Tags: Москва

engl

Москвабад - 25 миллионов?

Собянин стал первым россиянским чиновником, который публично назвал реальную цифру населения Москвабада. Или скажем так - максимально приближенную к объективной реальности. При этом важно, что он не стал проводить бесполезное административное деление на город и область, ибо логичнее и объективнее говорить именно об агломерации.
Collapse )

Москвабад, звонят колокола



Почитал крик души блогера Шульца. Ну да, все плохо. В пробку из аэропорта можно попасть даже утром или днем в воскресенье. Ну и что?

Качество жизни в Москве трещит по швам. В городе нет тишины, город постоянно шумит. Пластиковые окна помогают от шума, но не помогают от катящейся к чертовой матери экологии. Несмотря на развитое метро, передвигаться там в час пик это АДЪ И ИЗРАИЛЬ, так как на некоторых ветках, особенно Таганско-КРаснопресненской уже давно поставлен рекорд плотности людей на квадратный метр площади поезда. Пробки на дорогах такие, что даже люди, живущие в пределах МКАД, уже едут в один конец минимум час, а в реальности среднее время поездки приближается к полутора часам. Каждый день миллионы людей сжигают свою жизнь в пробках, в давке, в нечеловеческих условиях. А даже приехав домой, отдохнуть не получается, так как завтра опять вставать и опять куда то ехать и так бесконечно. Этот город высасывает из людей все соки. Тут невозможно нормально жить!

Конечно, будет падать. А с какой стати оно должно расти? Сравнивать Челябинск или полунищий (будем смотреть правде в глаза) Саратов с Москвой - глупо. Москва единственный (если не считать ряда сырьевых) регион РесФеда с отсутствующей практически безработицей, с возможностью как-то заработать на кусок хлеба и даже с маслом. Поэтому как пер туда вал беженцев и мигрантов из хинтерланда и соседних государств, так и будет переть. Собственно, заглянул в био Шульца - там усе понятно. Человек почему-то не стал жить в Челябинске или Саратове, а тоже ломанулся в нерезиновую. Таких биографий миллионы. И все хотят утрамбоваться с максимумом удобств на площади в 1000 с небольшим квадратных километров (на худой случай, приезжие принцы и принцессы презрительно рассмотрят ближайшее Подмосковье).

Нет, граждане. У нас на урановом руднике советской помойки все подчинено логике пространственно-промышленного кретинизма, который, проще говоря, можно обозвать "объективными условиями среды". Не нравится экология, шум, грязь, дороговизна, пробки и т.п. в Москвабаде - есть масса прекрасных мест. Белгород, Воронеж, Самара, Брянск и так далее. Да, денег там или почти нет, или вообще нет, но зато и нет большинства проблем, терзающих новоприбывших в Москвабаде.

Изменить вот это все - не под силу никому. Ни Путину, ни Собянину, ни даже человеку Сечину (да оно им и не нужно). Приличные люди евразийского Гаити давно уже не живут в россиянских городах-свалках, максимум, приезжают сюда ненадолго под охраной броневиков ("по рабочим нуждам"). А так у них есть уютные коттеджные поселки за городом с вооруженной пулеметами охраной, отсутствием пробок, чистым воздухом и прочими радостями. Ну и это тоже не жизнь, а так, суровые производственные будни надсмотрщиков над колониальным гумусом. Для полноценного лайфа у людей давно припасены дома и виллы в Западном Средиземноморье и Англии, в экологически-чистых альпийских странах (привет Юрьмихалычу!) и пляжно-солнечной Флориде.

Так что протестовать по поводу "качества жизни" москвабадцы могут сколько угодно.

Россия: городская жизнь. Самара

Лохматый побывал в Самаре и оставил два поста: негатив и типа позитив. Естественным образом позитив органично дополнил "негатив". Собственно, говоря о российской городской жизни (по ссылке уже упоминались Омск, Челябинск и Москва), стоит признать, что при описании отечественных городов критерии "позитив" или "негатив" неуместны. Все равно получается одна общая картина.

Стандартный "ста'ый двог'ик" в российских городах обычно выглядит так:



То есть, облупившаяся и полусгнившая халупа, перед ней - громадная, почти вечная лужа воды, неизбежная грязь, по бокам - какие-нибудь металлоконструкции, помойки, просто мусор. На самом деле, Самара не город, как не городами являются почти все российские "города" за некоторым исключением, и то очень локальным (немного Москва, немного Петербург и так далее).

