Tags: путешествия

Аэропорты

Вчера побывал в аэропорту Гамбурга.
Не в первый раз, конечно - уже в четвёртый.
Всегда любил атмосферу аэропортов - там отчего-то невероятно хорошо, легко. Как правило - удобно, чисто, светло и, несмотря на шум и толпы людей, тихо и умиротворённо.
Конечно речь о хорошо организованных аэропортах! С другой стороны, я и в Шереметьево-1 много времени с удовольствием проводил.
В Гамбурге аэропорт достаточно современный, очень просторный, с широченными залами, держащимися на белых и воздушных металлоконструкциях. Такой, как и положенно быть аэропорту.
Помимо прочего, там ещё есть доступный музей с огромной моделью этого аэпорорта. А также магазины, которые работают по воскресеньям (включая универсам! это супер-мега-хинт! Я ведь и живу недалеко), куча разных прокатных и туристических контор, много бесплатной макулатуры, мест для отдыха, живой зелени и, конечно же, масса возможностей попыриться на самолётики.

Это расслабление, сравнимое с посещением хорошего (!) продуктового магазина. Ещё одна вещь, про которую я никак не напишу.

По аэропорту приятно просто гулять, бродить, сидеть то там то сям, листать что-нибудь. Искать своё отражение в полированных полах. Мечтать. Поглядывать на табло вылетов и прилётов, играть в "города". Смотреть на счастливых улетающих. Смотреть на счастливых прилетающих.

Я бы хотел там поработать.

Гамбург (часть 2)

Итак, стажировка в Гамбурге за счёт торговой палаты.
Самая успешная работа, самое большое удовлетворение, очевидно, получилось у тех, кто место себе нашёл самостоятельно.
Ну т. е. не просто "дал в качестве исходных данных область, отрасль и резюме",
но и нашёл одну или несколько подходящих фирм. А то и вовсе завязал там контакт самостоятельно.
Я в качестве "своей области" выбрал проектирование интерфейсов, юзабилити и т. п.
Около 6 контор ответили отказом, но две согласились. Из них я выбрал компанию, которая занимается юзабилити-тестированиями на заказ.
Причем контора оказалось довольно "крупной". Ну во-первых 60 сотрудников для такой отрасли — это уже довольно немало.
Во-вторых клиенты - Дольче Телеком, И-бэй, Нивеа, Ауди, Дольче Бан, Люфтганза.
Тестируются там "на кошках" всевозможные продукты — от билетных автоматов, до мобильников, от интерфейса ПО до порталов уровня И-бэя.
Мне удалось принять участие в выработке рекомендаций для перепроектирования того же И-бэя, а также в составлении ежегодного отчета о юзабилити-тестировании новых продуктов немецкого телекома.
Как позже стало известно, часть из этих рекомендаций были высоко оценены и приняты в дальнейшую работу.
На самом деле только звучит так прикольно. В конечном итоге — без подтягивания языка (чем я соверщенно забросил заниматься, если честно) здесь было бы работать очень и очень и очень трудно.
Причем помог бы и "рабочий английский", но у меня нет рабочего английского.
"Говорила мне мама..."
Вот честное слово, никогда настолько внятно не понимал, как сейчас, зачем нужен язык в достижении своих целей и мечт.
Какой там Каучсёрфинг, о чём вы! Вот — настоящая мотивация.
Короче, однозначно — я стал уже на полтора месяца старше и опытней, это факт. Кстати, надо обновить резюме :)

А работа работой. Работа как работа. Обалденный офис в обалденном центре города. Каждый день выхожу из центральной станции подземки, прогуливаюсь по местному торговому променаду, заглядываю иногда в булошную, беру булошку для утреннего бесплатного кофе.
В офисе все кабинеты имеют как минимум одну стену какого-нибудь определённого цвета — очень удобно ассоциировать, что бухгалтеры сидят в оранжевом, Франк в фиолетовом, а Хайди и Соня — в зелёном.
А ещё переговорные кабинеты имеют названия — Александрплатц, Трафальгар-сквер и т. п.
Есть 5 лабораторий для тестирования, оборудованных наблюдательной комнатой за полупрозрачным зеркалом, видеокамерами, системами слежения за взглядом и записи всего, что происходит.
Три кухни, свободно доступный кикер, икс-бокс на кухне и масса позитивных коллег.
В некоторых компаниях в России тоже очень душевные офисы, правда! Мечтал, кстати, поработать в Яндексе — там тоже, говорят, очень неплохо в плане организации офисной жизни.
Прихожу к 9. Не первый, но и не последний. Ухожу в 17:30, не первый, но и не последний.

