поросенок и вагон: "Дом для машин" в Еврейском музее
В последний день работы выставки (а фактически она посетителей принимала только пару недель всего, до этого музеи стояли закрытыми) удалось сквозь двойную толпу митингующих и разгоняющих -
- прорваться на нее, и дело того стоило, очень жаль, что такой отлично сделанный проект в силу многих обстоятельств остался малозаметным событием. При том что "машинки" - совсем не моя тема, на автомобилях я даже как пассажир почти не езжу, подавно не интересуюсь теорией и историей вопроса; но тут другое - очень широкий охват разных слоев жизни первых советских десятилетий, эпохи бури и натиска авангарда, конструктивизма, но с привязкой к автопрому, а прежде всего к гаражному строительству, благо Еврейский музей располагается в здании бывшего Бахметьевского гаража, архитектурного шедевра Мельникова и Шухова.
Понятно, что в "гараже" нашлось место и собственно автомобилям - как импортным "Рено", так и образчикам местной, бурно развивавшейся в 1920-30-е автопромышленности, легковым и пожарным "ЗИСам", а заодно и фургону "Хлеб" (такими попозже НКВД давило тех, кого стеснялись расстреливать по официальному приговору); плюс к ним - и машинки из игрушечных наборов, и рабочие модели, и даже педальный детский автомобильчик (я такие еще застал, а современным малышам он будет наверняка в диковинку...); все это тоже любопытно, занятно, и смотрится хорошо, но я все-таки внимание сосредоточил на иных разделах.
Говорим 1920-е, конструктивизм, автомобили - подразумеваем фото, Родченко, Маяковский... Материалы (в том числе из фондов Мультимедиа арт музея) не то чтоб уж совсем уникальные и небывалые, но хорошо подобраны, и тут они очень в тему; как собственно фото-серии Родченко, посвященные Маяковскому и Брикам ("Несостоявшееся путешествие" и т.п.), так и документы, несколько деромантизирующие поэтичные визуальные образы (счет тому же Маяковскому за сварку кронштейна - если б я еще знал, что такое кронштейн!.. или свидетельство о переводе рабочего со стройки в качестве инструктора-шофера, обучающего вождению Маяковского и Бриков! ну стихи В.В. для журнала "За рулем", само собой, прилагаются - туда писали охотно и Маяковский, и Шкловский, и много кто из литературных "тузов"). Помимо снимков Родченко - кадры других мэтров фотографии: Евзерихина, Шайхета, виды улиц Москвы, соседство гужевого транспорта и автомобилей, где-то мило, а где-то и смешно.
Но главное все-таки для меня на выставке - ее художественная составляющая, на удивление толковая, с большим вкусом и умом подобранная. Чего стоит один только редкостный, не виданный прежде - даже не верится, если честно... - портрет Лили Брик кисти Давида Штеренберга, 1930-е (из частного собрания Молчановых). Живописное "Садовое кольцо" П.Кузнецова, 1933 (коллекция Юрия Носова), акварельные листы А.Лабаса "Вечером в городе" и др. (из запасников ГТГ), занятное полотно Ермиловой-Платовой "На автомобиле", 1932, мой любимый А.Осмеркин, "Тверская улица", 1924 (ГРМ), акварель С.Расторгуева "Каланчевка", 1920-е, замечательный рисунок тушью П.Вильямса "Красноармейцы в автомобиле", серия линогравюр А.Кравченко "Завод", 1932, посвященная строительству ЗИСа, лиричный рисунок тушью Люшина "Триумфальная арка", 1927... Плюс образчики полиграфии - плакатной (в том числе по эскизам Дейнеки - диптих "Превратим Москву в образцовый социалистический город пролетарского государства!", 1931) и книжной (например, прелестные картинки В.Ермолаевой "Машина и коляска", "Поросенок и вагон").
На контрасте с автомобильным энтузиазмом возникает и сатирический мотив: частное авто как примета "чуждого" революционным идеалам быта, атрибут разгулявшегося необуржуа - см. карикатуру К.Рудакова "Нэпманы", 1927 (разожравшиеся хари с расфуфыренной блядью в кабриолете! от суки!); или, уже с политическим уклоном, "Форд и мы", рисунок знаменитого в свое время графика-карикатуриста К.Ротова: "А ну, мистер, подвезу до Нижнего!" - залихватски приглашает империалиста гордый рабочий... Да только вскоре и Константина Ротова самого, и остальных весельчаков русские "подвезли" кого подальше, а кого и поближе...
Вместе с тем, коль скоро проблема обозначена как "дом для машин", достойное место уделено гаражам - и проектам (в том числе неосуществленным), и построенным зданиям. Отличная штука, и удобная на будущее (если доживем) - карта Москвы с обозначением мест и указанием адресов, где располагаются возведенные за 1920-30-е гг. конструктивистские гаражи. Летом довелось гулять в районе Дангауэровки и подробно осмотреть гараж Госплана (строился по проекту опять же Мельникова) - великолепный памятник архитектуры, несколько облупившийся, но что характерно, эксплуатирующийся до сих пор по прямому назначению (только в нем теперь частный автосервис, а не ведомственный):
Соответствующий выставочный стенд ориентирует на продолжение таких прогулок - какие-то постройки регулярно попадаются на глаза, если находятся в самом центре (к примеру, гараж Совнаркома на Каретном ряду, 1922), а за другими стоило бы отправиться в путешествие по не самым хоженым уголкам Москвы, хотя все теоретически вроде в шаговой доступности, хотя, возможно, не все уцелели в первоначальном виде - автобазы Моссельпрома, гараж Наркомтяжпрома на Шлюзовой... Проекты, чертежи позволяют увидеть (а описания, к ним приложенные, уяснить), что идея многоэтажной парковки, захватившая советских архитекторов, вырастала не из технической необходимости и не по нехватке в тогдашней Москве места (как раз с местом не было проблем), но была важна сама по себе, политически и эстетически!

