?

Log in

No account? Create an account

Entries by tag: wall of text

Про "Закон о дронах"
MIxa's logo
__mixa__
Недавно наткнулся на новость об отношении хабаровских владельцев беспилотников к вскоре вступающему в силу закону и был возмущён до глубины души. В данном посте я расскажу, почему этот закон не просто важен, а необходим и прежде всего - тем, кто занимается запуском беспилотников.

Для начала хочу сразу обозначить несколько пунктов, без которых понимание моей позиции может быть осложнено:
1) Я ненавижу dvnovosti.ru, в основном за тот журналазм, что они постоянно допускают. Никогда их не читаю, мне просто прислали ссылку, которую я публикую здесь просто потому, что если я внаглую сопру оттуда цитаты - это будет по-человечески неправильно (да, мне абсолютно плевать на надпись внизу, гласящую "При любом использовании материалов ссылка на dvnovosti.ru обязательна. Цитирование в Интернете возможно только при наличии гиперссылки.", моя мотивация вызвана ни в коем случае не этим).
2) Я не поддерживаю большинство тех инициатив, которые в последнее время (около 4 последних лет) выдвигаются нашим правительством и думой, однако сей законопроект - луч адекватности в тёмном царстве популизма и ура-патриотизма.
3) Я не утверждаю, что принятый текст закона - идеален. Его можно и нужно дорабатывать, но об этом - ниже.
4) Моё хобби является одним из самых (а может быть - и самым) старых, которые попали под государственное регулирование. Это любительская радиосвязь. Именно по этой причине я считаю себя вполне полномочным говорить о государственном регулировании любого другого хобби, в т.ч. и полётов беспилотников.

Для начала разберём позицию хабаровчанина Олега Мальцева:
"Обладателем квадрокоптера я стал в прошлом году — друзья подарили на день рождения. Иногда я использую его, чтобы делать снимки города с высоты, снимаю любительское видео для себя. Согласно новым поправкам, которые приняла Дума, мне нужно будет зарегистрировать свой дрон и оформить на него сертификат, поставить на государственный учет, а также сдать экзамен на управление и получить свидетельство о допуске к пилотированию. Непонятные и совершенно бессмысленные, на мой взгляд, манипуляции. Квадрокоптер — это инструмент, который в первую очередь предназначен для развлечения, зачем суетиться с его легализацией"

Кратко позицию можно изложить так: "Я ленивый, ничего не хочу делать, просто отвалите и сделайте всё как было". Да, дружище, ты должен будешь сделать сделать всё то, о чём сказал. По той же причине, по которой сначала я сдавал экзамен на знание основ радио- и электротехники, распространения радиоволн, техники безопасности и этики при работе в эфире с получением экзаменационного листа в одном органе (платная процедура), отправлял его в другой для получения "Свидетельства об образовании позывного сигнала" (аналог лицензии), после чего в третьем органе регистрировал свою аппаратуру. Имя этой причине - "упорядочение".

Я уверен, что в начале 20 века, сразу после изобретения радио, когда люди занимались радиолюбительством, а потом государство внезапно решило навести порядок в этой сфере их реакция была абсолютно такой же. Тогда в эфире царил полный разброд и шатание. Работали "кто во что горазд": на любых частотах, любой мощностью, с любыми позывными и т.д. И уверен, что эта ситуация тогда всех устраивала, но сейчас понятно, что долго так продолжаться просто не могло: эфир был один на всех, а гигантский спрос на радиосвязь со стороны всех остальных пользователей заставил ввести государственное регулирование этого хобби. Однако сейчас, спустя 90 лет после образования Международного радиолюбительского союза, я могу сказать, что государственное регулирование принесло потрясающие, колоссальные результаты. Организация успешно отстаивала интересы сообщества в Международном союзе электросвязи и национальных правительствах по выделению новых частот, согласованию новых режимов работы, более высоких мощностей. В результате мы (радиолюбители) имеем ясные, разумные частотные платы, чёткую систему позывных, а главное - ПРАВА на использование эфира. В частности, при наличии помех на диапазонах, выделенных нам на первичной основе, мы вправе обращаться в государственные органы с требованиями о выявлении и устранении тех, кто их создаёт. Да чего уж там: готовится к выводу на орбиту первый геостационарный спутник, оснащённый аппаратурой любительских диапазонов. Уверен, что этого невозможно было бы достичь без нормативных актов о регуляции этой сферы.

Более того, из фразы "друзья подарили на день рождения" становится ясно, что Олег занялся этим хобби случайно. Вообще не факт, что он хотел, и не факт, что он сильно интересуется этим. Равно как и не факт, что он будет заниматься этим дальше. Закон о регистрации квадрокоптеров в том числе позволит сократить присутствие в этом хобби случайных людей, которым это интересно только мимолётно, и которые не имеют каких-либо серьёзных намерений этим заниматься. Необходимость прохождения бюрократических процедур будет способствовать тому, что люди будут более серьёзно обдумывать как покупку квадрокоптера, так и то, что они будут потом с ним делать.

Да, я на полном серьёзе говорю "сокращение присутствие в этом хобби случайных людей" так, как будто это что-то хорошее, потому что именно это должно будет стать следующей ступенью тех, кто серьёзно этим увлекается. Судя по динамике продажи дронов во всём мире через несколько лет в густонаселённых районах люди уже будут конфликтовать за воздушное пространство (равно как и за частоты, на которых работают пульты ДУ), со столкновениями и поломками техники, а в особо запущенных случаях - и с выяснением отношений. Закон нужен для того, чтобы этого не происходило.

Кроме того, закон является той правовой основой, вокруг которой можно выстраивать национальную организацию по интересам (наподобие нашего Союза радиолюбителей России, который, впрочем, я тоже недолюбливаю, но тем не менее), а так же взаимодействие с государством по всем связанным с этим вопросам. Понятно, что закон обязан будет быть доработан с учётом требований сообщества, интересы которого он затрагивает, но для этого нужно сначала принять хотя бы что-то, чтобы было понятно, что же именно нужно исправлять. Те общие требования и процедуры, которые закон содержит сейчас, представляются мне весьма разумными и правильными, и уже совсем другое дело в том, что там нет конкретики. Её можно будет добавить позже.

"Непонятные и совершенно бессмысленные, на мой взгляд, манипуляции." нужны для того, чтобы обеспечить безопасность тебе, твоему дрону и всем окружающим людям. Потому что любой здравомыслящий человек понимает, что дрон является источником повышенной опасности (кто бы что не заявлял) и будет правильно, если человек, управляющий им, будет иметь государственное подтверждение о способности адекватно им управлять, равно как и обладать необходимыми сопутствующими знаниями. Это будет способствовать повышению доверия общества к дронам. Сопутствующие знания, кстати, на мой взгляд, должны включать в себя информацию об оказании первой помощи при ушибах (после падения дрона на человека) и рваных ранах от пропеллеров, о разрешённых для полёта зонах, высотах, этике съёмки с воздуха и т.д. Несмотря на кажущуюся ничтожность там вполне есть что изучать. Не надо забывать, что ваша свобода управления дроном заканчивается там, где начинается свобода другого человека. Лицензирование и регистрация дронов нужны для обеспечения уверенности в технической готовности БПЛА к полётам: в их надёжности, адекватности поведения в различных ситуациях, их взаимодействии с другими летательными аппаратами и т.д. Моментов очень много, и их вполне можно будет обсуждать в будущем. Наличие всероссийского реестра беспилотников позволит как установить ответственность в случае возникновения каких-либо чрезвычайных проишествий с участием дронов, так и раскрывать преступления (либо просто решать проблемы), связанные с пропажей этой техники. В конечном счёте всё это скажется положительным образом на самих владельцах.

Именно по описанным выше причинам фраза "Квадрокоптер — это инструмент, который в первую очередь предназначен для развлечения, зачем суетиться с его легализацией" заставляет меня сделать вывод о том, что Олег не до конца понимает, с чем он имеет дело. Я вот радиосвязь тоже использую исключительно для развлечения, однако вот подсуетился, как видишь. И ничего, вполне успешно, не переломился. И это всё при том, что радиоволны не наносят никому никакого вреда, в отличие от могущего свалиться на голову дрона. Кроме того, в данной фразе я прослеживаю пренебрежение к закону в целом. Хочу сказать, что на мой взгляд, единственно верным способом существования государства (и в государстве) является соблюдение установленных в нём законов (какими бы глупыми/жестокими/ещё каким-то они не были). Поэтому не совсем понятно употребление слова "легализация", т.к. в данный момент дроны вполне находятся в правовом поле: регулярно накладываемые различными прокуратурами штрафы на владельцев дронов это подтверждают. Штрафы, насколько я мог судить, были вполне обоснованы: полёты проводились без подачи информации в органы управления воздушным движением, без документов о постановке на учёт воздушного судна, без наличия у командира документов и т.п. Вводимый закон как раз и призван вывести коптеры из-под законов, регулирующих полёты самолётов и вертолётов и перевести их в собственную, простую и понятную плоскость.