Очень понравилось, как быстро срастаются проекты. Вот заказчик что-то заказал, на завтра ему уже выслано предложение, вот уже утрясается задание на тестирование, получены материалы, производится набор добровольцев для тестирования. И на следующей неделе, ближе к концу — у заказчика уже отчёт о тестировании.
Каждый сотрудник ведёт 1-2 текущих проекта (в зависимости от стадии).
Компания поделена на 3 команды, которые имеют названия по именам рек.
Две гамбургские команды называются Эльба и Альстер — в зависимости от той реки, к которой ближе сидят сотрудники ;)
Мюнхенская команда называется Изар и сидит в Мюнхене, ближе к Изару ;)
Внутри команд люди бьются на группы уже в зависимости от проекта.
Функционирует внутренняя вики. Всем заправляют три очень молодых и бодрых шефа, слушать которых одно удовольствие.
В офисе масса литературы, невероятное количество опыта сосредоточенно в вики.
Нового сотрудника, в том числе и меня, встречает букет цветов и приветственная папка. В которой помимо карты города, списка офисных телефонов и организационной структуры конторы, лежит ещё сводка мест для обедов и кое-какая справочная информация по окрестным возможностям заполнения свободного времени — кино, бассейн и проч.

Обедаем чаще всего с коллегами из комнаты, в которой довелось разместиться. Но иногда и один — часто бывает нужно своими делами позаниматься, или встретиться с кем-то из группы на обеде.
Средний обед в округе обходится от 3,50€ до 6€, в это как правило входит "тарелка еды", иногда салат.
Кофе, чай, молоко и минеральная вода — безлимитно на кухне в офисе. Очень удобно.

Вот как-то так всё и происходит.
Позже, наверное, опишу чем удаётся заполнять свободное время — кино, бассейны и проч. :)
Вообще, честно признаться, кабы не работа — свободного времени было бы больше, нда ;)
Скорее можно сказать, что приходится заполнять оставшиеся от свободного времени промежутки чем-то наподобие имитации трудовой деятельности.
Хотя есть в группе и люди, которые утверждают, что пашут как негры.
Самое главное, я щитаю — лишь бы на пользу шло.
Мне вот мой отпуск в профессиональном плане на пользу пойдёт только процентов на 35.
Но в эмоциональном, конечно, практика уже на 110% состоялась, без преувеличений.

Пару месяцев назад я спросил одну знакомую, которая уже сюда ездила:
— Ну как? Понравилось-то вообще? Не зря хоть это всё?
— Саш, да как тебе сказать. Это было самое лучшее и главное, что проихошло со мной в этом году.

Год только начался, но я уже считаю, что начался он вовсе не зря.
И я уверен, что дальше будет ещё лучше.

Итак, я живу в Гамбурге (часть 1)

Я обещал рассказать, а не рассказал.
А надо правду писать, или как всё на самом деле было? ;)

