Tags: aviation

MIxa's logo

Споттинг в Ханеде 22 сентября 2013 г.

Конечно же, какое путешествие в Японию без споттинга? Токийские аэропорты располагают к этому занятию как удобством собственно процесса, так и разнообразием самолётов для съёмки, так что отказать себе я просто не мог :)
Как и в прошлый раз, на споттинг я отправился вместе с toshi_aoki, которому хочется выразить особую благодарность за транспорт и в целом экспириенс поездок по японским дорогам на автомобиле. Но это несколько другая история...
Изначально план споттинга повторял предыдущее мероприятие, но действительность внесла свои коррективы.
Как и было договорено, я приехал в терминал 2. Там я проверил почту, где обнаружил письмо от Тоси с сообщением о том, что из-за пробок он застрял в Токио, поэтому мне надо будет немного подождать, что я и сделал. Через час он сумел подъехать и мы встретились. Оказалось, что из-за государственного праздника - Дня осеннего равноденствия - большое количество людей решило воспользоваться услугами аэропорта, в результате чего время ожидания постановки машины на парковку около терминала составляет полтора часа, поэтому нам лучше будет поменять точку. В итоге мы приехали на достаточно интересное место, вот здесь:

Collapse )
MIxa's logo

Споттинг во Владивостоке

Конечно же, будучи командированным в аэропорт Владивостока, я не упустил возможности поспоттить там, благо места для съёмок выдались весьма неплохие.
Для начала, мы с начальником поселились в профилактории лётного состава Владавиа. Достаточно неплохое местечко, близко к аэропорту... было, пока не построили новый терминал, в результате чего добраться из аэропорта до этого места можно легко, а вот обратно - не очень. Единственный ходящий там автобус седьмого маршрута из нового терминала идёт сразу к старому (рядом с которым профилакторий и расположен), а вот обратно идёт уже через Артём. Путь займёт хз сколько минут, но есть вариант с пересадкой на одной из остановок (не сильно быстрее из-за ожидания автобуса, да и вдвое дороже).
Ну ладно, хватит лирики. Перейдём к картинкам. Из номера (точнее, из той дыры, что сначала нам дали), открывался неплохой вид на аэродром Озёрные Ключи:

Collapse )
MIxa's logo

Qantas De Havilland Canada DHC-8-402Q C-GVRK


Обычно не посчу то, что принято называть daily planes, но сегодня уж сильно хороший попался. Ставший в последнее время чем-то вроде более-менее привычного (уже не первый такой гонят через нас, в июле был аналогичный самолёт для ANA, например) перегоночный, новёхонький, прямо с завода DHC-8. Qantas к нам никогда не летало (и не думаю, что будет), так что увидеть легендарного кенгуру на хвосте хотя бы таким способом - уже хорошо. Ну и забавный момент, как всегда у перегоночных самолётов: флаг одной страны, а регистрация - совершенно от другой. В общем, сей борт всячески радует.
MIxa's logo

Велоспоттинг

Сегодня для растрясания костей решил сделать то, что уже достаточно давно хотел: сгонять на велике поспоттить. Не скажу, что это была самая хорошая в мире идея чем занять субботний день, поскольку меня больше тянуло пообрабатывать фоточки с Гонконга, благо их там навалом. Но я решил пересилить себя и всё-таки поехать. Захватил с собой рюкзак, чего обычно никогда не делаю, но камеру надо было куда-то положить, поэтому выбора не было. Выдвинулся с базы КАФ, поехал до ТЭЦ-3, оттуда по Матвеевскому шоссе добрался до торца 23 полосы. 20 км за 59 минут. Доехал почти на одном дыхании, даже сам не ожидал. Просто ехал и ехал.
К сожалению, не успел на прилёт Азианы. А ведь она была чуть ли не основной причиной, по которой я поехал споттить... Ну ничо страшного, другие борты тоже были на прилёт. На этой точке я был первый раз, на 70-300 тоже споттил первый раз, поэтому не совсем правильно выбрал позицию, в результате чего первый борт (VP-BFX) получился не с самого хорошего ракурса:
Collapse )
MIxa's logo

Споттинг в Гонконге

Ну вот наконец-то и он, этот долгожданный эпический пост.
Вообще, во время поездки в Гонконг у меня был специально выделен день для споттинга в тамошнем аэропорту, но съёмки авиации начались задолго до этого дня.
Практически в день приезда в Гонконг я заметил, что в районе города частенько летают вертолёты. Причём "частенько" в данном случае означало "достаточно регулярно", поэтому мне сразу же захотелось выяснить, зачем они летают, где садятся и т.д. И я выяснил: этим местом оказалась вертолётная площадка Shun Tak Heliport, расположенная на крыше паромного терминала, обслуживающего международные паромы в Макао и материковый Китай. Причём обнаружил я это совершенно случайно, однако сейчас речь не об этом. Главное, что там мне удалось заснять вот такой кадр:

Collapse )
MIxa's logo

История с S7, Пекином, Петропавловском-Камчатским и Хабаровском: как всё было на самом деле

Чувствую, что нужно что-то написать в уютную, поэтому возьму данный инцидент и расскажу то, что за узколобостью Хабаровской транспортной прокуратуры и короткими заметками новостей не кажется очевидным.
Вообще, идея пришла ко мне вчера, когда меня очередной раз спросили "что за скотское обращение к пассажирам со стороны а/к Х, когда бесплатно можно провезти только одну сумку багажа?". Кратко покрыв эту тему могу сказать только то, что сейчас в мире существует две разные системы предоставления норм бесплатного провоза багажа. Одна из них - классическая, "весовая", которая подразумевает предоставление (стандартно) 20 кг багажа для пассажира экономического класса, при этом количество мест не регламентируется, главное чтобы они проходили по размерам и их суммарный вес не превышал нашу норму. В случае "перевеса" - идёшь и оплачиваешь каждый дополнительный килограмм лишнего веса. Это обычная система, к ней все привыкли ещё со времён СССР. Однако сейчас многими а/к (в т.ч. Аэрофлотом, что важно знать, поскольку теоретически может коснуться каждого) используется другая система: по местам. Пассажиру предоставляется возможность провезти только одно место багажа, однако весом 23 кг (спасибо США, в которых эта система появилась, за то, что 50 фунтов при переводе в килограммы составляют именно столько). Больше веса - лучше же. Оплатить лишние килограммы здесь уже нельзя, можно только купить дополнительное место багажа целиком, весом 23 кг. Эта система правильнее и в целом удобнее для всех, но пост не об этом. После этого вопроса я понял, что большинство людей (о, боже, какой шок!) абсолютно не читают правила перевозок. И не догадываются о том, что прав у а/к как у перевозчика значительно больше, чем у них как у пассажиров. А информационный повод для получения огласки сабжевой историей возник именно на этой почве.
Кто до сих пор не знает, речь идёт вот про это.
История развивалась следующим образом.
В понедельник, 11 числа, у С7 в Хабаровске с утра было два самолёта: самолёт А, который прилетел из Пекина и должен был вылетать в Петропавловск-Камчатский, и самолёт Б, прилетевший из Новосибирска, и вылетающий рейсом в Токио. Эти самолёты успешно вылетают по своим рейсам в назначенное время. С самолётом Б никаких проишествий не случается, и он прибывает обратно в Хабаровск по расписанию (19:25), где у него имеется запланированная долговременная стоянка для технического обслуживания, после которой он должен вылетать рейсом в Пекин. А вот самолёту А повезло меньше. Из-за плохих погодных условий в аэропорту назначения он сначала садится в Южно-Сахалинске, где долгое время стоит, потом летит в Петропавловск-Камчатский. Однако к тому моменту, когда самолёт А вылетает из Южно-Сахалинска уже становится понятно, что обратно в Хабаровск он вернётся не скоро, поскольку долететь туда, потом обратно, да ещё и обслужиться в обоих аэропортах - это очень долго. Тем временем из Хабаровска в 20:10 должен вылетать рейс в Новосибирск, который, согласно плана оборота самолётов, должен выполняться самолётом А. В том числе и потому, что по факту это транзитный рейс из Петропавловска-Камчатского. Важно отметить, что на этом этапе, вообще-то говоря, авиакомпании ничего не мешает поставить задержку рейса Хабаровск-Новосибирск по причине позднего (или же вообще не-)прибытия самолёта из-за плохой погоды, и ничего не делать, ведь задержка рейса по метеоусловиям - это всем понятное и вполне очевидное явление, про которое никто не станет спорить и обвинять в нём а/к. И скорее всего, если бы С7 сделали именно так, на этот случай никто бы не обратил внимания. Однако а/к принимает решение в интересах своих пассажиров, которым нужно лететь из Хабаровска в Новосибирск. Поскольку этих людей весьма значительное количество (а главное - их больше, чем людей, летящих из Петропавловска-Камчатского в Новосибирск; а как известно "семеро одного не ждут"), принимается решение использовать находящийся в Хабаровске самолёт Б для выполнения рейса в Новосибирск. В результате рейс в Новосибирск вылетает с задержкой всего лишь на 2 часа, в основном связанных с обслуживанием самолёта по части разгрузки/загрузки/заправки.
В 02:40 вторника, с семичасовой задержкой, в Хабаровск прилетает самолёт А из Петропавловска-Камчатского. Думаю, не требуется объяснять, что после такого длинного ожидания в Петропавловске-Камчатском, перелёта и прибытия в такое позднее время люди должны быть измотаны. Мне бы на их месте, помимо всего прочего, также очень сильно хотелось бы спать. О сорванных стыковках и планах также можно не говорить, т.к. такая задержка предполагает тотальный срыв всего, чего только можно. При этом в международном терминале к этому времени уже сидят люди, которым по плану через 20 минут вылетать из Хабаровска в Пекин. Они - самые настоящие заложники сложившейся ситуации. В этой ситуации принимаются следующие решения. Во-первых, самолёт А полетит в Пекин. Во-вторых, пассажиров из Петропавловска-Камчатского, которые следуют до Новосибирска, селят в гостинице, где можно поспать, придти в себя после стрессов (если у кого были) и т.д. Эти решения обоснованы и вполне разумны, по множеству причин. Самая главная - формально, рейс из Хабаровска в Новосибирск уже вылетел, и а/к не обязана выполнять его второй, назапланированный раз. Да, рейс должен был быть транзитным, но не получилось, увы. Бывает. Далее, людям надо лететь в Пекин. Задерживать этот рейс тоже нельзя, т.к., во-первых, можно попасть на значительные штрафные санкции со стороны пекинского аэропорта (не забываем, что а/к - коммерческая организация, целью которой является получение прибыли, как ни странно, и минимизация убытков в эту стратегию вполне вписывается), а, во-вторых, для этого банально нет оснований. Самолёт есть, надо лететь. У людей там стыковки (причём их гораздо больше, чем у тех, кому надо в Новосибирск, я уверен) на которые, впрочем, ещё можно успеть. Однако пассажиры из Петропавловска-Камчатского до Новосибирска возмущены и начинают поступать противоправно, отказываясь покидать салон самолёта, считая, что а/к нарушает их права путём непредоставления информации о вынужденной остановке. Они думают так потому, что не читали договор воздушной перевозки который они заключили с С7 фактом покупки билета и посадки в самолёт. Впрочем, этого они тоже не знают, поскольку не читали договор. Рекурсия. Между тем, в договоре написано ясно, и вполне однозначно, цитирую пункт 3.7.3: "Если пассажир не смог далее продолжить перевозку из промежуточного аэропорта по причинам, зависящим от Перевозчика, Перевозчик обязан отправить такого пассажира в пункт назначения воздушным судном, выполняющим ближайший рейс, предусмотренный расписанием. Дополнительная плата за перевозку этого пассажира и сборы не взимаются." В данном случае, мы имеем причины, явно зависящие от перевозчика. Т.е. разруливать ситуацию нужно именно применением этого пункта. Также в договоре отсутствует пункт, согласно которому перевозчик обязан информировать пассажира в такой ситуации. Возникает вопрос: а с чего права-то качать, если их нет и не было? Что будет проверять прокуратура, если договор воздушной перевозки составлен явно не студентом, а целым юридическим департаментом и выверен до последнего слова? Или лишь бы проверить? Или лишь бы заявить в СМИ о том, что "мы работаем"? История становится выглядящей высосанной из пальца. А/к в данном случае сумела обеспечить выполнение интересов большего числа человек (пускай и с такими неудобствами, как задержки рейсов) даже не ущемлением, а просто созданием (что на самом деле тоже под вопросом) некоторых неудобств меньшему числу. А что сделала/сделает прокуратура? Да ничего.
На мой взгляд всё было примерно как-то так.
MIxa's logo