Поэтому когда в следующей в новости цитате anni_sanni говорит, что "сейчас мы находимся в полулегальном положении, когда не понятно, что вообще делать с небольшими дронами — приводятся противоречивые ссылки на те или иные законы, в одних источниках узнаем, что каждый полет нужно согласовывать чуть ли не с ФСБ и каждую фотографию с него рассекречивать в ближайшей военной части. В других — что мы относимся к некоему классу G и при выполнении полетов нам не требуется наличие разрешения на использование воздушного пространства. Ситуация очень запутанная, и в идеале — хочется четкого понимания: что можно, а что нельзя." её вполне можно понять. Я оставлю обсуждение адекватности текущей версии закона на потом, но сейчас выходит именно так, что полёты дронов регулируются несколькими разными, часто несогласованными между собой законами. Ещё раз: принятый закон и должен стать тем центральным документом, куда можно будет обращаться за консультацией о правовых вопросах полётов дронов.

В третьей цитате авиамоделист-любитель Дмитрий Орехин говорит:
"Я увлекаюсь авиамоделями около десяти лет, в моей коллекции почти 50 экземпляров, которые я сам собрал. Все они рабочие, летом я запускаю их за городом. Согласно новому законопроекту, я должен буду все эти модели зарегистрировать, получить на них сертификаты и так далее. Фактически, я потрачу уйму времени на то, чтобы доказать государству законность своего хобби, и не факт, что это будет бесплатно, зачем мне этот абсурд? Проще тогда не заниматься авиамоделированием совсем. То же самое можно сказать и про любителей коптеров: люди просто перестанут покупать их, зная, что после приобретения дрона им предстоит такая волокита."

Я снова хочу обратить внимание Дмитрия на то, что тот факт, что "люди просто перестанут покупать их, зная, что после приобретения дрона им предстоит такая волокита" скажется на комьюнити исключительно положительным образом, т.к. люди будут более серьёзно относиться к этому занятию. Конечно, производители коптеров не будут рады снижению спроса, но это уже их личные проблемы. А ещё я хочу заметить, что в радиолюбительской практике если ты самостоятельно собрал трансивер - всё равно будь добр его зарегистрировать, так что не вижу никаких проблем в необходимости регистрации самодельных БПЛА.

А сейчас, воспользовавшись набором существующих законов о регулировании радиолюбительства, я расскажу вам о том, какими я вижу конкретные процедурные моменты, относительно которых все так волнуются. К сожалению, зная наше государство, у меня тоже есть все основания полагать, что всё будет сделано в наиболее неудобоваримом, сложном и неподобающем виде. В частности, идеальным мне видится принцип "одного окна" при совершении всех регистрационных действий, т.к., как я уже написал выше, для легализации радиолюбителю надо взаимодействовать с тремя различными госорганами. Почему регистрирующим беспилотники органом было выбрано ФСБ мне решительно непонятно. В том смысле, что предельно понятны опасения относительно преступных и террористических возможностей таких аппаратов, а равно как и недоверие со стороны государства к тем, кто собирается их использовать, вот только какое отношение ФСБ имеет в воздушному пространству? Прикол-то состоит как раз в том, что, как и всегда в подобных случаях, преступники и террористы не будут проходить все процедуры, связанные с лицензированием и регистрацией, а просто возьмут и будут пользоваться дронами.

Во-первых, экзамен на право управления дроном. Вполне логично, что это должна быть платная процедура, т.к., согласно описанной выше методике, закон должен ограждать от появления в этой области случайных людей с исключительно праздным интересом. Вот этот финансовый порог и будет способствовать этому ограждению. После этого более никаких денег взиматься с желающих стать пилотами БПЛА не должно. Конечно же, экзамен должно быть можно сдать подготовившись самостоятельно, либо пройдя соответствующее обучение (будь то платно, в каком-нибудь гос. заведении), либо бесплатно - в местной клубе по интересам.

Во-вторых, техническое лицензирование дронов должно быть централизованным. Вполне логичным выглядит разделение труда: люди берут на себя заботы по обучению, а государство - по техническому надзору. В частности, при регистрации трансивера в Роскомнадзоре надо указывать модель аппарата в соответствии с существующим Единым техническим справочником РЭС и ВЧУ, где собраны характеристики радиоаппаратуры. При регистрации аппарата, который в справочнике указан как "Любительское РЭС" мне, как радиолюбителю, не требуется предъявлять никаких протоколов измерений/соответствий, поскольку эта работа уже была проделана за меня. Аналогично и с дронами, должен быть создан каталог серийно выпускаемых моделей (для чего вполне можно привлечь и производителей этой техники, ведь они заинтересованы в этом напрямую), в котором уже будут содержаться необходимые в соответствии с законом данные, и при покупке серийного аппарата должно быть достаточно указать только его модель и серийный номер. При регистрации самодельного дрона его создатель, конечно же, должен будет сам определить все характеристики, заполнив простую, несложную форму и подав её вместе с остальными документами при регистрации, заверив при этом, что его летательный аппарат соответствует техническому регламенту.

В-третьих, про 250 грамм. Мне кажется, что это вполне обсуждаемая цифра и, судя по опыту других стран, она вполне может быть увеличена. На данный момент на ней не стоит зацикливаться. Хотя я вполне могу предугадать появление и здесь системы "категорий", при которой для управления более тяжёлым дроном потребуется сдавать более сложный экзамен.

Конечно, я с большим сожалением понимаю, что многое, если не всё, из описанного выше относительно хотелок по поводу того, каким должен быть закон, останется исключительно в моих хотелках, т.к. в последнее время наше государство демонстрирует просто поразительную неадекватность и полный игнор интересов людей. Я могу разделить негодование по поводу реализации принятого законопроекта, но никак не по поводу самого закона, и уж тем более не по поводу его наличия.

Резюмируя: закон нужен чтобы мы могли безопасно находится как на улице, так и дома и быть уверены в том, что на нас не упадёт неизвестный дрон, концы которого потом не найдёшь, или в интернетах не появится видео, в котором кто-то за нами шпионит. Равно как мы не будем слышать о случаях, когда из-за полётов в неположенном месте самолёт с пассажирами потерпел катастрофу из-за того, что кто-то запускал дрона рядом с аэропортом, он вышел из-под контроля и его засосало в двигатель.

Занимательные фотоистории из Японии
MIxa's Logo v2
__mixa__
По понятным причинам, я сейчас не могу прям сразу выложить посты с фоточками из Японии (времени на их обработку банально нет, да и это совсем не срочно), а вот кое-какие интересные истории из фотографической области, которые со мной там произошли, я сейчас расскажу.

История 1: Как я Сигму юстировал


Да, это будет про ту самую Сигму, с которой я начал мучиться её будучи в Корее (начало можно прочитать в этом посте, до конца я ту историю так и не рассказал).

Пожалуй, начать надо с самого начала. Пару лет назад я приобрёл широко известный объектив Sigma 50mm F1.4 EX DG HSM. Почему приобрёл объяснять смысла не имеет: про него уже и так рассказано всё, и всё это находится в интернетах совершенно без особых проблем. Взял я его с рук достаточно недорого: за 10-11 кр, точно уже не помню. Экземпляр оказался с достаточно заметным фронт-фокусом, что сюрпризом не стало совершенно: эта проблема известна настолько же широко, насколько и сам этот объектив (собсно, данная проблема с автофокусом - единственная претензия к этой оптике). На моём старом 400D проблема была заметна сильно, но проявлялась только в случае съёмки на минимальных фокусировочных дистанциях. На расстояниях от 3 метров эффект практически отсутствовал. После перехода на 5D mark 2 заметно это стало ещё меньше, но всё равно проблема существовала.

Менять объектив я совершенно не собирался. По резкости Сигма устраивала меня полностью, а что касается автофокуса - так проблема решается посещением сервисного центра. Но к отечественным СЦ, пускай даже и авторизованными производителем, у меня твёрдое предубеждение. Поэтому я изначально ориентировался на обслуживание линзы только за рубежом.

Первую попытку я предпринял будучи в Корее. Там мне не смогли помочь в двух "рядовых" СЦ ввиду того, что они отказались делать настройку автофокуса. Далее я пошёл к официальному представителю Сигмы в Корее - Saeki P&C. Ситуацию осложняло то, что мне нужно было сделать работу срочно, а буквально - за один день. Однако там меня приняли и согласились помочь. В итоге мне вернули линзу в том состоянии, в каком я её отдал. Инженер попытался сделать настройки в тушке путём выставления индивидуальной поправки на фокус данной линзы, но эффект был достаточно посредственный. Также мне там сообщили, что "lens has some kind of internal problem", которая делает невозможной качественную юстировку в их условиях. Порекомендовали обратиться в сервис Сигмы в моей стране. Я шутливо объяснил им где живу я, а где сервис. Они всё поняли, посмеялись и мы распрощались. За ту "юстировку", кстати, с меня не взяли ни копейки, хотя думаю, что я доставил немало неприятностей своей суетой.

И вот в преддверии поездки в Японию я связался с собственно Сигмой. Объяснил им ситуацию, рассказал, что я делал. Спросил, куда я могу принести линзу на сервис, сколько это будет стоить и вообще. Ответ пришёл быстро, и был примечателен уже своим наличием. Поддержка вошла в моё положение и был предложен следующий вариант решения проблемы. Так как процесс занимает около недели, то после прилёта в Японию я отправляю камеру с линзой им в офис, где они уже дальше сами разберутся, в том числе как сделать так, чтобы я успел получить свои вещи до выезда из страны. При этом, данный сервис будет совершенно бесплатным, даже с учётом того, что гарантия на линзу уже давно прошла.

