Category: транспорт

engl

Железнодорожный блэк-аут

Так, к этому вопрос: успеют ли шустрые хохлы заблокировать проходящую по подконтрольной Киеву части Луганской области железную дорогу, которая соединяет центральные районы РФ и Краснодарский край?

Минобороны РФ начало строить объезд еще в 2015 году (планировали с 2014 года) и первоначально срок открытия новой ветки был намечен на 2018 год. Строили в типичной россиянской манере, весьма неспешно и даже медленно. Но недавно темпы ускорили, и сейчас говорят о лете 2017 года. Получается, если ведомство Шойгу не успеет, а хохлы ненароком перекроют трассу, то будет весело. Но времени у кастрюль маловато остается...
engl

Будни невойны



Министерство обороны РФ анонсировало, что первый поезд по объездной железной дороге, которая минует территорию Луганской области (подконтрольной сейчас киевскому режиму в районе выступа у Зориновки) пойдет в августе 2017 года. Строительство 122-километрового двухпутного участка железной дороги обойдется в почти 1 миллиард долларов - 55-65  миллиардов рублей. В 2015 году потратили 6,5, в 2016 году - около 16 миллиардов рублей, остальные надо будет освоить в 2017 году.

Чего боятся больше всего чудовищные "агрессоры" из северного Мордора, которыми неполживые люди пугают наивных евро-хоббитцев?Collapse )
engl

Страна-витрина

Поскольку столкнулся с расхожим мифом среди хохлолюбивых евразийцев о возможном создании из Страны 404 некоей "витрины", дам немного наглядного материала. Вот это привезли новую порцию секонд-хэнда в магазин в Мукачево:



А это Винница, "родина" настоящих украинцев - Гройсмана и Вальцмана:Collapse )
engl

Великая Шелковая Туфта

Я уже писал в своем блоге про очевидную туфту плана переброски из Китая в Европу по железной дороге сколько-нибудь заметного объема грузов. Никакая железная дорога не заменит море и не станет конкурентом доставке товаров по морю. Просто в северной Евразии большая часть потребителей прогуливала или спала на уроках экономической географии в средней школе (если она еще есть там). Поэтому идиоты продолжают топить. Полагаю, что будут топить еще лет 20, пока не изобретут нуль-транспортировку.

Цифры по нынешнему раскладу:

- из стран ЮВА в Европу ежегодно морем доставляется от 15 до 20 миллионов контейнеров (TEU);
- железной дорогой с использованием Транссиба - от 500 до 800 тысяч усредненно.

Так что эта казахско-азербайджанско-грузинско-турецкая "ВШП" очередная туфта (один ее вывод на убитые железные дороги Болгарии достоин смехопанорамы). Хотя это не оправдывает того, что кремляди похерили все планы по расширению Транссиба. Поэтому в продолжение темы по ВШП: расследование Перископа (там отсылка на начало).
ЕА

Климат, человек и пространство II



С удовольствием просматриваю простенький, но затягивающий сериал от Discovery&BBC Railroad Alaska (Железная дорога Аляски). Полагаю, его будет полезным посмотреть как украинцам, так и россиянчегам, страдающим географическим кретинизмом (а все потому, что в школе прогуливали уроки экономической географии). Съемки неплохие, отлично показаны местные условия - климат, смена погоды, ландшафты, типажи местного населения и так далее.

Речь в сериале идет о железной дороге, проходящей в южной и самой населенной части Аляски - это линия Анкоридж-Фейрбенкс c ответвлениями южнее. В принципе, это плюс-минус та же климатическая зона, что южная часть Восточной Сибири, Забайкалье, отчасти Дальний Восток, Западная Сибирь, северный и центральный Урал (климат Анкориджа мягче, чем в какой-нибудь Перьми) и плюс-минус в европейской части РФ  "Кострома и севернее".
Collapse )
gm

Украинский язык и железные дороги



Каклы гоняют свою ржавую бронетехнику из Харькова в Донбасс. Либероиды и многонационалы истерят, мол, там работают путинские "диверсанты". Странно, а почему эти диверсанты до сих пор не взорвали в ключевых местах железнодорожное полотно (или пару железнодорожных мостов), позволяя каклам таскать туда-сюда свои карательные части? Нелогично получается.

С учетом того, что автотягачей у каклов явно не хватает, а моторесурсы ржавой техники на исходе, по автодорогам она долго не протянет.

Бдительный гражданин periskop.su тем временем обратил внимание на очередную, безусловно, великую "перемогу" каклов в борьбе с путинской ватной агрессией:

Кроме того, сайт УкрЗализницы меня поразил тем, что русскоязычная версия исчезла напрочь. Английская есть, русской нет. И это в системе сообщений, где всё без исключения технологическое общение, технические инструкции и специальная литература существует и производится на русском языке! Есть в этом какой-то явный абсурд, определённо...