В Санкт-Петербурге есть представительство торговой палаты немецкого города Гамбурга.
Я понятия раньше не имел что такое "торговая палата Гамбурга" и зачем она может быть Гамбургу нужна.
Я бы даже не стал утверждать, что сейчас понимаю. Но это вовсе не какая-нибудь там НКО,
представляющая мифические интересы среднего сферического бизнеса в вакууме.
Начнём (и закончим) хотя бы с того, что каждое ООО в Германии должно обязательно быть членом этой организации.
В Петербурге у торгового представитльства Гамбурга свой интерес, свои партнерские связи и т. д. Ведь Гамбург — город-побратим Петербурга.
Откуда это можно узнать в Петербурге? На Аллее городов-побратимов в Приморском парке победы. Еще в Гёте-институте, да на эпизодических неделях немецкого кино в Доме его самого.
Откуда это можно узнать в Гамбурге? Ну я вот кажде утро прохожу по подземному переходу между станциями метро Юнгфернштиг и Ратуша и вижу эти большие афиши, где рассказывается что Петербург — побратим Гамбурга. Этот переход объявлен "аллеей городов-партнёров".
Каждый раз задаюсь вопросом — вот зачем им это?
В общем-то понятно всё, но от этого веселее не становится. Как та история с Икеей в России... Мыши кололись и плакали, плакали и кололись, но продолжали жрать кактус. Оставим безрадостное.
Палата есть. Гамбург есть.
У Гамбургской торговой палаты есть ряд образовательно-культурно-просветительских программ, направленных на молодёжь, желающую работать и сотрудничать с Германией.
Речь не идёт о перетягивании "в Германию", речь скорее о перетягивании "на немецкую сторону".
И, надо сказать, дела идут успешно — две трети прошедших через эти программы молодых людей, так или иначе, трудоустроенны в немецких конторах или совместных предприятиях, или предприятиях ориентированных на внешнюю торговлю с Европой.
И одна из таких программ, конечно же попадающая на самый распрекрасный сезон года, приходится на внешнеторговую и экономическую тематику.
Как я сюда попал — до сих пор не понимаю.
В том смысле, что мой профиль — ну как бы совершенно не внешнеэкономический.
А дело было так: в октябре я кое-как, сидя в гостинице «Бета», комплекса «Измайлово» в Москве, держа на вытянутой руке удлинитель с «Йотой», в попыхах, в последний день (точнее ночь) написал весь комплект нужных документов, отправил их в питерское представительтво торговой палаты.
Через 4 дня прошёл первое интервью, на каком-то там своём варианте «немецкого языка», однако же был приглашён на начало занятий, куда пришло в общей сложности 23, кажется, человека.
В результате человеков осталось 12.
Вот вдвенадцатером мы 31-го января 2010-го года прилетели в Гамбург и разъехались по "своим" домишкам различных немецких пенсионеров (кто по одиночке, кто по двое).
Слишком много разных тем начал в последних абзацах, продолжу их чуть позже.
А пока вкратце идея и суть программы.
Деток отправляют на 3 месяца с целью сначала 2-3 недели пройти всевозможные лекции-семинары-треннинги на тему внешней торговли, командной работы и межкультурного взаимодействия.
А затем заряжают в какую-нибудь немецкую компанию "поработать". В какую? А как повезёт. Кто-то работал в Эйрбасе, допустим.
В нашей группе кто-то работает в крутой недвижимости, кто-то в банке, кто-то в бюро переводов, кто-то в научно-медицинском институте и т. п.
В основном, самая интересная работа у тех, кто сам её себе нашёл и, в идеале, ещё и самостоятельно завязал предварительный контакт. Слишком уж мала надежда, что местная принимающая сторона "с душой" подходит к процессу поиска места для стажёров.
За эту "работу" начисляется смешная пенсия от торговой палаты.
Зато — прекрасная возможность почуствовать себя немецким офисным планктоном. Каждое утро, как и дома — мюсли и на работу! ;)
Только не в Питере, а вот — в Гамбурге.
Почему бы и нет?

Дорога в аэропорт

Выписка из Твиттера о дороге в Пулково и далее в центр Москвы.

Засеку ка дорогу в аэропорт, благо опаздываю.

7:15 — выход из дома
7:25 — вошёл в метро и в 7:29 сел в поезд.
7:40 — Невский проспект
8:01 — выход из Московской. Ещё +2 мин на беготню по переходу.
8:10 — отъезжаем на маршрутке К39. Как всегда, пока водитель считает сдачу, проезжает А39 автобус.
8:26 — прикатились в Пулково-1, теперь досмотры.
8:37 — прошёл мини-досмотр, регистрацию и подробный досмотр. И вот я в посадочном аквариуме, всего 82 минуты.
8:41 — уже в кресле Аэробуса А319. Прибуду в Москву рейсом СУ838 в 10:35, там продолжим добираться до работы ;)
10:25 — сели, 10:35 - вышли, сориентировался - у всех экспрессов дневная пауза, сел в автобус в 10:42
11:11 — приехал на Планерную. Уже 4 часа еду на работу. Впрочем иду на рекорд!
11:45 — Лубянка. 12:00 — Красные ворота.

Итого 4,5 часа от Приморского р-на СПб до центра Москвы. 5 часов от дома до рабочего места.

Прокат автомобилей в Еропе и России (часть 3) - Подводные камни

Продолжение рассказа про прокат авто.

