May 19th, 2012

слышать

Ребята, верните нам третьего!

Оригинал взят у aviacomment в Ребята, верните нам третьего!
Первое, что хотелось бы отметить по результатам предшествующего поста, в России сформировалось-таки гражданское общество. И от психологии "мой дом - моя крепость" люди постепенно переходят к озабоченности происходящим во всей стране, раздвигая тем самым границы комфортного существования.

Так давайте продолжим движение в этом, правильном на мой взгляд, направлении. Давайте от хитровымудренных формулировок, призванных лишь заболтать тему, переходить к конструктивному диалогу. И от общего переходить к частному.

Давайте говорить о ПРОБЛЕМЕ, а не о том, кто эту проблему обозначил. Собирательный ли Aviacomment персонаж или конкретный лётчик - какая разница? Как бы там ни было, ходить на манер циркового медведя из студии в студию в планы этого самого Aviacommenta не входит.

Давайте не будем пытаться кавалерийским набегом в одночасье навести порядок в НАШЕЙ стране. Долго ломали - долго и восстанавливать придётся. Тяжко, кропотливо и каждодневно. Давайте всем миром решим сегодня один-единственный вопрос. Давайте вернём в экипажи российских авиалайнеров "украденного" третьего лётчика.

А завтра все вместе поможем уже не авиаторам, а, скажем, железнодорожникам. Или учителям. И поможем не попыткой изменить всё и сразу, а ЗАСТАВИМ ликвидировать сначала ВОПИЮЩИЕ нарушения давно оторвавшегося от реальности чиновничества. И предъявлять эти нарушения будем не списком, а по одному. Одно ликвидировали - перешли ко второму. Так и до конца списка дойдём. Вернее дойдут. Наши внуки дойдут.

Итак, вернёмся к третьему лётчику. Цитата:

...Тысячи комментариев, сотни перепостов, пресс-конференция 15 мая, в которой участвовали представители Ространснадзора, зампреды комитетов Госдумы по транспорту и по безопасности. На сайте Минтранса поместили разъяснение: «Появившиеся в СМИ сообщения о недавних корректировках норм, касающихся необходимости наличия сменного пилота в дву­членном экипаже и особенностей рабочего времени при выполнении полетов ночью, не соответствуют действительности». «Неконструктивно даже обсуждать это письмо, ведь информация исходит из непроверенного источника. Я вообще не уверен, что это письмо пилоты писали, — говорит “Пятнице” сотрудник Минтранса, заместитель директора Департамента государственной политики в области гражданской авиации Андрей Шнырев. — Я знаю одно: нормы, которые были установлены еще 2005 году, не менялись». (c)

Шнырев, Вы лжёте! Нормы, которые были установлены еще в 2005-м году, МЕНЯЛИСЬ. И изменения эти мы можем выложить здесь "от А до Я", благо они не секретны. Даже не ДСП.

Но выкладывать эти изменения на всеобщее обозрение мы пока не намерены, поскольку своей циничностью они просто бесят, а доведение ситуации до открытого бунта в наши задачи не входит. Пока не входит.

Давайте мы просто успокоимся, остынем, и вернём ситуацию к тому самому 2005-му году. Третьего лётчика - в кокпит, а Шнырёва - в отставку. За наглое и циничное враньё.

Теперь о безопасности полётов - если не брать во внимание ПЕРЕГРУЖЕННОСТЬ лётного состава, она (безопасность) в крупных российских компаниях у нас НА ВЫСОЧАЙШЕМ уровне. И как только ШНЫРЁВ вернёт нам третьего лётчика - смело покупайте билеты на самолёт. Мы вас не подведём!


P.S. В следующий раз мы поговорим о том, где этого третьего лётчика взять. О том, как Министерство "просвещения" всеми силами противодействует организации лётных школ в крупных российских компаниях. О том, что именно крупные авиакомпании являются сегодня цитаделью касаемых авиации знаний. А райцентры Сасово, Бугуруслан и Красный Кут знаний этих не имеют. Но имеют лицензию...