Хуже того. За 23 года украинской "незалежности" все существовавшие в машиностроении, металлургии и химической отраслях инструкции, правила (например еще эта), спецификации и т.п. корпус технических документов как были, так и остались на... "иностранном" русском языке. Это при якобы поголовном энтузиазме населения в украинской мове. Вот после этого и не верь в то, что кляти москали мешали незалежной Окраине строить новую жизнь, ага.

Дорога Малинового озера

РЖД уже многие годы подряд борется за эффективность. В хинтерланде то маршрут какой-нибудь прикроют, то что-нибудь отменят. А если что-то "убыточно", то тут все однозначно: под нож. Сейчас вице-президентом РЖД по инфраструктуре является некий Александр Целько. Он до 2012 года, когда случилось это назначение, занимал должность главы Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД).

На этом посту он сумел весьма "эффективно" распорядится инфраструктурой дороги. В состав ЗСЖД входила ветка Кулунда – Новоугловское в Алтайском крае. И эта самая ветка, проходящая вдоль границы с Казахстаном уже с начала 2000-х годов беспокоила железнодорожное начальство - типа, она "убыточная" (хотя ее услугами пользовались элеваторы, угольщики, химпредприятие в Малиновом озере и так далее, несмотря на чудовищные тарифы). Поэтому в 2007 году - после препирательств с прокуратурой, железнодорожники начали постепенный демонтаж с этой ветки оборудования. Мол, раз грузооборот маленький, не фига обслуживать дорогостоящую аппаратуру. Но при этом сама дорога оставалась, и она лишь консервировалась. Казалось бы, здравый подход.

Однако, это бесило "эффективных менеджеров": мол, возись еще с этим. Гордиев узел был разрублен одним ударом. В 2010 году по приказу Целько, который не согласовал свои действия ни с кем, было на хрен демонтировано более 120 километров рельс с участка Малиновое озеро – Локоть – Кулунда, а сами рельсы были сданы на металлолом. Так, одним махом была уничтожена инфраструктура на десятки миллиардов рублей ради ничтожной экономии. Успехи господина Целько были оценены по достоинству - весной 2012 года он ушел на повышение в РЖД.

Что получилось в итоге. Несколько десятков тысяч человек лишились железной дороги, по которой они получали топливо, уголь, отправляли химгрузы и муку. Теперь все это приходится возить из Казахстана автомобильным транспортом. Хуже то, что Казахстан намерен расширять Экибастузское угольное месторождение и прежняя ветка в принципе могла бы быть полезна для перевалки угля. Но ее нет.

При этом уничтожена была не просто какая-то замшелая региональная дорога, а стратегически важная рокада, важность которой отстаивали россиянские вояки. Ну и что? Далеко не самый высокопоставленный рашкованский "эффективный менеджер" наплевал на мнение Минобороны, таможни, погранслужбы и других ведомств, уничтожив государственную собственность. И что? Государство не пошевелило ни пальцем. Подумаешь, угандошили целую железнодорожную ветку без всяких там согласований. Хотя по правилам для этого нужно решение правительства - как минимум, краевого, а затем и федерального. Никаких претензий к Целько у Путинленда нет, молодец, поработал.

Сейчас пытается обжаловать уничтожение железной дороги лишь профсоюз "Сибирская солидарность" - уже как два года:

"В связи с неправомерными действиями Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО "Российские железные дороги", выразившимися в демонтаже железнодорожных путей общего пользования на участке железнодорожного пути Малиновое озеро – Локоть – Кулунда, транспортной прокуратурой в суд направлено исковое заявление о признании незаконными действий ОАО", – говорится в письме надзорного органа. В пресс-службе прокуратуры сайту пояснили суть претензий – решение о ликвидации путей было принято в РЖД в обход требующегося в таких случаях решения правительства. Здесь также подчеркнули, что намерены добиться полного восстановления путей для последующей эксплуатации. Эта новость может стать судьбоносной для населения сразу нескольких районов региона с численностью жителей около 100 тысяч человек. Первое заседание суда намечено на 26 декабря".

Только вот губы закатывать не нужно:

За годы борьбы за ветку члены профсоюза вели переписку со многими инстанциями – антимонопольной службой, транспортной прокуратурой, наконец – Государственной думой. В результате именно после обращения по данному факту депутатов ГД надзорный орган и принял положительное решение. Маевич уверен: "Иск суд удовлетворит однозначно".

Суд-то может и примет решение в их пользу, и даже оштрафует РЖД (если вообще дело дойдет до этого спустя годы судебных дрязг), но кто вернет обратно железную дорогу? Ее уже точно никто строить не будет.

