?

Log in

No account? Create an account

_devol_


Devol's Zeitschrift

Eile mit Weile


Entries by category: транспорт

Железнодорожный блэк-аут
engl
_devol_
Так, к этому вопрос: успеют ли шустрые хохлы заблокировать проходящую по подконтрольной Киеву части Луганской области железную дорогу, которая соединяет центральные районы РФ и Краснодарский край?

Минобороны РФ начало строить объезд еще в 2015 году (планировали с 2014 года) и первоначально срок открытия новой ветки был намечен на 2018 год. Строили в типичной россиянской манере, весьма неспешно и даже медленно. Но недавно темпы ускорили, и сейчас говорят о лете 2017 года. Получается, если ведомство Шойгу не успеет, а хохлы ненароком перекроют трассу, то будет весело. Но времени у кастрюль маловато остается...

Страна-витрина
engl
_devol_
Поскольку столкнулся с расхожим мифом среди хохлолюбивых евразийцев о возможном создании из Страны 404 некоей "витрины", дам немного наглядного материала. Вот это привезли новую порцию секонд-хэнда в магазин в Мукачево:



А это Винница, "родина" настоящих украинцев - Гройсмана и Вальцмана:Read more...Collapse )

Климат, человек и пространство II
ЕА
_devol_


С удовольствием просматриваю простенький, но затягивающий сериал от Discovery&BBC Railroad Alaska (Железная дорога Аляски). Полагаю, его будет полезным посмотреть как украинцам, так и россиянчегам, страдающим географическим кретинизмом (а все потому, что в школе прогуливали уроки экономической географии). Съемки неплохие, отлично показаны местные условия - климат, смена погоды, ландшафты, типажи местного населения и так далее.

Речь в сериале идет о железной дороге, проходящей в южной и самой населенной части Аляски - это линия Анкоридж-Фейрбенкс c ответвлениями южнее. В принципе, это плюс-минус та же климатическая зона, что южная часть Восточной Сибири, Забайкалье, отчасти Дальний Восток, Западная Сибирь, северный и центральный Урал (климат Анкориджа мягче, чем в какой-нибудь Перьми) и плюс-минус в европейской части РФ  "Кострома и севернее".
Read more...Collapse )

Дорога Малинового озера
_devol_
РЖД уже многие годы подряд борется за эффективность. В хинтерланде то маршрут какой-нибудь прикроют, то что-нибудь отменят. А если что-то "убыточно", то тут все однозначно: под нож. Сейчас вице-президентом РЖД по инфраструктуре является некий Александр Целько. Он до 2012 года, когда случилось это назначение, занимал должность главы Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД).

На этом посту он сумел весьма "эффективно" распорядится инфраструктурой дороги. В состав ЗСЖД входила ветка Кулунда – Новоугловское в Алтайском крае. И эта самая ветка, проходящая вдоль границы с Казахстаном уже с начала 2000-х годов беспокоила железнодорожное начальство - типа, она "убыточная" (хотя ее услугами пользовались элеваторы, угольщики, химпредприятие в Малиновом озере и так далее, несмотря на чудовищные тарифы). Поэтому в 2007 году - после препирательств с прокуратурой, железнодорожники начали постепенный демонтаж с этой ветки оборудования. Мол, раз грузооборот маленький, не фига обслуживать дорогостоящую аппаратуру. Но при этом сама дорога оставалась, и она лишь консервировалась. Казалось бы, здравый подход.

Однако, это бесило "эффективных менеджеров": мол, возись еще с этим. Гордиев узел был разрублен одним ударом. В 2010 году по приказу Целько, который не согласовал свои действия ни с кем, было на хрен демонтировано более 120 километров рельс с участка Малиновое озеро – Локоть – Кулунда, а сами рельсы были сданы на металлолом. Так, одним махом была уничтожена инфраструктура на десятки миллиардов рублей ради ничтожной экономии. Успехи господина Целько были оценены по достоинству - весной 2012 года он ушел на повышение в РЖД.

