Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

barsik

Крым: горький катаклизм

Попалась на глаза свежая новость:
В Челябинской области начался сбор средств на приобретение дизель-генераторных установок для Крыма, который на прошлой неделе остался без электроснабжения, сообщает пресс-служба общественного движения «За возрождение Урала».
«Для обеспечения быстрого реагирования в случае аварийных ситуаций в школах, детских садах, котельных мы предлагаем приобрести для побратимов дизельэлектростанции на 100 кВт, - рассказал руководитель отделения движения «ЗВУ» в Еткульском районе, председатель собрания депутатов Еткульского района Игорь Михайлов. - Наш общий вклад спасет многие жизни в больницах, согреет детей и стариков».


И к ней интересные комментарии челябинцев:
Не стыдно?? Нашел у кого просить. Живем в гов..е полном, самим бы кто помог. И почему бы "председателю собрания депутатов Еткульского района", не попросить скинуться Членов этого собрания вместе с собой во главе??))

В Челябинске более 100 миллионеров.Так пусть к ним обращаются. а не к бедным челябинцам. Почему нам никто не помогает? А мы будем думать о тех людях , которые нас ненавидят и видят в нас врагов, виноватых в их бедах? Я категорически против ТАКОЙ помощи. У властьимцщих счета ломятся вот пусть они и дают деньги кому хотят и на что хотят.

Вот, ей Богу, уже начинают раздражать такие темы...не злите людей! Пусть чиновники скидываются. Уже зажали ТАК, не знаешь, как выживать...

Подождите,мы еще на новый СУ24 не собрали!

Здрасте приехали. А кто нам поможет? Мне кажется, что такие сборы существуют по всей необъятной. Наверное когда к нам прилетел метеорит, в других регионах собирали на восстановление Челябинска.
И зачем им генераторы? Кафе и рестораны, работают до 17.00...говорят в новостях.
Я предложу готовить дома и не ходить в ресторан или кафе....И еще в новостях говорят, что топлива не хватает и в кадр, на АЗС, попал Порш Панамера. Кто знает какой расход у Панамеры?...Могу подсказать, как сэкономить на топливе.
Искренне сочувствую крымчанам, но самому не хватает.


Такие комментарии (особенно последний) заставили меня помечтать о чём-то хорошем.

Почему бы не в...

Почему бы в Крыму не национализировать хотя бы личный автотранспорт, чтобы использовать его для общественного блага в подобных критических условиях?

В Крыму порядка 500 тысяч только легковых автомобилей на 2,2 миллиона населения.
В Симферополе 350 тысяч автомобилей на 332 тысячи населения.
А ведь каждый автомобиль - это готовый электрогенаратор мощностью около 1кВт (у грузовиков ещё больше).
Проблема в том, что там низкое напряжение - 13 Вольт, но для множества применений хватает и его - зарядить мобильный телефон, фонарик, аккумулятор ИБП, подключить бытовую люминесцентную лампу и т.п.
Для питания бытовой техники 220 Вольт от генератора 13 Вольт нужен инвертор (повышающий преобразователь) - но они сравнительно недороги и легки (по сравнению с полноценным генератором). Самый простой инвертор - kommari не даст соврать - может собрать даже школьник при некоторой помощи взрослых (пусть там будет не синусоида, но синусоида не всем приборам нужна).

Самые мощные, особенно дизельные автомобили можно было бы пустить на разборку - чтобы соединить вал их двигателя с имеющимися электрогенараторами. А то в старых генераторах эта часть уже взрывается. Упомянутый Порш Панамера имеет двигатель мощностью порядка 200 кВт, чего хватит на три-четыре крымских зоопарка.

Ну а национализировать гибридные автомобили (типа Toyota Prius) - сам Тесла велел. Там уже есть высокое напряжение порядка 200 и 650 Вольт. 660 Вольт - распространённое промышленное напряжение.

Скажете: а ездить на чём?
А ездить нужно на автобусах и троллейбусах - общественный транспорт на порядок энергоэффективнее личных автомобилей; именно троллейбусы обеспечивают рекуперацию энергии в крымских гористых условиях, именно в троллейбусную сеть нужно давать напряжение местных ТЭС и энергомоста - если не в первую, то во вторую очередь.

Но это были мечты... в реальности в Крыму сделали всё наоборот: личные автомобили не трогали, зато троллейбусы обесточили. Сабж.

Кстати, тяжесть крымской энергоблокады показала, чего стоят утверждения А. Тарасова о "несложившемся едином рынке" на Украине. Такое впечатление, что Тарасов перепутал советский социализм (при котором Крым был тесно интегрирован с украинской экономикой в самых важных функциях) с феодализмом (мелкое полунатуральное раздробленное хозяйство). Нет, экономические связи не были раздроблены, но их сейчас дробят националисты со всех сторон. Это, между прочим, означает, что в современных условиях exUSSR национализм - реакционен.
barsik

Немцов: итоги

В связи с убийством сабжа попытался вспомнить, чем он мне запомнился.
Во-первых, вспомнил совместный его с автоупоротым Миловым доклад "Лужков: итоги" 2009 года по московским проблемам.
Раздел "Транспорт" там отсутствует, вместо него - раздел "Дороги" с такими выводами:
Постоянно растущее число машин на дорогах требует адекватного развития дорожной сети, развязок, парковок. По свидетельству Лужкова, для решения транспортной проблемы необходимо построить дополнительно в Москве еще около 400 км дорог при имеющейся в наличии сети в 4400 км. В год в Москве сдается 18–20 км новых дорог. Таким образом, для решения транспортной проблемы при лужковском способе хозяйствования необходимо минимум 20 лет.

