекращены еще в 20 регионах страны, если ситуация с финансированием не изменится. И на фоне этого развала СМИ сегодня вбрасывают новость примерно следующего содержания: под угрозой отмены электричек в регионах правительство СНИЗИЛО перевозчикам тарифы на пользование инфраструктурой РЖД. Из чего многие делают вывод, что пригородным компаниям и пассажирам сделали большой подарок - снизили инфраструктурный тариф в 4 раза, что поможет избежать массовых отмен поездов. Данный эпизод является весьма показательным и напоминает нетленный роман «1984».
Следует напомнить, что скидка за использование ж-д инфраструктуры для пригородных компаний появилась в 2011 году и все эти годы составляла 99%. Т.е. 99% инфраструктурных расходов компенсировал федеральный бюджет, а 1% оплачивали сами ППК. С 2015 года в целях экономии бюджета эта скидка снижена до 75%, таким образом, для ППК инфраструктурные расходы возрастают в 25 раз, а принятое Правительством постановление только усугубит кризис пригородных перевозок.


Г-н Путин, на словах ругая "проклятую америку", в реальности следует американским транспортным рецептам середины прошлого века, поощряющим автомобилизацию и угнетающим доступный общественный транспорт.

P.S. Мнение специалиста, изучавшего США: Происходящее у нас удивительно похоже на США 1960-х годов.
Наиболее массовое уничтожение пассажирских перевозок происходило в 1960-е годы. Тогда господствовала идеология поклонения автомобилю. Руководители США объявили, что теперь в каждой семье есть автомобиль, поэтому общественный транспорт больше не нужен. Этот тезис является ошибочным, диким и преступным, приводит к снижению качества жизни и упадку страны. Но поняли это слишком поздно.
За несколько лет пассажирские перевозки сократились обвально. Причина - повсеместная отмена поездов.

Tags:

(20 comments | Leave a comment)

[<< Previous 10 entries]

 Powered by LiveJournal.com