Что получилось в итоге. Несколько десятков тысяч человек лишились железной дороги, по которой они получали топливо, уголь, отправляли химгрузы и муку. Теперь все это приходится возить из Казахстана автомобильным транспортом. Хуже то, что Казахстан намерен расширять Экибастузское угольное месторождение и прежняя ветка в принципе могла бы быть полезна для перевалки угля. Но ее нет.

При этом уничтожена была не просто какая-то замшелая региональная дорога, а стратегически важная рокада, важность которой отстаивали россиянские вояки. Ну и что? Далеко не самый высокопоставленный рашкованский "эффективный менеджер" наплевал на мнение Минобороны, таможни, погранслужбы и других ведомств, уничтожив государственную собственность. И что? Государство не пошевелило ни пальцем. Подумаешь, угандошили целую железнодорожную ветку без всяких там согласований. Хотя по правилам для этого нужно решение правительства - как минимум, краевого, а затем и федерального. Никаких претензий к Целько у Путинленда нет, молодец, поработал.

Сейчас пытается обжаловать уничтожение железной дороги лишь профсоюз "Сибирская солидарность" - уже как два года:

"В связи с неправомерными действиями Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО "Российские железные дороги", выразившимися в демонтаже железнодорожных путей общего пользования на участке железнодорожного пути Малиновое озеро – Локоть – Кулунда, транспортной прокуратурой в суд направлено исковое заявление о признании незаконными действий ОАО", – говорится в письме надзорного органа. В пресс-службе прокуратуры сайту пояснили суть претензий – решение о ликвидации путей было принято в РЖД в обход требующегося в таких случаях решения правительства. Здесь также подчеркнули, что намерены добиться полного восстановления путей для последующей эксплуатации. Эта новость может стать судьбоносной для населения сразу нескольких районов региона с численностью жителей около 100 тысяч человек. Первое заседание суда намечено на 26 декабря".

Только вот губы закатывать не нужно:

За годы борьбы за ветку члены профсоюза вели переписку со многими инстанциями – антимонопольной службой, транспортной прокуратурой, наконец – Государственной думой. В результате именно после обращения по данному факту депутатов ГД надзорный орган и принял положительное решение. Маевич уверен: "Иск суд удовлетворит однозначно".

Суд-то может и примет решение в их пользу, и даже оштрафует РЖД (если вообще дело дойдет до этого спустя годы судебных дрязг), но кто вернет обратно железную дорогу? Ее уже точно никто строить не будет.

Запад продолжил свое гниение и разложение
engl
_devol_

Бездуховный Первый мир, а также часть попавшего под его влияние Второго мира, продолжили свое моральное разложение. На прошлой неделе в десятках подземок западных городов прошла акция No Pants Subway Ride. Ее участники проехались в метро, «забыв» о штанах и юбках.

Впервые подобная акция, схожая с флеш-мобом, состоялась в 2002 году в Нью-Йорке. За прошедшие 11 лет к ней присоединились сотни участников. Акция 2012 года, которую стандартно проводит уличная группа Improv Everywhere  (создана продюсером и театральным постановщиком Чарли Тоддом в 2001 году), собрала свыше 4000 участников, которые проехались в обычной одежде, но только без штанов, в метро 59 городов в 27 странах мира.



Машины-раскраски в Пакистане
engl
_devol_


Как только у пакистанского владельца машины появляются свободные деньги,
он первым делом пускает их на разрисовку кузова. Лидируют тут водители
грузовиков, автобусов и джипов. Роспись грузовика стоит 3-5 тыс.
долларов, ещё до 2 тыс. долларов уходит на оформление кабины коврами.
Только в одном Карачи росписью машин занимается 50 тыс. мастеров. Читать далее.

Китай: последняя в мире страна паровозов | Толкователь
engl
_devol_
Китай: последняя в мире страна паровозов | Толкователь



Китай остался последней страной в мире, где в промышленности эксплуатируются паровозы. Их серийный выпуск был прекращён в Китае только в 1999 году. Правда, и в Швейцарии одна компания тоже взялась за штучное производство паровозов, но пока они используются только в туристических целях.