Признаюсь честно: на тот момент я уже был поражён отношением Сигмы к клиентам, но верилось в это не до конца. Однако сразу же после прилёта в Нариту я пошёл в почтовое отделение, расположенное в терминале, и отправил оттуда аппарат с объективом по указанному адресу. Хочу отдельно отметить процесс отправки посылки японской почтой: кроме собственно вещи для отправки, мне не понадобилось больше ничего. Почтовый служащий сам подобрал коробку для моей вещи, сам всё тщательно упаковал (пузырчатой упаковкой, потом ещё кучей бумаги). В итоге за все эти услуги я заплатил 830 йен. Забегая вперёд могу сразу сказать, что это были единственные расходы на юстировку.



Через день я получил письмо о том, что Сигма получила мои вещи и сразу же отправила их на завод для юстировки. Через неделю я получил письмо с сообщением что всё готово. В качестве ответа на вопрос о том, как мне забрать мои вещи было предложено, чтобы вечером ко мне в гостиницу приехал человек из Сигмы и всё сам привёз. Если честно, я ещё больше опешил от сервиса Сигмы, т.к. я совершенно честно перед этим предложил, чтобы я сам съездил в офис и забрал своё барахло. В итоге в означенный день к моей гостинице приехал лично директор департамента клиентского сервиса Сигмы, который привёз мне мою камеру с линзой (идеально попадающей в фокус, должен сказать; когда я её проверял на месте, восторгу просто не было предела), документы о юстировке, каталог сигмовской продукции на английском и в качестве подарка - сигмовскую микрофибру для протирки оптики. Всё было в фирменном пакете. Причём человек сделал это в собственное свободное время. Чтобы привезти мне камеру, он ехал 2 часа на поезде из офиса Сигмы к моей гостинице. В качестве ответа на вопрос "Как всё это называется?" я могу процитировать только фразу из переписки: This is a spirit of good service (OMOTENASHI) of Sigma for our customers. При этом, человек ещё и извинился передо мной за плохой сервис, который я получил в Корее, за отсутствие сервисного центра в Хабаровке и вообще за то, что СЦ в России только один.

Сказать, что после всего этого моё отношение к Сигме улучшилось - ничего не сказать. До этого у меня было достаточно большое желание купить "широко известный в узких кругах" Tamron SP 150-600mm F/5-6.3 Di VC USD (не, совершенно серьёзно: это очень приличная, пускай даже и тёмная, теле линза за такие небольшие деньги). Однако теперь я определённо подожду, когда выйдет новая Sigma 150-600mm F5-6.3 DG OS HSM | C. Не думаю, что она будет хуже по качеству изображения. При этом, цена наверняка будет сравнимой, что с учётом моего хорошего расположения к Сигме будет решать.

Подобное практически невозможно представить в России. Если бы дело было у нас, то я бы потратил деньги, отправляя объектив в единственный в России авторизованный СЦ, где с меня содрали бы 1200 руб. за "юстировку под камеру клиента" (которую они с учётом потенциального наличия той самой "internal problem" могли бы и не делать сами, а просто отправить всё в Японию), потом платил бы за доставку обратно. В итоге потратил бы кучу времени и денег. Я не знаю, как Сигма работает с японцами в этом отношении, но думаю, что сервис как минимум сравнимый.

История 2: Про батарейную ручку BG-E6


Это произошло в связи с тем, что на том грипе, который я приобрёл вместе с камерой, стало отказывать колёсико выбора (диафрагмы, выдержки и т.п.): работало через раз. Т.е. один клик - работает, другой - нет. Я подумал, что коль скоро я в Японии, то было бы неплохо эту досадную проблему устранить, и решил сходить в СЦ Canon. Придя туда, я показал грип девочке на приёмке, объяснил проблему. Она посмотрела ручку, посмотрела в прайс-листе что-то и в итоге насчитала, мне, что ремонт данной неисправности обойдётся мне в 7000 йен.

Посчитав данную цену достаточно высокой и отказавшись от ремонта, я решил сделать всё гораздо проще: купить "новую" б/у ручку, т.к. моя всё равно была достаточно потрёпанной жизнью, потёртой и с истёртыми надписями. Поскольку тот СЦ Canon, куда я пришёл, находился в Синдзюку, я решил посетить давно известное мне заведение под названием Map Camera, благо там было совсем недалеко идти. Этот достаточно известный и надёжный магазин б/у фотоаппаратуры примечателен в первую очередь тем, что там есть услуга Trade-In. Иными словами, ты выбираешь что-то, что хочешь купить, приносишь свою старую технику в их оценочный центр, там определяют, сколько это стоит, и если тебя всё будет устраивать - зачтут цену того, что ты им сдашь в счёт новой вещи. Именно этим я и решил воспользоваться посчитав, что хоть какую-то остаточную цену моя ручка всё же имеет. Быстренько выбрав подходящий мне товар (ценой в 10000 йен, т.е. не сильно дороже ремонта, зато полностью исправный и блестящий) я сказал продавцу, что хочу Trade-In. Он выписал мне все необходимые бумаги и я отправился в Trade-In center. Придя туда, я отдал имеющуюся ручку оценщику и начал было заполнять необходимые бумаги (зная, что оценка состояния у них может занимать до часа), однако оценщик вернулся с моим грипом буквально через минуту. На мои круглые глаза вопрошающие "Что случилось?" он ответил, цитирую: "Sorry, we can't trade-in for that, this is fake". Как говориться, "сказать что я был шокирован - значит ничего не сказать". Данная информация просто никак не укладывалась в голове. Видя, что я в шоке, оценщик продолжил: "This is not made by Canon".

Отойдя от шока, я вернулся в основной магазин и всё же купил то, что выбрал, теперь уже совершенно не жалея о покупке, ведь сейчас-то я уже точно покупал настоящую вещь. Но проблема не давала мне покоя, поэтому я связался с человеком, у которого покупал камеру и "обрадовал" его новостью о подпольном происхождении ручки и что тот магазин, где он брал камеру, торгует леваком. Он тоже был шокирован новостью, ведь он покупал данную вещь вместе с камерой, в одном и том же магазине, причём заплатил за неё полную, кэноновскую цену так, как будто это был оригинал. Поставлялась она тоже в оригинальной кэноновской коробке, ничего не вызывало подозрений.

В чём же различия между подделкой и оригинальным товаром? Сейчас я расскажу.
ИллюстрацииCollapse )
1) подделка сделана из глянцевого пластика в то время как оригинал по фактуре в точности повторяет корпус камеры.
2) на подделке использована резина под фактуру кожи, на оригинале использована кожа идентичная той, что на фотоаппарате.
3) на подделке логотип Canon наклеен так, что выступает над поверхностью, на оригинале логотип утоплен внутрь и почти не выступает.
4) в кнопках на подделке использованы щёлкающие микровыключатели с коротким ходом, на оригинале кнопки имеют глубокий ход и нажимаются без щелчка, мягко, точно так же, как на камере. С кнопкой спуска - аналогично.
5) то самое злосчастное колёсико на подделке не прорезинено и при переключении издаёт высокий щёлкающий звук. На оригинальной ручке колёсико абсолютно ничем не отличается от такового на камере.
6) (не уверен, но скорее всего) на оригинале надписи не стираются со временем.

В общем, что тут скажешь... Доверие к российским торговым точкам упало ещё ниже, вплотную подобравшись к плинтусу. Мало того, что они предлагают совершенно неконкурентноспособные цены, так ещё и продают левак под видом настоящих брэндовых товаров. Крайне маловероятно, что сейчас я буду что-то покупать в наших магазинах из области высокотехнологичной продукции...

История 3: Как я посещал выставочный зал Canon


Это достаточно быстрая и простая история. Будучи в Гинзе, я изыскал возможность и зашёл в находящийся там выставочный зал Canon. Вообще, я рассчитывал, что там будет что-то типа фирменной торговой точки, но на деле там был просто выставочный зал со всякими разными типами товаров. Не смотря на наличие рекомендованных цен, ничего там не продавалось.

Но самое интересное, что там мне удалось потрогать в живую ещё только анонсированный, но до сих пор нигде не продающийся Canon EF-S 24mm f/2.8 STM. И должен сказать, что после его опробования у меня возникла нехилая степень зависти к обладателям кропнутых аппаратов: не смотря на практически идентичный внешний вид и схожую с широко известным сейчас "блинчиком" EF 40mm f/2.8 STM оптическую схему, новинка ЗНАЧИТЕЛЬНО резче на открытой дырке. Я бы даже не побоялся использовать выражение "на порядок". В итоге я хочу сказать, что сейчас у обладателей кэноновских кропов появилась линза из категории must have. В сети пока нет каких-нибудь более-менее толковых обзоров этой линзы, но будьте уверены: подобные формулировки там обязательно будут. Объектив предлагает очень привлекательное сочетание характеристик: подходящий для general-purpose угол зрения, малый размер, мотор нового поколения, совместимый с непрерывной фокусировкой при съёмке видео, превосходное качество изображения, а главное - доступную цену. Рекомендованная цена находится на точно таком же уровне, что и у EF 40mm f/2.8 STM. Повторюсь ещё раз: мне реально завидно тем, кто сидит на кропе, от того, что у них есть ВОТ ТАКОЕ. У меня есть EF 40mm f/2.8 STM и я могу сказать, что снимать на него - одно удовольствие. С новым объективом должно быть работать ещё приятнее и если вы сколь-нибудь серьёзно относитесь к фотографии и у вас кропнутый аппарат Canon - у вас должен быть этот новый объектив. Даже раньше, чем широко ивестный и рекомендуемый всеми в качестве первого фикса Canon 50mm f/1.8 a.k.a. "nifty fifty".