На самом деле с прокатом есть ряд подводных камней, про которые нельзя не рассказать, тем более, что опыт напарывания на них уже приобретён.

Многим часто даже неинтересно «а что будет, если я что-нибудь сломаю или разобьюсь», т. к. часто кажется, что это бывает «не со мной».
Я, признаться, тоже примерно как-то так думал.

Я знал про некую страховку, про некую франшизу в этой страховке, но всерьёз вопрос не изучал и условия не читал.
Условия, к примеру, таковы:

В России, на примере той же КарРенты мы имеем страховку по КАСКО с франшизой в размере залога за автомобиль. За низший класс авто залог порядка 5000 руб., при выезде за границу залог повышается до 10 000 руб. независимо от класса авто.
Что это значит? Значит, что если мы что-нибудь повредим — зеркало отломаем или крышу помнём или разобьём авто в хлам — максимум чем мы лично рискуем — вот этой суммой. При соблюдении прочих условий договора, конечно же (например — если у нас угонят машину и мы потеряем ключи — тогда, пожалуй, придётся выплачивать гораздо больше).
Если повреждения будут не очень большие — то будет удержана часть залога (не весь).

За границей франшизу понимают точно также.
Все четыре раза за границей я арендовал авто через брокера, который по умолчанию бронировал авто у арендодателей со страховкой с франшизой 750 евро.
Т. е. если я царапаю зеркало — плачу по факту за зеркало. Если я ломаю весь автомобиль — я плачу только 750 евро, а остальное по КАСКО.

Однако брокер EconomyCarRentals настолько хорош, что компенсирует даже подобные издержки за свой счёт, важно соблюсти ряд условий:
— Обязательно вызвать полицию и зафиксировать факт ДТП (ДТП — это не только когда все умерли и разворотили пол автобуса, но и любое происшествие, повлекшее какой-либо материальный ущерб для ТС или людей)
— Обязательно составить авт и протокол о повреждении в прокатной конторе (по возвращении в контору, либо сразу после ДТП — в зависимости от повреждения)
— Собрать копии всех договоров об аренде и выписки со счёта о снятии соответствующих сумм
— Затем выслать это всё брокеру и они компенсируют. В теории.

Практика такова, что к примеру у EconomyCarRentals существует ряд исключений, которые не входят даже в эту вот услугу по компенсации. Это повреждения колёс, стёкол, зеркал, дворников и всяких подобных мелочей, о чём прямо написано на их сайте.

Как например:
Осенью, когда мы катались по Австрии, Германии и Италии, мы поймали камушек в лобовое стекло. Камушек был маленький, да удаленький. Ударил аккурат в место крепления зеркала заднего обзора на лобовом. Так что мы поначалу ничего кроме звука и не услышали. Позднее, трещина начала расти и множиться и к концу срока проката стала в длину около 40 см и постоянно нервировала своим видом.
В общем в прокатной конторе мы составили акт об этом повреждении. Сошлись в общем-то на том, что по идее я ни в чём не виновен, камушек же не мой был. На том и порешили, мы улетели домой.
А вот сейчас, когда евро вздорожал на треть и когда уже 4 месяца прошло, страховой отдел этого прокатчика всё-таки решил, что ремонт данного стекла должен оплатить я и списали с моей кредитки 470 евро.

Что я вынес из этой истории:
— Они правы, страховка у меня была с франшизой, ущерб до 750 должен оплачивать я.
— Брокер EconomyCarRentals также прав в том, что отказался это компенсировать, поскольку я изначально согласился с условиями такого возврата и должен был знать об исключениях (лобовое стекло входит в исключения)
— У всех прокатных компаний, если поизучать, можно взять разнообразные дополнительные страховки. Например «страхование лобового стекла и колёс» обошлось бы мне в дополнительные 10 евро за весь срок аренды. Такую страховку можно купить в том числе и непосредственно при взятии машины, т. е. на месте.
— Однако лучше всего было бы просто брать страхование без франшизы. Как правило это стоит +10 евро в день за каждый день аренды.
— Оплачивать подобные услуги лучше конечно с валютного счёта, поскольку уж лучше бы они списали эти 470 евро по старому курсу, чем это произошло на прошлой неделе по новому :(
— В прокат лучше брать машины попроще, как бы ни хотелось посидеть за рулём Мерседеса :) Полагаю, что замена лобовухи даже на Ауди А3 стоила бы дешевле.