В развитом мире производство паровозов прекратилось в 1950-60-х годах – им на смену пришли тепловозы и электровозы. К примеру, СССР одним из первых в мире (после США) прекратил их производство – в 1956 году. Правда, до 1962 года в страну по ранее заключённым контрактам ещё поступали венгерские паровозы серии ЭР. В Германии производство такого транспорта прекратилось в 1959 году (серии BR 23 105).


Уникальный вентилятор
engl
_devol_
БПЛА ЦАГИ обладает рядом уникальных эксплуатационных свойств. Он представляет собой летающий вентилятор, для старта которого не требуется дополнительных пусковых устройств. Беспилотник ЦАГИ может взлетать с ограниченных площадок, транспортных средств и контейнеров.

Подробнее: http://news.mail.ru/politics/4934970/?frommail=1


Почему в России все, что не тронь, не имеет аналогов? Безаналоговые самолеты, поезда, автомашины, люди, теперь вот и до летающих вентиляторов добрались.

Весь мир уже клепает десятками и сотнями эти беспилотники (в том числе и вертикального взлета, вроде бы как), а наши кулибины хвастаются тем, что "разработали" опять безаналоговый девайс.

Есть смычка!
engl
_devol_


Проходческая машина "Зиззи" прогрызла кусок скалы и соединила два конца самого длинного в мире туннеля в Швейцарии под горным массивом Готард. Длина туннеля (он состоит из двух параллельных "труб) - 57 километров. Общая длина с учетом штреков между двумя "трубами" - 152 километров. Стоимость строительства - 15 миллиардов долларов.

Тоннель начнет принимать скоростные поезда уже в 2016-2017 годах. За год по туннелю будет перевозиться до 40 миллионов тонн грузов. Средняя скорость пассажирского поезда в туннеле составит до 200-250 километров в час.

Маршрут туннеля пролегает на высоте 3 километров над уровнем моря и на глубине 2,5 километров под вершиной Сен-Готард.

Помимо этого туннеля в Швейцарии строится еще один горный туннель. В Германии в Штуттгарте (из-за чего там все протестуют) строится и войдет в строй к 2018 году мега-навороченный вокзал под землей, способный увеличить пропускную способность узла в несколько раз.

В общем, мир не стоит на месте.

Спецвагоны при Сталине
_devol_
Интересную информацию почерпнул у Елены Осокиной в книге "За фасадом сталинского изобилия". Речь идет о т.н. "спецвагонах", полагавшихся высшим партийным бонзам. Ситуация с ними ноль в ноль повторяет нынешнюю с мигалками и крутыми тачками, которые за бешеные деньги покупают различные государственные ведомства.

С 1932 года правом обладания специальным мягким (персональным) железнодорожным вагоном пользовались только секретари и члены Политбюро, председатель ЦИК СССР, СНК СССР и республик, руководство ОГПУ (НКВД), а также главы наркоматов и командующие военными округами.

На деле же номенклатурщики рангом пониже тоже старались обзавестись собственным вагоном. Так, без формального разрешения они были у многих руководителей областей, краев и главков. По стоимости вагонов аппетиты также слабо сдерживались.

Стандартный мягкий вагон по себестоимости в начале 30-х годов обходился в 70-80 тыс. рублей. Персональный вагон в среднем стоил в несколько раз дороже - до 400-500 тыс. рублей. Одним из дорогих вагонов был принадлежащий министру финансов Гринько - до 1 млн. рублей (отделка дубом и т.п.). В 1935 году по заказу начальника Главвагонпрома Фушмана был построен вагон длиной в 25 метров за 1,5 млн. рублей.

Проверка в 1937 году вагоностроительного завода им. Егорова в Ленинграде (сейчас - ЗАО "Вагонмаш") показала, что предприятие было завалено заказами на производство комфортабельных мягких вагонов для партийной элиты.