Сказ о том, как я билеты на Азиану покупал
MIxa's logo
__mixa__
В качестве вводной могу сообщить следующую информацию.
В прошлом году я запланировал отпуск с тем расчётом, чтобы посетить в конце апреля Южную Корею, которая, как я уже знал к тому времени, с 1 января будет безвизовой для россиян. Собственно, от посещения этой страны меня ограждали именно визы, а точнее - принципиальное нежелание их получать. Сделать это было очень легко и просто, но я специально ждал отмены виз. В конце-концов, "не горело".
Еду вместе с tycho_343, который тоже решил посетить Страну утренней свежести в связи с отменой виз.
И вот наступило время покупки собственно билетов. Даты были согласованы, время прилётов-вылетов - тоже, оставалось только купить билеты. Казалось бы, что может быть проще в условиях современного мира? На дворе вроде как 2014 год, электронная коммерция и продажи через интернет во все поля и т.д. Но не всё так спокойно в Датском королевстве, как может показаться на первый взгляд.
Отдельно рассказываю, почему именно Азиана. На самом деле, выбор изначально был сделан в пользу "Авроры". Изначально предлагаемый ею ценник был порядка 14к, расписание тоже устраивало (рейсы по понедельникам и пятницам). Однако ко времени собственно покупки она показала своё истинное, аэрофлотовское лицо: цена билетов была уже 18к, а расписание на летний сезон (всё-таки, изначально я смотрел расписание зимнего сезона, летнего тогда не было) оказалось перепиленным. Причём совершенно идиотским способом: если рейсы в понедельник и пятницу вполне объяснимы логически и, что самое главное, удобны, то вот рейсы в понедельник и среду объяснить нельзя ничем и никак. Мне это было абсолютно неудобно: или слишком длинное (не укладываюсь в отпуск) или слишком короткое пребывание в стране. Поэтому на жадность и тупость Аэрофлота я решил забить, и сделать то, что я хотел давно: воспользоваться услугами нормальной, как тогда казалось, зарубежной авиакомпании, с гораздо более высоким уровнем сервиса. На разницу в стоимости билетов к тому времени уже было решено было закрыть глаза: всё-таки, списать на лучший сервис разницу между 21к и 18к гораздо проще, чем между 21к и 14к.
Ладно, с этим определились. Идём покупать билеты на сайт. На данном этапе в принципе ни одному нормальному человеку в голову не придёт делать лишние телодвижения вроде "звонить в авиакомпанию" или, упаси господи, в какую-нибудь турфирму, дабы спросить что-то по поводу приобретения билетов там. Разумеется, зачем? Есть же сайт, где билеты продаются. Платишь онлайн по карте. Все удобства современной жизни, короче.
И я начал процесс. Иду на сайт, ввожу все данные. Дохожу до момента оплаты картой, и тут меня ждёт облом: их система бронирования не поддерживает нормальный, цивилизованный "обычный" ввод данных карты в форму. Поддержка карт реализована некоей сторонней программой (причём из-за того, что у меня была Опера, это была именно программа), с установщиком, который мне сразу же предложили загрузить к себе и установить.
Имея некоторый опыт в этой сфере и поняв степень извращённости корейцев, иду в пыльный чулан и достаю оттуда, сметя пыль, Internet Explorer. Идея совершенно очевидна: если на веб-странице реализуется какой-то непонятный и неправильный функционал, то это обязательно будет сделано в IE с помощью ActiveX, и никакого софта ставить будет не надо. Так и оказалось: IE сразу предложил установить надстройку, после чего надо было перезапустить браузер чтобы она загрузилась.
Ладно, хорошо. Ввожу все свои данные в третий раз, дохожу до момента оплаты. И оказывается, что на этой странице находится то, чего не было нигде до этого: ввод паспортных данных. Замечательно! Нажимаю кнопку, выскакивает стороннее окно, где предлагается ввести номер паспорта, дату выдачи, срок действия и т.п. Ввожу, дальше нажимаю кнопку для оплаты. Чудеснейшая активыксина проглатывает мои данные, потом перенаправляет меня на для ввода данных 3D Secure (что, по-хорошему, надо было делать без каких-либо сторонних окон). Оплата проходит успешно и, после получаса мучений, я становлюсь обладателем заветного билета. Но проблема в том, что на этом история фактически только начинается.
На сайте Азианы я захожу в только что сделанное бронирование, проверяю все данные и обнаруживаю очень неприятную вещь: данные по датам, которые я вводил в паспортных данных, некорректны. Из-за того, что окно и форма в целом глючат, я открываю/закрываю это окно несколько раз, я ошибся во вводе данных, ведь каждый раз при открытии этого окна снова даты сбрасывались на текущие. И получилось, что я родился и получил паспорт 22 февраля 2014 года (или когда там это было, не помню уже). Вроде как не проблема, я же в 2014 году, у авиакомпании есть сайт, позволяющий просмотреть бронирование. Даже кнопка редактирования паспортных данных есть. Только вот сохранять мои данные после редактирования сайт упорно не хочет. Выскакивает ошибка типа "Данные были не изменены", и всё. Зная принципы работы систем бронирования, жду пару суток, чтобы все транзакции по моему бронированию уже точно произошли, однако результат тот же. Надо связываться с авиакомпанией, ведь эти паспортные данные предоставляются южнокорейской иммиграционной службе, и в случае их несоответствия они имеют полное право меня не пускать.
Помня о том, что живу я вроде как в 2014 году, направляюсь на сайт Азианы. В тот момент в моём сознании достаточно глубоко сидит уверенность в том, что мои проблемы на сайте - это просто какая-то технические проблемы, а я всё ещё имею с солидной и серьёзной организацией, которая ставит интересы пассажиров в первую очередь и делает всё возможное для их удовлетворения. Не как российские компании, короче. Примерно через 20 минут браузинга от этой уверенности не остаётся и следа. Вы можете не верить этому, однако факт остаётся фактом: на всём сайте Азианы нет ни единого контактного емэйла. Т.е. на полном серьёзе: ВООБЩЕ НИ ОДНОГО. Я просмотрел все страницы в поисках того, кому я могу написать по поводу моей проблемы, но мне упорно предлагалось исключительно звонить по телефону в представительство.
По роду работы, я как-то раз имел дело с представительством Азианы, знаю, где оно находится, да и меня там тоже знают. На тот момент у меня было большое желание сходить туда ногами (благо, находясь на работе сходить туда - словно рукой подать), но в последний момент я решил пойти тем путём, который мне предлагает авиакомпания: позвонить. Решил получить полный экспириенс в роли их пассажира, скажем так.
Звоню. Трубку берёт глава представительства, я объясняю ему ситуацию: вот, мол, купил у вас на сайте билеты, не могу изменить паспортные данные, что мне делать-то? И вот тут происходит какая совершенно необъяснимая вещь: вместо того, чтобы просто ответить мне на вопрос (а я вполне ясно дал понять, что я уже купил билет) он начинает мне рассказывать, что сейчас у них проходит акция, про которую нигде не написано и про которую никто не знает, (практически дословная цитата, кстати) по которой можно купить те же самые билеты, что я уже приобрёл, за 16к. Думаю, сказать "дело приняло неожиданный поворот" - значит ничего не сказать.
Находясь в некотором шоке от полученной информации я всё же прошу соединить меня с кем-нибудь, кто может ответить на мой изначальный вопрос. Он переключает меня на девушку (одну из; которые там занимаются непосредственно работой с системами бронирования), она рассказывает мне, что это всё не проблема, и что паспортные данные можно поменять во время регистрации. Потом я спрашиваю у неё, а что там по поводу тех скидочных билетов, где их можно купить? Она отвечает, что не знает, т.к. у них своего агентства нет, и чтобы я спрашивал в турфирмах. На мою просьбу назвать примеры подобных турфирм она возмутилась, но всё же сказала несколько известных и не очень контор, после чего мы распрощались.
Разговор оставил очень много тем для рассуждения и обдумывания. Во-первых, стало понятно, что контора "Кореан турс" на втором этаже международного никак с Азианой не связана, не является их официальной кассой и что это совершенно отдельное, независимое предприятие. Во-вторых, после всего произошедшего была совершенно непонятна политика Азианы. В том смысле, что "что они вообще творят?". Каким образом можно проводить какие-то акции, про которые никто не знает? И нафига? Почему нельзя об этом написать ясно на сайте, или просто забить информацию об этих тарифа в систему бронирования? Ведь выскочи в поиске (на том же скайсканнере) низкий тариф (а он бы выскочил, с учётом цены на Аврору, которую я называл выше) - люди сразу его возьмут и не будут задумываться. В итоге все в выигрыше: а/к продала больше билетов, люди купили билеты дешевле.
Если оценивать моё мнение об Азиане тогда, то с учётом всего свежеприобретённого опыта и знаний о ней, оно было примерно таким: "Меня кинули".
Ладн, фигня. Беру другие билеты, решено. Изучаю список турфирм, которые мне дала девочка. Выбираю из всех наиболее приличную, которой оказалась фирма с названием "Интервизит". Звоню туда, разговариваю с менеджером по поводу покупки билетов. Там мне подтверждают, что билет на названные мной даты действительно будет стоит 16к, и предлагают мне его забронировать. Конечно же, соглашаюсь, после чего обещаю выкупить билет до 1 марта (дело, как вы, возможно, могли понять, было в феврале). Полдела вроде как сделано. Иду делать другие полдела: сдавать билеты, которые у меня были.
Даже с учётом штрафа за сдачу билета (около 1000 руб) я всё равно оставался в весьма неплохом плюсе относительно начальной цены. Иду на сайт, чтобы уже воспользоваться им в последний раз: сдать билет, ведь такая кнопка в бронировании присутствует. Однако работает она в лучших традициях остального сайта - никак. Выскакивало сообщение о том, что "Извините, но ваш билет нельзя сдать на сайте, звоните в офис." Прекрасно. Это уже не удивляло и весьма укладывалось в парадигму работы компании. Ничего не поделать, снова звоню в представительство. Объясняю ситуацию, всё той же девочке. Она наивно пытается меня отшить словами "Если вы на сайте покупали, то там же на сайте можно его сдать", но я рассказываю, что это не так просто, как она себе представляет. После этого она соглашается мне помочь. Результатом звонка является то, что статус моего бронирования сменился на "Неподтверждённое", что было правильно и меня абсолютно устраивало, ибо означало то, что мои деньги пошли обратно ко мне.
Через пару недель еду в "Интервизит" выкупать мой билет. На поверку фирма оказывается не такой уж и левой: похоже, что у них весьма неплохие партнёрские отношения как с Азианой, так и с несколькими другими а/к, и что они являются их авторизированными агентами: на стенах висят рекламные баннеры и плакаты, присутствует сувенирная продукция. После оплаты на сумму 15830 руб. наличными в кассу конторы, я получаю на руки маршрутную квитанцию. Но она оставляет больше вопросов, чем завершает эпопею: в ней чёрном по белом написано "TOTAL FARE: 20835 RUB", практически рубль в рубль (с учётом изменений курса) столько же, сколько я платил на сайте. Вот я до сих пор не могу понять, в чём именно состоит фишка, в чём был смысл акции и как они это сделали.
А мораль проста: перед покупкой билетов на Азиану у них на сайте позвоните в турфирмы и поинтересуйтесь, за сколько вам продадут билет в них. Есть шанс, что у них будет снова проходить "акция"...
До этой истории я бы ни в жизнь не стал покупать билеты в каких-то турфирмах, но сейчас я точно буду сначала звонить по агентствам и узнавать цены там. На Азиану - 100%.