Collapse )

Дешево и эффективно: страна дворовых людей



Улица Петровка, осень 2013 года. Расцвет путиномики. В центре Москвы недавно положенная плитка разваливается прямо на глазах:


via sdanilov

А у нас еще удивляются интервью отставного гебнюка Иванова. Секрет весь в том (точнее, это отсутствие секрета), что Россией вообще и Москвой в частности, операционно "управляют" люди в принципе не городские, не буржуа, не бюргеры. И это даже не феодалы какие-нибудь вроде рыцарей из эпохи FaustRecht. Наиболее подходящая аналогия, как мне кажется - дворовые люди и прислуга, забравшиеся в барский дом в момент отсутствия в нем хозяев. Ну, с Собяниным усе и так ясно - маугли из тундры, живший чуть ли не в вигваме.

Россия: городская жизнь. Москва

Арбат



Плитку явно клали "трудолюбивые гастарбайтеры". Зато дешево!

По Арбату ходят бородатые грязные пьяные люди обоего пола... это БОМЖи, они матерятся и воняют... мимо них проходят полицейские, группа китайских туристов и маленькие школьники, которые приехали в столицу на экскурсию...
Collapse )
engl

Транспортный коллапс в Москве

Photobucket

Москва плавно превращается в клоаку. В предыдущем посте о средней плотности населения в сравнении с европейскими городами возникли плановые коллизии: наиболее грамотные читатели потребовали сравнить столицу РФ с мегаполисами. Это правильно: Москва есть мегаполис. Уровень и горизонт планирования тут должны были быть соответствующими. Что же есть на деле? Деревенская тупость, жадность и полное отсутствие мозгов. Возьмем такую сферу как количество автомобилей в Москве.

В 1990 году в Москве насчитывалось около 1 млн легковых автомобилей. В январе 1994 года их число составило уже 1,5 млн единиц. В мае 2007 года, по данным начальника ГИБДД Сергея Казанцева, в городе было зарегистрировано почти 3,4 млн автомашин, из которых около 2,8 млн были частными легковушками (остальные - транспорт юридических лиц, грузовики, микроавтобусы, общественный транспорт и т.п.). За последующие два года, по данным Автостата, количество легковых автомобилей в Москве достигло 3,5 млн единиц (зарегистрированных), а с учетом грузового транспорта, транспорта юридических лиц и т.п. - почти 4 млн машин. Collapse )
engl

Москва и города Европы

Многие уже догадываются о том, что бравурно-патриотические заклинания про Москву (самое глубокое и хорошее метро, самая чистая вода и так далее) - сказки для дебилов. Более того. Многие понимают, что город с каждым годом превращается в клоаку, где невозможно ни жить, ни отдыхать, ни передвигаться.

Я сравнил Москву и Санкт-Петербург с 12 европейскими городами по такому показателю, как плотность населения. Сравнивал именно с европейскими, а не африканскими, азиатскими или американскими потому, что Москва и Петербург возникли все же как города пусть и окраинной, но европейской цивилизации. В анализе помимо двух городов РФ приняли участие два немецких города - Берлин и Мюнхен, два скандинавских - Стокгольм и Хельсинки, два европейских мегаполиса - Париж и Лондон, Вена, два восточноевропейских города - Прага и Варшава, три города южной Европы - Мадрид, Рим и Афины.

Вот что получилось. Collapse )

Гуманные собаководы

Теперь, собственно говоря, о том, на чем зиждется необычайный гуманизм московских кепок и обслуживающих их "зоозащитников".

Более полутысячи бездомных собак прекратят свое беспризорное существование – через 6 месяцев в Зеленограде для них построят приют, рассчитанный на 530 мест. 8 апреля на Единой торговой площадке в Департаменте города Москвы по конкурентной политике подвели итоги открытого аукциона на право заключения госконтракта на выполнение в 2008 году работ по строительству приюта для бесхозных и безнадзорных животных в Зеленограде на Фирсановском шоссе. Начальная цена госконтракта составляла 124 559 900 руб. Государственным заказчиком выступил столичный Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства. В результате торгов ООО «Строй Гарант» предложило существенное снижение начальной цены, зафиксировав победу на отметке 95 288 323,50 руб. Collapse )