Tags: travel

smile

Кимберли

Три недели катался по австралийскому бездорожью - Кимберли, на северо-западе Австралии. Проехали в общей сложности почти 5000 км, из которых чуть меньше 2000 занял перегон из Дарвина.


Регион имеет всего две дороги, одна из которых - единственное шоссе, которое соединяет Северную Австралию и Западную Австралию, а вторая - unsealed. Телефонная связь (и, соответственно, интернет) там практически отсутствуют, так что я наслаждался дикой природой.



This entry was originally posted at https://glav.dreamwidth.org/644183.html. Please comment there using OpenID.
smile

(no subject)

То ли я уже отвык от Европы, то ли это Франция такая.

По всему Лиону висят такие вот борды с рекламой новых рейсов Аэрофлота.


На жд вокзале Лиона и вокруг куча агрессивной молодёжи.

Продавщица булочек в магазине сперва даже не пыталась понять, что я от неё хочу. Когда её чернокожий коллега сказал, что парень говорит по-английски, а не по-французски, завозмущалась в стиле "тут же Франция, тут говорят по-французски". Когда я дал ей 50и-евровую банкноту за булочку в 3 евро, посмотрела на меня глазами "вас много, а я одна", но таки приняла купюру.

На жд станции аэропорта Лиона ходит куча солдат с автоматами (ну, это понятно).

Коллега-австралиец, летевший в Лион через Лондон, очень удивился отсутствию таможенного контроля и, в частности, карантина (в Австралии при въезде стрргий продуктовый карантин). Фактически, его только спрашивали паспорт, а что он везёт, никто не проверял.

Тот же коллега очень удивился огромному количеству разноцветных кошек на улицах (в Австралии их чуть больше чем нет)
smile

Freeways в Австралии

Покатался тут немного вокруг да около Брисбена, и обнаружил одну особенность. Всё-таки в Австралии штаты - самостоятельные единицы, и имеют свои особенности. Так что в некоторых случаях говорить о том, как оно "в Австралии вообще", сложно.

Бросилось мне в глаза большое количество фривеев в Брисбене и вокруг, то, что по-русски вроде как называется "автомагистраль", а по сути является дорогой с непрерывным движением. Различие с Мельбурном в том, что их тут много, и они гораздо сложнее.


Вот, например, фрагмент гугл-карты Collapse )
С одной стороны, такие развязки, несомненно, справляются со своими задачами: делать трафик более безопасным и более быстрым. Благодаря разделению встречных направлений избегается возможность лобовых столкновений. А благодаря рукавам "входа" и "выхода" отсутствуют перекрёстки, и движение не останавливается вообще. Что приводит к экономии времени и практическому отсутствию пробок на дороге.

С другой стороны, я обратил внимание, что мне чисто психологически не нравится ездить по таким фривеям. Во-первых, на сложных развязках ты постоянно находишься в стрессе "завернуть не туда", просто оказавшись не в той полосе. Тут нет "следующего перекрёстка", на котором можно повернуть, сделав разворот вокруг квартала - придётся ехать до следующего "выхода", который неизвестно когда будет, и неизвестно куда будет выходить. Во-вторых, скорость на таком фривее большая по определению, и маневрирование между полосами на такой скорости добавляет дополнительного стресса. Оба эти фактора рассасываются по мере узнавания дороги - если ты ежедневно ездишь на работу по одной и той же дороге, то ты уже заранее знаешь, куда нужно заранее перестроится. Видимо, среди пользующихся такими дорогами много именно таких людей, которые включают свой внутренний автопилот. Это также помогает избавиться от стресса в виде пешеходов и светофоров при альтернативном проезде по обычным улицам.