Япония 2013. День 4.
MIxa's Logo v2
__mixa__
В этот день мы (напоминаю, что "мы" в данной ситуации это я, finger, speckius и Creature[MSK]) решили посетить стандартные токийские достопримечательности - Tokyo Tower и Tokyo Skytree, а также просто погулять по рандомным местам.
С утра пораньше выдвинулись в сторону Tokyo Tower, поскольку самое вкусненькое - посещение Skytree - решили оставить на вечер. Предполагалось что вид с неё ночью должен быть не меньше, как сногсшибательным. Смысл в том, что "классическую" Токийскую башню мы втроём уже посещали в 2011 году. И только последний из вышеперечисленных коллег там не был. Возникает законный вопрос "А нафига идти второй раз туда, где уже был?", однако об этом позже.
Первым делом посетили буддийский храм Зодзё, мимо которого мы прошли в прошлый раз. Знаменито данное место, в основном, тем, что находится в непосредственной близости от Токийской башни, поэтому туристов туда заходит очень много. Не думаю, что ошибусь, если скажу, что это единственное место, в котором можно снять вот такой кадр: классической и современной Японии (ну, почти современной) в одном месте:
Стандартные туристические фоточки, ничего интересногоCollapse )

Ненавижу Владивосток, он меня бесит
MIxa's Logo v2
__mixa__
Хм, нет... Даже, пожалуй, не так. Слишком агрессивно. Да и к собственно городу и его людям у меня нет никаких претензий.
Претензии есть к федеральным властям, потому как бесит не Владивосток как таковой, а именно его разбушевавшийся за последнее время форсинг всеми представителями федеральной власти.
"Пользуясь моментом" © хочу передать привет друзьям, живущим во Владивостоке, и одноклассникам, проходящим службу в рядах Тихоокеанского флота.
Начинается всё с достаточно банальных и приевшихся, однако всё равно до сих пор бесящих, заявлений о том, что "Здесь начинается Россия" применительно к Владивостоку. Любому адекватному, здравомыслящему человеку, знающему географию, известно, что Россия начинается с Чукотки. Более продвинутые даже могут сказать точнее: с острова Ратманова. Когда красивые фразы не соответствуют действительности, они являются пиздежом. А пиздёж - это очень плохо. И непозволительно для государственных чиновников. А ещё это популизм, причём самого дешёвого разлива. Заявления о том, что "Владивосток - столица Дальнего Востока" я и вовсе оставлю без комментариев.
Далее. Властями различных уровней уже давно и очень долго заявляется, что развитие Дальнего Востока - это приоритет, и что повышение качества жизни жителей ДВ - первоочередная задача для удерживания людей в регионе. И что якобы именно для этого проводился саммит АТЭС. Однако сейчас мы уже достаточно достоверно знаем, что сделано это было для других целей: вложить как можно больше денег во Владивосток. Построить мало кому нужные, однако крайне широко освящаемые в СМИ, объекты, ну и оставшиеся деньги - распилить.
Например, решение открыть завод по сборке автомобилей во Владивостоке стало для меня весьма смешным сюрпризом. Понятное дело, что производство сборочное, поэтому нужна развитая логистика. И она во Владивостоке действительно есть. Однако, насколько мне известно, для потенциального перехода к выпуску автомобилей своими силами заводу будет необходим металл. Ближайший металлургический завод находится в Комсомольске-на-Амуре. В предбанкротном состоянии, кстати, поэтому ему бы заказы не помешали. Находится он там вместе с остальной тяжёлой промышленностью в виде КнААПО и Амурского судостроительного завода. Но это дело бизнеса считать расходы и доходы, что и как бизнесу будет выгоднее. Хотя лично у меня есть сомнения в том, что там что-то считалось. Скорее всего просто пришли "нужные люди" и сказали: "Надо построить завод". И он таки был построен. В рекордно короткие сроки в лучших традициях пятилеток в три года. Но я в этом не силён в этой области, поэтому на истину первой инстанции не претендую.
Поэтому я не буду ходить далеко, а буду говорить о том, в чём хоть немного понимаю. Для разбора суровости форсинга мы возьмём аэропорт Владивостока.
Широко известно, что до масштабнейшей реконструкции (не думаю, что ошибусь если скажу, что подобной не видел ни один аэропорт в России) аэропорт Владивостока представлял из себя крайне прискорбное зрелище. Одна убогая полоса. До терминала рулить 20 минут по одной единственной рулёжке. Обслуживаться в убогеньком терминале. Системы централизованной заправки самолётов нет. Ничего нет, короче говоря. И тут появляется внезапное финансирование, направленное на реконструкцию аэропорта к саммиту АТЭС. Из ниоткуда появляются десятки миллиардов бюджетных рублей, на которые строится (чо уж там греха таить) совершенно новый аэропорт, имеющий со старым достаточно мало общего. Новый здоровый перрон. Вторая полоса. Новый шикарный (радует только что с уже протекающей крышей) терминал. Словно черти из табакерки выскакивает и ОАО "Международный аэропорт Шереметьево", которое присоединяется к этому мероприятию вроде как типа в роли консультанта, плюс акционера. По-моему, понятно и ежу, что его просто заставили. Как же, нельзя поступить иначе... При этом в пылу распила кладётся детородный орган на утверждённую федеральную программу "Развитие транспортной системы России", по которой, в частности, уже 2012 году на финансирование мероприятий по реконструкции хабаровского аэропорта должны были начать поступать деньги. Как мы знаем, добиться федерального финансирования удалось только недавно, поэтому мероприятия по обновлению исторически главного на ДВ аэропорта (достаточно сравнить маршрутную сеть советского Аэрофлота из Хабаровска и Владивостока, плюс сравнить остатки советской аэропортовой инфраструктуры дабы не испытывать никаких сомнений на этот счёт) удалось только недавно. В итоге реконструкция растущего более быстрыми темпами Хабаровского аэропорта затягивается. Всё для чего? Чтобы можно было красиво показать что во Владивостоке всё ништяково. Хоть и с протекающей крышей. Главное перетягивание одеяла тут заключается в том, что путём совершенно невероятного лоббирования интересов Владивостокского аэропорта кем бы то ни было, они сумели выклянчить себе режим открытого неба. Для якобы скорейшего возврата государственных инвестиций. Если кратко, это позволяет летать в/из аэропорта откуда угодно любым авиакомпаниям из любой страны. Такого нет даже в аэропортах Москвы, а во Владике - есть. Сделано это не с целью отбития инвестиций (хотя это тоже будет достигнуто), а с другой целью: как можно быстрее набрать пассажиропоток, прежде всего - международный. Для аэропорта это гораздо важнее, чем отбитие инвестиций. Таким образом на той же самой федеральной программе, по которой Хабаровск был определён в качестве регионального хаба на ДВ, официально поставлен крест.
Также зачем-то была выстроена даже ветка аэроэкспресса до аэропорта из центра города. Причём делалось это тоже с помпой РЖД, которое при каждом удобном случае подчёркивало, что там всё будет как в Москве. Мой дядя, работающий в управлении ДВЖД, неоднократно в приватных беседах говорил мне о том, что никто совершенно не понимает, зачем эта ветка была построена и на кой хрен кому-то здравомыслящему сдалась. Пассажиропотока там нет. Понастроили кучу автомобильных дорог, поэтому транспортная доступность улучшилась и без аэроэкспресса. Единственная составляющая постройки - имиджевая. Плюс деньги освоены. Это всё при том факте, что до Якутска до сих пор нет железнодорожного пути, поскольку необходимо построить мост через Лену, который стоит колоссальных денег. Почему бы их было не направить на эту, безусловно более нужную и полезную стройку? Люди в Якутске живут в условиях посуровей владивостокских, и им бы железная дорога была гигантским подспорьем, и способствовала развитию региона просто глобально.
Но последней каплей в чаше моего терпения ненависти стало недавнее сообщение о том, что в КХЛ уже принят хоккейный клуб из Владивостока. Сразу хочу сказать, что мне глубоко безразличен хоккей. Я не хоккейный фанат и не болельщик. Ни на одном матче я не был. Но если весь предыдущий форсинг можно было оправдать хоть какими-то, самыми глупыми причинами, то подобный - нельзя никак. Ну сами прочувствуйте абсурдность ситуации: в высшую хоккейную лигу страны (формально - более широкого пространства) включён на данный момент НЕ СУЩЕСТВУЮЩИЙ клуб, не имеющий ДАЖЕ НАЗВАНИЯ (педивикия говорит, что клуб уже называется "Приморье", хотя я склонен этому не верить), не говоря уже об игроках. Причём объявлено об этом было, конечно же, с помпой, небезызвестными людьми. Противнее всего было видеть в том параде абсурда, конечно же, коренного хабаровчанина Могильного (для неинтересующихся: всемирно известный хоккеист, многократный обладатель всего чего только можно), но это другая история. У клуба на данный момент нет арены, хотя по регламенту КХЛ у вступающей в лигу команды должна быть собственная арена для выступления. С игроками вообще былинная история: для комплектования команды данный клуб будет вправе взять, по одному любому (с оговорками) игроку из всех команд, играющих в КХЛ. С какого хуя вообще, стесняюсь спросить? За какие такие заслуги? Вопросы эти так и останутся риторическими...
Понятно, что это исключительно политический проект, направленный на популяризацию Владивостока в широких массах российской общественности. Проблема в том, что это популяризация именно Владивостока, а не Дальнего Востока в целом. Я уже слышу, как комментаторы на матчах команды говорят о ней исключительно как о "дальневосточниках". Про хабаровский "Амур", достаточно давно выступающий в высшей хоккейной лиге страны, с этого момента все начнут забывать. Да и действительно: кто они такие вообще, а главное - откуда?