Радиоспоттинг

Радио-(он же радар-)споттингом нынче не занимаются только самые ленивые. Они открывают небезызвестный flightradar24.com и часами наблюдают движуху самолётов по карте. Более продвинутые покупают ADS-B приёмники, ставят себе антенны и ловят сами, и даже сливают данные на флайтрадар.
Вообще, если говорить именно про ADS-B, мне куда больше нравится radarbox24.com - там как-то и данных побольше, и в целом сайт лично у меня в браузере побыстрее работает.
Но не ADS-B единым, что называется. Самолёты излучают в эфир кучу радиоволн на разных диапазонах. В некоторых из них даже содержится полезная информация. Здесь я расскажу о двух куда более небанальных, чем ADS-B, способах радиоспоттинга, которые, судя по дрочерским статьям и форумам, соответствующий контингент практически не знает. Disclaimer: данным постом я не пытаюсь повысить своё ЧСВ.
Collapse )
MIxa's Logo v2

Гонконг. Прилёт

Пост стоит отдельно от остальных (потенциально будущих) постов про Гонконг т.к. по большей части связан с авиафажеством, нежели с собственно Гонконгом.
Collapse )
MIxa's logo

Япония: перелёты туда и обратно

Я как знатный авиафаг, разумеется, не могу упустить такие детали, как путешествие на самолёте. Зная, что многие также интересуются, выкладываю здесь впечатления про самолёты и (особенно) аэропорты. Это идёт в качестве дополнения к посту про споттинг в Ханеде, в продолжение авиационной темы.
Всё начинается в международном терминале моего родного хабаровского аэропорта. По роду работы, я достаточно часто бываю в международном терминале, часто хожу около него, однако что твориться за стойками паспортного контроля я никогда не видел, так что в этом отношении для меня это было первое посещение международного терминала.
Collapse )