В разделе "Экология" автомобильный транспорт отсутствует.

В 2010 году, за несколько месяцев до отставки Лужкова Немцов выпустил вторую версию доклада "Лужков: итоги-2" с тем же смыслом:
Но адекватного развития дорожной сети Лужков почти за два десятилетия обеспечить не смог.Общая площадь улично-дорожной сети в Москве абсолютно недостаточна для нормального обеспечения транспортных потребностей столицы. <...> Ну а в Москве улично-дорожная сеть занимает 8,4 % территории, а по проектировкам Генплана развития города будет занимать 8,7% от общей территории города.

В разделе "Экология" появились, правда, автомобильные выхлопы:
причина столь высокого уровня загрязнения атмосферного воздуха – прежде всего автомобильные выхлопы. Это — результат медлительности московских властей по части внедрения современных требований к характеристикам автотранспорта, допускаемого в город. Медленный ввод современных стандартов Евро-3 и Евро-4 — главная причина загрязнения воздуха в Москве.
Но рекомендации консервативные - вместо ограничения автомобилизации, примирение с ней. Про шумовое загрязнение, про уничтожение автопарком озеленения - ни слова.

Потом Лужкова заменили на Собянина, но за четыре года у Немцова так и не появилось доклада "Собянин: итоги".

Ещё вспомнилось старая история, как он мешал строительству нужного метро в Нижнем Новгороде:
Подготовительные работы по возведению метромоста начались в 1991 году, но продлились недолго. Кроме перебоев в финансировании строительству мешали многочисленные протестные акции, вдохновителем которых был тогдашний депутат Верховного совета РСФСР, ставший позже первым нижегородским губернатором, Борис Немцов. Он выступил категорически против сноса домов на пути к строительству и работ на территории площади Горького, где планировалось строить первую нагорную станцию метрополитена.

Не одобряю его убийство, но это не мой политик.
Единственное положительное в нём - антимилитаризм.
barsik

Российская транспортная политика as is

Незамыленными глазами украинца:

Очень дорого пригородное сообщение (электричка). Как и весь общественный транспорт.
Намного дешевле путешествовать на автомобиле. Что и неудивительно. Бензин по украинским меркам стоит дешево (60 СШАцентов за литр А-92). Я уже молчу о качестве. Оно просто несравнимо. Вообще поражает огромное количество автомобилей. Даже в небольших городках постоянное движение. Что еще бросается в глаза - в подмосковье и Москве идет грандиозное строительство транспортных развязок. По всему региону.


И бесстыжими патриотическими глазами российских журналистов:

По данным Минтранса, в грядущем году пригородные перевозки могут быть прекращены еще в 20 регионах страны, если ситуация с финансированием не изменится. И на фоне этого развала СМИ сегодня вбрасывают новость примерно следующего содержания: под угрозой отмены электричек в регионах правительство СНИЗИЛО перевозчикам тарифы на пользование инфраструктурой РЖД. Из чего многие делают вывод, что пригородным компаниям и пассажирам сделали большой подарок - снизили инфраструктурный тариф в 4 раза, что поможет избежать массовых отмен поездов. Данный эпизод является весьма показательным и напоминает нетленный роман «1984».
Следует напомнить, что скидка за использование ж-д инфраструктуры для пригородных компаний появилась в 2011 году и все эти годы составляла 99%. Т.е. 99% инфраструктурных расходов компенсировал федеральный бюджет, а 1% оплачивали сами ППК. С 2015 года в целях экономии бюджета эта скидка снижена до 75%, таким образом, для ППК инфраструктурные расходы возрастают в 25 раз, а принятое Правительством постановление только усугубит кризис пригородных перевозок.


Г-н Путин, на словах ругая "проклятую америку", в реальности следует американским транспортным рецептам середины прошлого века, поощряющим автомобилизацию и угнетающим доступный общественный транспорт.