А эти ребята из Владивостока. Вообще, все знают, где находится Владивосток. Это такой брэнд. При этом 95% (а может и больше) не имеют ни малейшего представления о том, что на Дальнем Востоке страны (о, чудо!) оказывается есть другие города кроме Владивостока. Спросите жителей европейской части, они не сразу смогут показать, где находятся Магадан и Анадырь. С Петропавловском-Камчатским и Южно-Сахалинском, возможно, будет проще, но точно ткнуть в место на карте всё же не все смогут, Камчатка-то с Сахалином большие. Я лично уже привык к тому, что в IRC считают, что я из Владивостока. Потому что когда ты начинаешь рассказывать о том, что существует Хабаровск, и про то, где он находится, эта информация не воспринимается никем. Люди запоминают только то, что это "недалеко от Владивостока".
Обидно даже не за Хабаровск. За весь Дальний Восток обидно. Зачем заявлять о "комплексном развитии региона" если по факту развивается исключительно один город, причём по принципу "всё туда"? Вот лично я как-то не замечаю внимания федеральных властей к проблемам Хабаровска. Из самых последних федеральных проектов я могу вспомнить только строительство Тунгусского водозабора (это после известного загрязнения Амура, да, иначе бы хер кто выделил деньги), которое, не смотря на всё прошедшее время, не завершено до сих пор.
Вопросы, которые я хочу задать, крайне просты. Зачем всё это делается? Кто это делает? Кому это выгодно?
Можете считать меня кем угодно, но я искренне радовался, когда услышал о разрушении дороги, построенной во Владике к саммиту АТЭС. Это лишнее свидетельство того, что: а) деньги были всё же успешно разворованы, б) не все проблемы можно просто взять и засыпать деньгами, как кто-то в наших властных структурах считает.

История с S7, Пекином, Петропавловском-Камчатским и Хабаровском: как всё было на самом деле
MIxa's logo
__mixa__
Чувствую, что нужно что-то написать в уютную, поэтому возьму данный инцидент и расскажу то, что за узколобостью Хабаровской транспортной прокуратуры и короткими заметками новостей не кажется очевидным.
Вообще, идея пришла ко мне вчера, когда меня очередной раз спросили "что за скотское обращение к пассажирам со стороны а/к Х, когда бесплатно можно провезти только одну сумку багажа?". Кратко покрыв эту тему могу сказать только то, что сейчас в мире существует две разные системы предоставления норм бесплатного провоза багажа. Одна из них - классическая, "весовая", которая подразумевает предоставление (стандартно) 20 кг багажа для пассажира экономического класса, при этом количество мест не регламентируется, главное чтобы они проходили по размерам и их суммарный вес не превышал нашу норму. В случае "перевеса" - идёшь и оплачиваешь каждый дополнительный килограмм лишнего веса. Это обычная система, к ней все привыкли ещё со времён СССР. Однако сейчас многими а/к (в т.ч. Аэрофлотом, что важно знать, поскольку теоретически может коснуться каждого) используется другая система: по местам. Пассажиру предоставляется возможность провезти только одно место багажа, однако весом 23 кг (спасибо США, в которых эта система появилась, за то, что 50 фунтов при переводе в килограммы составляют именно столько). Больше веса - лучше же. Оплатить лишние килограммы здесь уже нельзя, можно только купить дополнительное место багажа целиком, весом 23 кг. Эта система правильнее и в целом удобнее для всех, но пост не об этом. После этого вопроса я понял, что большинство людей (о, боже, какой шок!) абсолютно не читают правила перевозок. И не догадываются о том, что прав у а/к как у перевозчика значительно больше, чем у них как у пассажиров. А информационный повод для получения огласки сабжевой историей возник именно на этой почве.
Кто до сих пор не знает, речь идёт вот про это.
История развивалась следующим образом.
В понедельник, 11 числа, у С7 в Хабаровске с утра было два самолёта: самолёт А, который прилетел из Пекина и должен был вылетать в Петропавловск-Камчатский, и самолёт Б, прилетевший из Новосибирска, и вылетающий рейсом в Токио. Эти самолёты успешно вылетают по своим рейсам в назначенное время. С самолётом Б никаких проишествий не случается, и он прибывает обратно в Хабаровск по расписанию (19:25), где у него имеется запланированная долговременная стоянка для технического обслуживания, после которой он должен вылетать рейсом в Пекин. А вот самолёту А повезло меньше. Из-за плохих погодных условий в аэропорту назначения он сначала садится в Южно-Сахалинске, где долгое время стоит, потом летит в Петропавловск-Камчатский. Однако к тому моменту, когда самолёт А вылетает из Южно-Сахалинска уже становится понятно, что обратно в Хабаровск он вернётся не скоро, поскольку долететь туда, потом обратно, да ещё и обслужиться в обоих аэропортах - это очень долго. Тем временем из Хабаровска в 20:10 должен вылетать рейс в Новосибирск, который, согласно плана оборота самолётов, должен выполняться самолётом А. В том числе и потому, что по факту это транзитный рейс из Петропавловска-Камчатского. Важно отметить, что на этом этапе, вообще-то говоря, авиакомпании ничего не мешает поставить задержку рейса Хабаровск-Новосибирск по причине позднего (или же вообще не-)прибытия самолёта из-за плохой погоды, и ничего не делать, ведь задержка рейса по метеоусловиям - это всем понятное и вполне очевидное явление, про которое никто не станет спорить и обвинять в нём а/к. И скорее всего, если бы С7 сделали именно так, на этот случай никто бы не обратил внимания. Однако а/к принимает решение в интересах своих пассажиров, которым нужно лететь из Хабаровска в Новосибирск. Поскольку этих людей весьма значительное количество (а главное - их больше, чем людей, летящих из Петропавловска-Камчатского в Новосибирск; а как известно "семеро одного не ждут"), принимается решение использовать находящийся в Хабаровске самолёт Б для выполнения рейса в Новосибирск. В результате рейс в Новосибирск вылетает с задержкой всего лишь на 2 часа, в основном связанных с обслуживанием самолёта по части разгрузки/загрузки/заправки.
В 02:40 вторника, с семичасовой задержкой, в Хабаровск прилетает самолёт А из Петропавловска-Камчатского. Думаю, не требуется объяснять, что после такого длинного ожидания в Петропавловске-Камчатском, перелёта и прибытия в такое позднее время люди должны быть измотаны. Мне бы на их месте, помимо всего прочего, также очень сильно хотелось бы спать. О сорванных стыковках и планах также можно не говорить, т.к. такая задержка предполагает тотальный срыв всего, чего только можно. При этом в международном терминале к этому времени уже сидят люди, которым по плану через 20 минут вылетать из Хабаровска в Пекин. Они - самые настоящие заложники сложившейся ситуации. В этой ситуации принимаются следующие решения. Во-первых, самолёт А полетит в Пекин. Во-вторых, пассажиров из Петропавловска-Камчатского, которые следуют до Новосибирска, селят в гостинице, где можно поспать, придти в себя после стрессов (если у кого были) и т.д. Эти решения обоснованы и вполне разумны, по множеству причин. Самая главная - формально, рейс из Хабаровска в Новосибирск уже вылетел, и а/к не обязана выполнять его второй, назапланированный раз. Да, рейс должен был быть транзитным, но не получилось, увы. Бывает. Далее, людям надо лететь в Пекин. Задерживать этот рейс тоже нельзя, т.к., во-первых, можно попасть на значительные штрафные санкции со стороны пекинского аэропорта (не забываем, что а/к - коммерческая организация, целью которой является получение прибыли, как ни странно, и минимизация убытков в эту стратегию вполне вписывается), а, во-вторых, для этого банально нет оснований. Самолёт есть, надо лететь. У людей там стыковки (причём их гораздо больше, чем у тех, кому надо в Новосибирск, я уверен) на которые, впрочем, ещё можно успеть. Однако пассажиры из Петропавловска-Камчатского до Новосибирска возмущены и начинают поступать противоправно, отказываясь покидать салон самолёта, считая, что а/к нарушает их права путём непредоставления информации о вынужденной остановке. Они думают так потому, что не читали договор воздушной перевозки который они заключили с С7 фактом покупки билета и посадки в самолёт. Впрочем, этого они тоже не знают, поскольку не читали договор. Рекурсия. Между тем, в договоре написано ясно, и вполне однозначно, цитирую пункт 3.7.3: "Если пассажир не смог далее продолжить перевозку из промежуточного аэропорта по причинам, зависящим от Перевозчика, Перевозчик обязан отправить такого пассажира в пункт назначения воздушным судном, выполняющим ближайший рейс, предусмотренный расписанием. Дополнительная плата за перевозку этого пассажира и сборы не взимаются." В данном случае, мы имеем причины, явно зависящие от перевозчика. Т.е. разруливать ситуацию нужно именно применением этого пункта. Также в договоре отсутствует пункт, согласно которому перевозчик обязан информировать пассажира в такой ситуации. Возникает вопрос: а с чего права-то качать, если их нет и не было? Что будет проверять прокуратура, если договор воздушной перевозки составлен явно не студентом, а целым юридическим департаментом и выверен до последнего слова? Или лишь бы проверить? Или лишь бы заявить в СМИ о том, что "мы работаем"? История становится выглядящей высосанной из пальца. А/к в данном случае сумела обеспечить выполнение интересов большего числа человек (пускай и с такими неудобствами, как задержки рейсов) даже не ущемлением, а просто созданием (что на самом деле тоже под вопросом) некоторых неудобств меньшему числу. А что сделала/сделает прокуратура? Да ничего.
На мой взгляд всё было примерно как-то так.