Такой вот бесценный опыт :)

Прокат автомобилей в Еропе и России (часть 2)

Продолжу рассказ про прокат авто.

Зачастую компании предлагают различные тарифы, в том числе и с ограничением по дневному пробегу. Надо внимательно изучать все ограничения, может так оказаться, что с учётом переплаты за перепробег дешевле будет взять в другом месте. В любом случае, при бронировании через брокера пробег как правило неограничен.

Машину в европе выдают чистую и с полным баком бензина. Вернуть надо такую же, либо придётся доплатить за внешний вид и недостающий бензин по невыгодной цене.

При возврате машины как правило производится осмотр в присутствии арендатора, поэтому если что-то будет не так с машиной — лучше бы это же самое было отражено в осмотре перед началом аренды. :) Иначе придётся неинтересно разбираться и возможно платить за повреждения, но об этом позднее.
Во многих случаях машину можно вернуть вообще не показывая никому. У крупных компаний в их офисах в нерабочее время можно просто опустить ключи в «почтовый» ящик и лететь к себе домой. Если что-то будет не так — данные банковской карты у компании имеются и они не постесняются ими воспользоваться.

И в общем-то всё — очень просто, на самом деле!

А что в России?
У нас, в крупных городах во всяком случае, всё почти тоже самое.
Правда банковскими картами зачастую компании пользоваться не умеют. Либо вовсе не принимают, либо позволяют оплачивать ими только саму аренду, а залог предлагают вносить всё-равно наличными.
Цены у нас в среднем такие же (особенно при нынешнем курсе валют), однако это справедливо только для наших собственных компаний.
Российские представительства мировых монстров вроде Авис или Сикст заламывают какие-то странные ценники за те же самые автомобили.
Мы буквально недавно арендовали аккуратненькую Шкоду Фабию для поездки в Финляндию. Воспользовался услугами компании КарРента. Это стало возможно только после того как мне исполнилось 25 и стаж владения водительским удостоверением приблизился к 2-м годам. Страховая компания этого прокатчика одобрила мою кандидатуру и я получил возможность в дальнейшем брать машины у них без дополнительных проверок.
Шкода обошлась нам в 4800 рублей на три дня с безлимитным пробегом и плюс 500 рублей за дополнительное страхование изза выезда за границу. И ещё 10 000 рублей залог.
В остальных петербургский компаниях, которые я рассматривал — стаж вождения требуется либо от года, либо от двух, единого мнения нет. Но со свежими правами не дадут никому, факт.
Часто существуют тарифы с ограничением по пробегу (например — 150 км. в сутки) и доплатой за превышение, но я эти тарифы не рассматриваю, т. к. в основном автомобиль нужен для загородных путешествий. Однако если ехать кататься в область на пару дней, то 300 км вполне достаточно!

Есть и ещё несколько особенностей. Например у КарРенты вполне возможно получить машину не с полным баком и с предложением вернуть её в таком же состоянии (боже, как? как можно заправить бак на глазок на 3/8-х?). По-моему неоправданное усложнение жизни себе и людям.
Во-вторых — у нас вообще машину в чистоте содержать куда сложнее, чем, к примеру, в Германии. Поэтому вполне возможно, что вам достанется грязная машина и будет позволено вернуть такую же. Тоже неприятно :-/ Зато недорого! :)

По возвращении, если всё в порядке — залог возвращается и все довольны. У КарРенты можно даже получить накопительную дисконтную карту и в дальнейшем капельку сэкономить.

А вот о том, что может быть, если не всё в порядке — напишу в следующий раз.

Прокат авто в России и Европе (часть 1)

(История в трёх частях - часть вторая и часть третья уже написаны)

В Европе я пользовался прокатом автомобилей уже 4 раза.