P.S. Мнение специалиста, изучавшего США: Происходящее у нас удивительно похоже на США 1960-х годов.
Наиболее массовое уничтожение пассажирских перевозок происходило в 1960-е годы. Тогда господствовала идеология поклонения автомобилю. Руководители США объявили, что теперь в каждой семье есть автомобиль, поэтому общественный транспорт больше не нужен. Этот тезис является ошибочным, диким и преступным, приводит к снижению качества жизни и упадку страны. Но поняли это слишком поздно.
За несколько лет пассажирские перевозки сократились обвально. Причина - повсеместная отмена поездов.
barsik

Вчера - в куплете, сегодня - в газете

barsik

Уже 92%

Российская Газета сообщает:
Росстат опубликовал данные мониторинга состояния атмосферного воздуха российских городов. Самым грязным признан Норильск, Москва - на втором месте, на третьем - Петербург.
<...> На втором месте Москва с объемом выбросов 995,4 тысяч тонн в год, и на долю автомобилей приходится 92,8 процента выбросов.
На третьем месте - Санкт-Петербург с выбросами в воздух - 488 тысяч тонн загрязнений в год. На долю автомобилей приходится 85,9 процента выбросов.
Однако известный краскон Борис Борисов требует ещё больше дорог и ещё больше автомобилей:
Убивать надо тех, кто против строительства дорог, причем при большом стечении народа, и под их радостные крики.
Голосую за Собянина, ЗА "градостроительные и транспортные проекты по расширению магистралей, строительству рокад и хорд".


Самое интересное, что ещё в 2008-ом году он был здоров:
Сколько вы не стройте полос - все они тут же будут заполнены до отказа.
Чем больше дорожная сеть - тем больше авто.
Тем хуже экология.
Тем больше забиты дворы,
тем меньше спорплощадок и больше автостоянок.
<...> Нужно не расширять магистрали, а сужать, выделяя полосы для общественного транспорта - и так далее.
Может быть, его кто-то укусил?

barsik

автопсихология

Зарисовка из Петербурга:

Какие чувства переполняют молодого автомобилиста? Эйфория от того, что научился водить и сел за руль. И разочарование. В городе творится безобразие! Поставить машину негде! Сплошные заторы! Да еще эти светофоры, нафига их понаставили так много? Вот бы проехать по Невскому, как по КАДу! Глупые власти ничего не делают. И так далее.
Все это закономерно, ведь человеку в рекламе долбили: купи машину - это круто и удобно. Но не предупредили о побочных эффектах, даже мелким шрифтом. Естественно, как реакция на стресс, вырастают требования: город "должен ему обеспечить" парковку, развязку, тоннель.
<...> Редкий начинающий автомобилист способен без подсказки осознать, что причиной всех негативных явлений, которые его так бесят, выступает он сам. "Опять простоял в пробке", - сокрушается он. А зачем ты туда поперся в сотый раз на своем железном рыдване в это время, если с вероятностью 95% знаешь, что там пробка?


P.S. Но у автора преувеличена степень пассивности. Когда автолюбители могут действовать, они действуют активно и нагло. Вот например недавно в Одинцово автолюбители самостоятельно закатали в асфальт газон ("во дворах под деревьями асфальтируется часть бесполезного пространства").
barsik

О выделенных полосах Собянина-Ликсутова

ППКС. Собянинские ублюдки старательно саботировали и сейчас, похоже, вообще свернули программу по обеспечению приоритета наземного общественного транспорта.

Originally posted by anderson_mike at Оленевод, мегаполис и тупые советские колхозники - 12
Я уже писал о том, что выделенные полосы - штука очень нужная, также писал о том, что в Москве их нет, хотя на первый взгяд кажется иное. Сегодня, наконец, о том, почему так, и как может быть иначе.



Вот какая-то такая картина рисовалась, должно быть, воображению проектировщиков, когда в 2011-м году они спешно рисовали на всех вылетных магистралях эти самые полосы (чтобы сделать фото, пришлось ОЧЕНЬ долго ловить момент).

Однако, перед тем, как идти дальше: что такое вообще выделенная полоса? Это - не просто буква А на асфальте, это комплекс инженерных сооружений, технических средств, законодательных, организационных и полицейских мер, обеспечивающий минимальное (в идеале - нулевое) влияние пробок на общественный транспорт. Проще говоря: если автобус стоит в пробке со всеми, а едет только там и тогда, где и когда все едут - это не выделенная полоса. Учитывая это, можно заметить, что выделенных полос в Москве нет. Да, в некоторых местах есть небольшие короткие участки, позволяющие автобусу обогнать пару небольших пробочек, но в самых адских пробищах, где теряется больше всего времени - автобус стоит вместе со всеми, а то и едет медленнее - учитывая необходимость остановок. В итоге средняя скорость общественного транспорта оказывается меньше средней скорости авто почти всегда.
Collapse )
barsik

Автосколково: псевдоэкологический урбанизм

barsik

Фантаст Лукьяненко

Великий русский писатель-автолюбитель пришёл к юристу Шумскому доказывать, что зло и пробки - от выделенных полос, потому что они сужают проезжую часть для него, любимого.

В ответ писатель получил фото так называемой "выделенной полосы" в исполнении собянинских ублюдков:



Когда в следующий раз прочитаете ту же версию (будто заторы от выделенных полос), - имейте ввиду, что это профессиональная фантастика.
Реальная, коренная причина заторов - избыточное количество личных автомобилей на улицах.
А работающие выделенные полосы (и маршруты трамвая на обособленном полотне) нужны для того, чтобы в пробках не стояли те, кто не хочет в них стоять.
barsik

смерть замечательных людей

Почти одновременно скончались писатель-фантаст Рэй Бредбери и урбанист Вячеслав Глазычев.

Бредбери - один из моих любимейших авторов, и про него много можно сказать хорошего.
Collapse )