Гонконг. День первый. (он же наверняка и единственный), часть 2
MIxa's logo
__mixa__
Сначала прочти меня
А потом можешь уже и тут читатьCollapse )
ЖЖ снова не дало запостить весь пост одним куском. В этом отношении их маскот - козёл - полностью подходит.
И да, тут некоторые предлагали запостить эту часть через неделю, для симуляции активности и поддержания регулярности обновлений. Я не считаю, что это честно по отношению к вам, поэтому всё выкладывается сразу.

Гонконг. День первый. (он же наверняка и единственный), часть 1
MIxa's logo
__mixa__
На радость вам, наконец-то прибыла следующая часть моих "тяжёлых" текстов.
Продолжаю повествование после прилёта, после выхода из таможни.
ОЧЕНЬ МНОГО БУКВ! BE CAREFUL!Collapse )

JLPT N5
MIxa's Logo v2
__mixa__
Собсно, значит да, сегодня с утра ходил на это эпическое и знаменательное (в моей жизни) событие.
Как уже писал до этого, никаких иллюзий по поводу сдачи не питал, а сейчас и тем более не питаю.
Впрочем, всё стало на свои места ещё когда я в пятницу специально взял на работе отгул чтобы прорешать тестовый вариант экзамена. Решал я его без малого часов 5, причём это только текстовую часть. Разумеется, со словарём. Вопросов, на которые я ответил без прибегания к словарю, было крайне мало. Однако плюсом прорешивания тестового задания было то, что я хотя бы понял, что нужно делать в каждой части теста. Хотя одна тайна всё же осталась: что делать в части, где даны тексты, пропущены куски выражений а вместо слов стоят подчёркивания и звёздочка в одном месте, я так и не понял. Возможно, понял бы, если бы потрудился перевести задание, но этого я не сделал. Тестовое аудирование повергло меня в шок, в принципе, потому что из него я ничего не понял.
И вот сегодня с утра я встал (чуть не написал "как дурак") с утра пораньше, дабы в 9 часов утра прибыть на место проведения экзамена. Прибыл я туда более чем успешно, причём ещё в автобусе приметив потенциальных сдатчиков. Девочек, которые тоже ехали сдавать экзамен, проще говоря. Со многими я даже не ошибся ;)
Придя в "Главный корпус ДВГГУ" и сдав одежду в гардероб, стал ждать начала регистрации на экзамен. Заодно и изучать аудиторию. Девочек среди пришедших было процентов 70, поэтому тот факт, что я туда просто пришёл, уже можно считать выигрышем :D В очереди также встретил двух старых и хороших знакомых, которые сдавали на N1 и N2. В целом, обстановка была непринуждённой. Никакого давления не ощущалось, да и не должно было: я изначально относился к этому делу как к развлечению и внесению разнообразия в повседневную жизнь.
Я попал в группу, которая сдавала экзамен в аудитории, принадлежавшей, судя по всему, кафедре химии. Таблица Менделеева, ряд активности металлов и таблица растворимости солей этому кагбэ намекали. Но самое главное, что там было откровенно холодно. Я даже удивился, насколько сильно нищебродский ВУЗ этот ДВГГУ. Никогда бы не подумал, что в десяти метрах от красной линии может царить такая разруха... Но это не сильно важно. Из примечательного - в группе оказался один китаец, причём расовый: я обратил внимание, что у него был чёрный паспорт. По гуглу получается, что он из Гонконга, потому что других вариантов с чёрным паспортом нет. Ну что же, пускай будет так... Также обратил внимание, что девочка за соседней партой была 1997 года рождения.
Перед началом экзамена организаторы объяснили как заполнять бланки ответов. Также оказалось, что надо подписывать и бланки вопросов. Зачем - для меня осталось тайной, покрытой мраком. И вот наступил собственно экзамен, первая его часть. К этом времени я был всё также хладнокровно спокоен, что, безусловно, для меня было хорошо. Первая часть, как вы знаете (или нет, не суть важно), проверяет знание словарного запаса, а именно - знание кандзей. Больше проверять там нечего, в общем-то, да и это понятно. Сразу выяснилась первая проблема: ВНЕЗАПНО, вопросов в настоящем тесте оказалось больше, чем в тестовом варианте. Это было весьма неожиданным, но в целом предсказуемым. Как ни странно, первая часть не выявила каких-либо особых проблем. Не могу сказать, что я ответил на все вопросы, но большую часть я уверен, что решил верно. Да и кандзи там были достаточно примитивные, так что это вполне объяснимо. Закончив первую часть, организаторы нас пожурили по поводу того, чтобы не сливали содержание экзаменов в интернетики. Ага, вот ещё у меня дохрена времени запоминать это всё чтобы потом слить, ну. С учётом того, что я особо не вчитывался в тексты заданий. Хотя нет, вру, проблема всё же была выявлена: низкая скорость чтения каны. Я прикинул, что если бы я читал вообще всё, что было в заданиях, я бы делал это гораздо дольше 25 минут, что длится эта часть.
На перерыве я попытался найти туалет, т.к. нужда уже начала поджимать, но безуспешно. Пришлось вернуться в аудиторию ко второй части, которая проверяла более весёлую вещь: грамматику и понимание текстов. Здесь были выявлено гораздо большее количество проблем, самой главной из которых было отсутствие знаний грамматики. Как меня заверил agat_chibi, для сдачи JLPT N5 будет достаточно первых 100 страниц вообще любого учебника японского. И в это, судя по роду заданий и ограниченности вариантов ответов, вполне легко верилось. Трудность состояла только в том, что чтобы 100 страниц хватало, их нужно было прочитать. Чего я, разумеется, не делал. Нет, я читал онлайновые учебники по японскому (в основном на английском правда, да, тут признаю ошибку), но там чем дальше материал, тем сложнее это воспринимается. Второй проблемой, но от этого не менее важной, было отсутствие достаточного словарного запаса. Из прочитанного текста я понимал примерно процентов 30, при этом в большинстве мест - урывками, т.е. понятны были только отдельные слова. Но даже если и попадалось предложение, где большинство слов были знакомы, всё равно возникала проблема в соединении всех этих слов в осмысленное предложение на русском. Подсознательно я, конечно, понимал, что мне пытается поведать предложение, но перекладывая его смысл на вопрос я входил в полный ступор. Вообще, достаточно забавное ощущение: видишь предложение, можешь прочитать его (оно написано каной, допустим, всё, или с редкими кандзями с фуриганой). Понимаешь, какую роль там выполняют все входящие туда слова, а перевести не можешь. Потому что как я писал выше, понимаешь только 30% использованных слов. Но хуже всего обстояло дело с чтением текстов. Из-за низкой скорости чтения мне так и не удалось прочитать всё, что там было написано. Даже не читая тот один большой текст, что там есть в пятом задании, я всё равно не успел прочитать все тексты заданий. Резюмируя, нахрапом взять эту часть теста не удалось, по большей части из-за отсутствия словарного запаса.
Во втором перерыве время также прошло в поисках туалета, но результат всё также был нулевой. Тем временем, природа уже прилично поджимала.
И вот наступила самая весёлая часть - аудирование. Признаюсь, не участвовал в подобном мероприятии со времён уроков английского средней школы. Однако, эта часть самая приятная, т.к. ничего делать не надо. Только и делай, что записывай ответы в бланк. В принципе, всё, что я писал выше про попытки аудирования дома, было применимо и там: я упорно понимал даже не то, чтобы отдельные фразы, а вообще только слова. Составить цельную картину происходящего во фразах не получалось. Тут я должен отдать должное составителям тестов, и признать, что в части аудирования они составлены весьма подло и тут тоже нахрапом не взять. Практически в каждом вопросе в вариантах даны слова/фразы, которые в речи вопроса проговариваются, причём некоторые - не по одному разу. С учётом того, что вопрос задаётся также голосом, о его формулировке мне предстояло только догадываться. Я был морально полностью завалить аудирование, однако третья его часть меня дико порадовала. Та, где в задании изображена ситуация, стрелочкой показана на человека и необходимо выбрать из трёх фраз какая, в данной ситуации, принадлежит этому человеку. В принципе, я думаю, что аудирование можно вытянуть только на одном этом задании. Ситуации там весьма простые, фразы - стандартные, и направлены не столько на здание языка, сколько на проверку здравого смысла. Четвёртая часть аудирования спорна в том отношении, что и вопрос и варианты ответов говорятся голосом, но т.к. там достаточно короткие и вопрос, и ответы (никаких длинных и непонятных текстов в стиле: "какая страница?" - "21" - "страница 20 или 21?" - "21, делаем её, 20 мы уже решали вчера"), оно вполне может быть решено.
Подводя итоги, я хочу сказать, что всё же скорее не сдал, чем сдал. Последнее возможно только если произойдёт какое-то чудо и те ответы, которые я дал на чистой интуиции, окажутся верными. Ради честности я, само-собой, не ставил наугад ответы там, где был совершенно без понятия. Благодаря этому экзамену "наши цели (стали) ясны, задачи определены" ©. Надо подучить получше основные кандзи (в первую очередь, выучить наконец кандзи для цифр, лол), пополнять дальше словарный запас и прочитать наконец хоть какой-нибудь учебник японского. Желательно русский.
Нерешённым остался только один последний по порядку, но не по значимости, вопрос: так где всё-таки в главном корпусе ДВГГУ ближайший к центральному входу здание мужской туалет? Я так и не нашёл.