Однако есть ещё один момент психологического дискомфорта, который возникает на таких фривеях уже за городом. Вот, к примеру, вики-фоточки типичных фривеев из Мельбурна и из Брисбена Collapse ) Мельбурнский фривей окружён природой, а брисбенский - бетоном. Во-первых, природа - это просто красиво. В первом случае можно ехать в машине и наслаждаться окружающими видами, в то время как во втором случае ты по сути едешь по тоннелю. Во-вторых, возникает различие в доступе к всяким заправкам или кафешкам вдоль дороги. В первом случае их хорошо видно издалека и, чтобы попасть туда, достаточно просто добавить полосу торможения и полосу разгона. Во втором случае доступ на такие станции должен сопровождаться полноценными выходами/входами с/на фривей, и соответствующими знаками о наличии таких станций. Что опять-таки приводит к необходимости планирования своего съезда заранее.
smile

Индонезия - Бандунг из окна машины


Приехав на вокзал в Бандунге, мы начали искать местного таксиста, который повозил бы нас по разным туристическим местам. Поиск заключался в том, что мы начали осматриваться-отмораживаться, приехав в незнакомое место. Таксисты, вероятно, тоже ждали поезда из столицы, поэтому их там уже было несколько штук. Бизнес у них, судя по всему, поставлен на конвеер: один зазывает, другой катает. Причём "хозяин" в нашем случае был тот, кто катает: выглядел он попрезентабельнее, плюс у него приличная машина-джип с кондиционером. Хотя вполне может быть, что нам просто повезло: позже мы так же искали машины в других городах, и выглядело оно похуже. "Гид"-шофёр запросил за день катания 600 тыс местных денег, в переводе на тогдашние доллары это около 55 американских денег. Сторговались на 500 тыс. Но в конце дня оставил эту же сотню "на чай", т.к. в принципе "всё понравилось".

Все точки посещения находятся за пределами самого Бандунга, который есть просто город. Но чтобы туда добраться, надо сперва выехать из города. Транспорта в городе много, я подозреваю, это у них везде так, но в отличе от Джакарты особой загазованности не чувствовалось. Наверное, потому, что зелени вокруг достаточно много.

Collapse )

Далі буде..
smile

Индонезия - вулкан Tangkuban Parahu

К северу от Бандунга имеется действующий вулкан Tangkuban Parahu. Википедия говорит, что последнее извержение там было в год моего рождения, так что мы в некотором смысле ровесники.


Этот вулкан - популярное туристическое место, так что наш гид-шофёр, которого мы поймали на жд вокзале Бандунга, предложил его первым делом. А может и не предложил, но мы настояли, что хотим туда поехать. Вообще, наш гид много чего рассказывал, но я уже обо всём забыл, поэтому буду просто показывать картинки. Благо, фоточек я делал много - как раз на случай, чтобы ничего не забыть.

Collapse )

Далі буде..
smile

Индонезия - дорога в Бандунг

Следующим этапом нашего путешествия был город Бандунг. Вернее, не сам город, а парки, которые есть вокруг него. Город находится недалеко от Джакарты, и мы решили ехать туда на поезде. Несмотря на небольшое расстояние, поезд идёт аж 3 часа. Вроде обычной электрички - 60 км/ч. В местном поезде, билеты на который можно купить на tiket.com (да-да, именно tiket, а не ticket - такой себе индонезийский адибас), имеется три класса, и народ рекомендует брать самый высокий: в нём есть кондиционер! Билет относительно недорогой - на конец 2013 это стоило 200 000 местных денег, что по тем ценам было ок 20 USD, на человека туда-обратно.


Чтобы не терять время, выехали пораньше. Collapse )

Далі буде..
smile

Индонезия - Джакарта - парк Ancol

Посмотрев на карту северной Джакарты, мы увидели большое и яркое зелёное пространство. Справедливо решив, что это какой-то парк, направились туда. Через дорогу от тех же трущоб и торгово-развлекательного центра. Несмотря на это дорога туда выглядела цивильно, что внушало оптимизм.


Collapse )

Далі буде..
smile

Индонезия - Джакарта

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Решил я спустя год разобрать фоточки с поездки в Индонезию. Фоточек будет много, так что надеюсь, я в процессе не устану. Заодно, как бы второй раз побываю в Индонезии. Итак, поехали.

Индонезия встречала жарой и пальмами прямо в аэропорту.


Collapse )

Далі буде..
smile

New Zealand

На Новый год поездили по Новой Зеландии. 10 дней, 4134 км и один штраф за превышение скорости.


Это уже второй раз за последний год, предыдущий был пару дней в апреле и только по Северному острову, о чём я почему-то даже не упомянул. По-хорошему, конечно, туда надо ехать на месяц, останавливаясь на пару дней в каждом месте, коих тысячи. Но и просто проехать по дороге - это уже очень красиво.