Все разы я пользовался услугами прокатного брокера www.EconomyCarRentals.com
Они каким-то образом обеспечивают цену ниже, чем если арендовать непосредственно у той компании, которая тебе в итоге и достанется. Т. е. ЭКР не владеет сама машинами, она лишь сдаёт в субаренду некие довольно выгодные брони, которые они делают заранее на выгодных условиях. И на эти 2% живут :)
В конечном счёте все довольны, как правило.
Дважды я арендовал машину в аэропорту Франкфурт Хан и мне доставался оператор Сикст (весьма крупная контора), который выдал мне в первый раз Фиат Гранде Пунто, а во-второй Ниссан Ноут. А другие два раза я арендовал машину в аэропорту Мюнхена и мне доставались Ауди А3 и Мерседес-Бенц А180.
Это были прекрасные машины — лучшие из тех, на которых я пока ездил что пассажиром, что водителем. Особенно водителем! :)

Процесс аренды прост:
Я ползу на сайт ЭКР, выбираю место и время аренды, место и время возврата (по их правилам — возврат обязательно в той же стране, но не обязательно в том же городе. Существуют и брокеры, позволяющие оформлять возврат в другой стране, однако надо помнить, что это всегда дороже)
Далее выбираю класс автомобиля (конкретную модель никогда нельзя выбрать у крупных контор) — A, B, C, D и т. д.

Естественно внутри класса автомобиль может сильно различаться. Лада Приора, Ауди А4 и Ниссан Ноут — все они могут пройти по параметрам как C-класс, такая уж классификация.

Возле класса будет примерный список моделей авто, которые к нему относятся и базовая цена авто в данном классе.
Разница между B и C классом как правило небольшая, что-нибудь около 15-20 евро на неделю.
А сама цена для B в среднем — 180-220 евро за неделю проката, в зависимости от страны и сезона. Поскольку я арендовал только в Германии (и изучал цены во франции, Австрии и Италии) могу говорить лишь примерно. Существует ряд стран, где аренда значительно дешевле. Португалия, Греция и какая-нибудь Мальта — вообще супер-дёшевы в этом плане.

Затем предстоит выбрать дополнительные опции и указать ваш водительский стаж.
На самом деле это важный параметр для проката авто.
В разных странах разные правила. В Германии можно взять авто в первый же день после получения прав, во Франции — правам должно исполниться толи 2 толи 3 года. В Италии — можно и раньше 2-х лет взять, но предложат оплатить дополнительную страховку около 100 евро за малый стаж, а также за малый возраст, если водитель моложе 25. Именнно по этой причине я брал авто в Германии — я был моложе 25-ти и правам было меньше 2-х лет.

После всего этого заполняются всякие анкетные данные и данные банковской карты.
Ах да, разумеется аредовать авто через интернет можно только при помощи банковской карты, которая позволяет производить оплату через интернет. В ряде случаев это позволяют делать и некоторые карты Виза Электро/Маестро, однако как правило потребуется Виза Классик/Мастеркард. У меня Виза Классик.
Далее ЭКР спишет с карты 10% от величины оплаты (скажем 25 евро), а остальное будет списано уже непосредственно при получении машины.
Если заказ отменить, то ЭКР удержит кажется 2 евро за организационные расходы, а остальное вернёт.

При взятии машины достаточно будет предьявить распечатанный ваучер, который предоставит ЭКР после оплаты тех самых 10% и всё, можно ехать.

В некоторых случаях компания-прокатчик при взятии машины зарезервирует 100-150% суммы аренды на вашей банковской карте для страховки своих рисков (угон, различные повреждения и т. п.). Если всё будет в порядке — эта сумма освободится через месяц (обычный срок блокирования сумм на счёте). Так что если это может быть критично — лучше тогда оплачивать машину кредитной картой, а не дебетовой. Пусть блокируют кредитные деньги банка, а не ваши личные деньги на вашем личном счету :)

Постараюсь вспомнить

А этот год был не так уж и плох! :)
(Ага, только жаль, что закончился в октябре - правильно на башорге кто-то сказал)

Сейчас поголовно все всё вспоминают, что за год произошло. Я тоже хотел бы кое что вспомнить, чтобы не забыть.

За этот год главное, что я сделал - прочитал свой журнал, весь архив с 2003-го года. Очень понравилось :) Выводы сделал, многое вспомнил, захотелось познакомиться с автором моего жж за 2005 год (обьективно - лучший год!)

Я в БелоруссииЯ в АвстрииЯ в Италии
(смотреть остальные фотки)

Collapse )

В очень полюбившемся мне Владивостоке уже 2009-й. В Питере ещё 2008-й.
Планета такая большая, а мир такой маленький! Но настолько неизвестный. Это очень непонятно.

Желаю всем узнать свой мир!
Ну и мир во всём мире конечно.
С Новым годом!
Привет :)