(no subject)
MIxa's logo
__mixa__
Думаю, что этот пост - прекрасное место для того, чтобы рассказать вам о моём отношении к фотографии и фотографированию.
Моя философия тут описывается очень просто: наилучшее при минимально возможном бюджете. Иными словами, я не собираюсь тратить тысячи денег на покупку всего самого лучшего для моих снимков. Вот 400D - нормально, дёшево. Вполне адекватно снимает, для моих потребностей больше не надо. Можно было взять что-то более новое, но зачем? Я не так много и часто снимаю, поэтому могу позволить себе обходится дешёвым оборудованием. Кстати да, про оборудование: вчера я наконец-то завершил формирование своего окончательного набора объективов. Теперь у меня официально есть все нужные для съёмки линзы. Это: ультра-ширик (Sigma 10-20 f/4-5.6, как раз приехал вчера, б/у), среднефокусный, классический Canon 50/1,8 (купил в Гонконге, новый) и телевик в виде 75-300, про который я уже говорил, т.к. он приехал ко мне вместе с фотоаппаратом и был главной причиной его (фотоаппарата) покупки. Есть 2 дешёвые китайские батареи, дешёвые китайские фильтры, также ко мне едет дешёвый китайский батарейный грип. Иными словами, меня интересует владение минимально необходимым набором качественного и функционального оборудования по минимальной цене. Мне кажется, что это вполне неплохой ориентир при подборе вещей.
К сожалению для вас, как для читателей, мне гораздо более интересен сам процесс съёмки, чем конечные результаты. Думаю, обрабатывать фоточки всегда и всем влом, но при этом я никогда не пользуюсь (и не буду) автоматическими пакетными обработчиками. Все картинки (и я не преувеличиваю: вообще все), которые я выкладывал и выложу - обработаны вручную. В случае с зеркалкой и съёмки в равки этот процесс более длительный, поэтому и фоточки генерируются долго. Я не привык доверять технике или чему бы то ни было автоматическому при обработке изображений в первую очередь потому, что в том случае я чувствую себя отстранённым от процесса. Конечно, кручение ползунков в Adobe Camera Raw не сильно приближает меня к влиянию на итоговый снимок, но там я могу хотя бы сделать так, как мне нравится.
Для меня лучшая фотография - это та, которую я никуда не выкладывал, потому что её не надо обрабатывать в редакторе и потом волноваться, что при следующем моём взгляде на конечный снимок он мне не понравится.
Я не хочу становится фотографом во многих пониманиях этого слова: фотоблоггером (вообще оскорбительное слово, по-моему), человеком, интересующимся фотографией и уж тем более зарабатывающем на этом деньги. Мне достаточно представлять себя как человека, умеющего обращаться с фотоаппаратом и делающим это для своего удовольствия.
Да, по поводу красивости картинок: мне часто не нравится то, что я произвожу на свет. Думаю, у многих так. Меня также не волнует ничьё мнение относительно моих фотографий - в конце-концов, я их делаю для себя, а не для кого-то. И это всё не смотря на то, что у меня, в свою очередь, всегда найдётся мнение относительно любых других фотографий кого угодно.
Я не ищу лёгких путей в этом деле, да. Мне также не нравятся многие "художественные" приёмы, которыми постоянно пользуются "популярные" фотографы. Типичный пример - съёмка людей на широкоугольный объектив. Нет, я не спорю, что вы можете делать всё, что хотите, вот только видеть это никто не должен. Особенно люди, попавшие на край кадра, которых из-за искажений линзы всех растянуло. Я отрицаю погоню за светосилой объектива с целью создания офигенно красивого боке, на которое многие дрочат. Список можно долго продолжать...
Я, конечно, мог бы написать просто, что буду фотать то, что мне хочется, тем, чем мне хочется, а потом показывать вам то, что мне покажется нужным обрабатывая это так, как мне нравится, но тогда пост был бы унылым. Ведь как показывает практика, при наличии картинок в посте люди текст практически не читают, а мне гораздо проще генерировать тексты, чем заниматься обработкой картинок. Опять повторюсь: я не вижу морального права обрабатывать фоточки в автоматическом режиме и потом показывать вам. Конечно, только этим способом можно писать кучу постов с картинками за небольшое время, но у меня не стоит цели генерировать максимальное количество контента в минимальное время, у меня задача другая: сделать так, чтобы то, что я произвожу, мне нравилось и не вызывало отвращения. Или даже будет сказать правильнее - "было по-моему".
В этом отношении могу привести следующий пример. Вот я делал последний раз съёмку на аниме-фесте. В сложных условиях освещения на сцене. Я решил, что буду снимать происходящее там на телевик, приемлемая резкость у которого начинается только где-то с диафрагмы 8. Но на такой маленькой дырке выдержка была бы просто гигантской, если не поднять ISO. Т.е. фактически у меня было два пути: снимать на ISO 1600 с открытой дыркой, чтобы конечный результат был заведомо говном, или снимать на правильных настройках пожертвовав выдержкой, чтобы возможно получить несколько хороших снимков. Надо ли объяснять, что я выбрал второй вариант. "Не могу поступиться принципами" © и I don't care about anyone else but me.
В качестве завершения поста думаю можно написать про продажу ненужных мне теперь объективов 28-80 и 18-55, хотя не думаю, что они вообще кому-то нужны, не говоря уже об их покупке.