Tags: Авто

Кресты и могилы вдоль дорог Путинстана

На рассмотрение в Государственную Думу РФ поступил законопроект, согласно которому надгробия, венки и кресты на местах смертельных дорожно-транспортных происшествий вдоль автотрасс планируется запретить. В качестве инициаторов данного законопроекта выступили депутаты из Законодательного собрания Еврейской автономной области.

За последние 12 лет в авариях и ДТП в Путинстане погибло где-то около 350-400 тысяч человек. Такой вот средний размеров город исчез.

При этом за последние 20 лет количество смертей на дорогах немного снизилось, но не сильно. В 1990 году в РСФСР погибло на дорогах 35,6 тысяч человек (при парке автомашин в стране в 13,5 миллионов), а в 2011 году погибло уже только 28 тысяч (свыше 260 тысяч ранено) при парке в 43 миллиона. Путин в 2005 году выделил ментам 2 миллиарда долларов на программу «Повышение безопасности дорожного движения в 2005-2012 годах», и поставил задачу снизить смертность на автодорогах хотя бы до 23 тысяч человек.

Деньги были потрачены, программа - провалена. В 2012 году на дорогах погибло также почти 28 тысяч человек (259 тысяч ранено). В общем, очередная "победа Путина". Интересно, однако, что в конце правления Путина II произошел небольшой, но важный качественный перелом - смертность на дорогах впервые снизилась ниже планки 30 тысяч человек в год. Если в 2006 году погибло 32,7 тысяч человек, то уже в 2010 году - лишь 26,6 тысяч. Правда, при переходе на новую систему учета (стали регистрировать смерти после ДТП и аварий в течение 30 суток, кажется - такова мировая практика), смертность снова стала расти.

И тем не менее. При автопарке почти в 3 с лишним раза большем чем в РСФСР 1990 года в путинской РФ даже при всем этом гибнет существенно меньше людей в ДТП (где-то на четверть-треть). Секрет очень прост - с 2002-2004 годов в Ресурсной Федерации начался взрывной бум автомобилизации, и за несколько лет иномарки заняли почти до половины парка легковых машин (к примеру, официально в 2010 году в стране было 34 миллиона легковых автомашин, из которых свыше 15 миллионов были иномарками). В 2012 году иномарок было уже 16,5-17 миллионов. В 1994 году иномарки составляли в парке легковых автомашин около 4%, в 1990 году их были единицы.

Собственно, в этом и весь секрет снижения смертности в 2007-2010 годах в России при ДТП при взрывном росте количества легковых автомобилей.

Теперь простой совет, как снизить еще смертность хотя бы на четверть или даже треть в ближайшие годы от нынешнего уровня в 28 тысяч человек: перестать производить российское автоговно. Потому что даже плохонькая иномарка часто спасает жизнь лучше, чем любая распиаренная "калина", "приора" и прочий скам.