Чтобы жизнь медом не казалась



Это не Индия, а сколенвстающая. Отсюда, там еще больше. В принципе, логично дополняет фотосет прошлой недели о давке в москвабадском метро.

Бардак на Октябрьской железной дороге, однако, возник не сегодня, а длится где-то с середины 90-х годов. Началось все с повальной отмены электричек (задолго до Сапсана). Из Клина, Солнечногорска и т.п. уехать в Москву можно было лишь рано утром в забитых до опупения вагонах, а после 10-11 часов утра и до 3-4 часов дня (плюс-минус) царило... "окно". Точнее, какие-то электрички там были, но они постоянно отменялись. Вечером же из Москвабада тянулись редкие, но также забитые до упора электропоезда.

В Москву на работу, несмотря на вой столичных либерастов о "зажравшихся и неподвижных россиянах", люди ездят из соседних областей сотнями тысяч. То есть, из той же Тверской области люди едут по Октябрьской желдороге до Москвабада 2,5-3 часа в одну сторону и столько же в другую. И так пять дней в неделю. Это к слову о "ленивых".

Объяснить бардак, длящийся 15 лет и более на желдороге невозможно какими-то экономическими и т.п. причинами. Сначала начальство уверяло, что пассажиры не платят за билеты, но сейчас внедрили систему, когда более 95% людей все же платят, оказалось, вот ведь удивление, что пассажирские перевозки якобы в принципе у них убыточны!

Вероятно, над населением, как и везде в Ресурсной Федерации Чечни, просто ставится эксперимент.

P.S. Кстати, и ходить электрички стали реально медленнее, чем 10-15 лет назад. То есть, средняя скорость у них ощутимо упала.

Опять потоп

По данным метеорологов, 15 июля в столице выпало 12 миллиметров осадков. Ожидается, что в течение суток осадки в Москве могут превысить четверть месячной нормы.

То есть, около 20-24 миллиметров из 95 миллиметров месячной нормы. И сразу же - потоп.

Вода заполнила мостовые, парализовав движение нескольких троллейбусов по улице Бауманская. На шоссе Энтузиастов под воду ушла машина, так как из-за дождя часть проезжей части оказалась подтоплена.

Днем движение трамваев по Бауманской улице, как сообщили в пресс-службе департамента транспорта столицы, было приостановлено. "В 14:33 поступило сообщение о скоплении воды в районе дома 39 по Бауманской улице. В связи с этим задерживается движение трамваев маршрутов 37, 45 и 50", - рассказал представитель ведомства. На место приехали несколько аварийных бригад, чтобы как можно быстрее восстановить движение трамваев в полном объеме, передает "Интерфакс".

На востоке и юго-востоке столицы были затоплены Волгоградский проспект и шоссе Энтузиастов. На улице Рабочая произошло подтопление второстепенного участка дороги. В итоге, автомобиль, оказавшийся в неподходящий момент на этом месте, почти полностью ушел под воду.

В Европе выпадение 10-15-20 мм осадков в сутки ни к чему подобному не приводит. Наводнение в Чехии и Германии в начале июня, о котором верещал россиянский геббельс, стало следствием выпадения за буквально 4 дня от 130 до 190 мм осадков на большой территории.

Короче, Боженька пока только тренируется, но в его планах явно брезжит смыть рашкованскую мерзость потоками воды с неба?
engl

Подметалово: Гаев



В одной из клиник в Швейцарии умер экс-начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев. Он скончался 27 октября после тяжелой продолжительной болезни на 62 году жизни, сообщает Интерфакс. "У меня нет точных сведений причины смерти. Защита Гаева, несмотря на эту трагическую новость, будет добиваться полного прекращения уголовного дела в отношении Гаева по реабилитирующим обстоятельствам", - сообщил его адвокат Александр Аснис.

Гаев был веселым ельцинско-путинско-лужковским клептократом с чувством юмора. Но мягкая зачистка бывших лужковцев идет и человек явно не выдержал, или ему помогли. По мнению путинцев, Гаев воровал в год около 10 (или даже менее) миллионов рублей:

По версии следствия, в 1990-х годах Дмитрий Гаев вместе с другими лицами изобрел автоматизированную систему оплаты проезда и проверки проездных документов и запатентовал ее. В прокуратуре расценили, что это было сделано с целью получить "личную выгоду". Обладая патентом, Гаев заключил с ГУП "Московский метрополитен" лицензионный договор на использование изобретения, по которому получил с 1999 по 2010 год от метрополитена 112 миллионов рублей. Причем ежегодная сумма вознаграждения в 10 миллионов рублей выплачивалась коллективу и после 2004 года, когда срок действия патента закончился.