Tags: airport

MIxa's logo

Qantas De Havilland Canada DHC-8-402Q C-GVRK


Обычно не посчу то, что принято называть daily planes, но сегодня уж сильно хороший попался. Ставший в последнее время чем-то вроде более-менее привычного (уже не первый такой гонят через нас, в июле был аналогичный самолёт для ANA, например) перегоночный, новёхонький, прямо с завода DHC-8. Qantas к нам никогда не летало (и не думаю, что будет), так что увидеть легендарного кенгуру на хвосте хотя бы таким способом - уже хорошо. Ну и забавный момент, как всегда у перегоночных самолётов: флаг одной страны, а регистрация - совершенно от другой. В общем, сей борт всячески радует.
MIxa's logo

Споттинг в Гонконге

Ну вот наконец-то и он, этот долгожданный эпический пост.
Вообще, во время поездки в Гонконг у меня был специально выделен день для споттинга в тамошнем аэропорту, но съёмки авиации начались задолго до этого дня.
Практически в день приезда в Гонконг я заметил, что в районе города частенько летают вертолёты. Причём "частенько" в данном случае означало "достаточно регулярно", поэтому мне сразу же захотелось выяснить, зачем они летают, где садятся и т.д. И я выяснил: этим местом оказалась вертолётная площадка Shun Tak Heliport, расположенная на крыше паромного терминала, обслуживающего международные паромы в Макао и материковый Китай. Причём обнаружил я это совершенно случайно, однако сейчас речь не об этом. Главное, что там мне удалось заснять вот такой кадр:

Collapse )
MIxa's Logo v2

Гонконг. Прилёт

Пост стоит отдельно от остальных (потенциально будущих) постов про Гонконг т.к. по большей части связан с авиафажеством, нежели с собственно Гонконгом.
Collapse )
MIxa's logo

Япония: перелёты туда и обратно

Я как знатный авиафаг, разумеется, не могу упустить такие детали, как путешествие на самолёте. Зная, что многие также интересуются, выкладываю здесь впечатления про самолёты и (особенно) аэропорты. Это идёт в качестве дополнения к посту про споттинг в Ханеде, в продолжение авиационной темы.
Всё начинается в международном терминале моего родного хабаровского аэропорта. По роду работы, я достаточно часто бываю в международном терминале, часто хожу около него, однако что твориться за стойками паспортного контроля я никогда не видел, так что в этом отношении для меня это было первое посещение международного терминала.
Collapse )
MIxa's Logo v2

Споттинг в Ханеде

Будучи в Японии я, разумеется, не отказал себе в удовольствии сходить на споттинг, благо это весьма просто. Решил пойти в Ханеду, т.к. добираться до Нариты достаточно долго да и вылетал я всё равно оттуда, так что теоретически у меня было время немного там поснимать (так и произошло, но об этом позже).
Пользуясь случаем, ещё раз выражаю огромную благодарность toshi_aoki, который не отказал мне и сходил на споттинг вместе со мной; не знаю, где и что я бы фотографировал, если бы не он :)
Традиционная картинка для привлечения внимания, чтобы вы заметили этот пост в своей ленточке:

Collapse )
MIxa's logo

Чисто для инфы

Не в качестве пеара. В аэровокзале открылась новая точка общепита, называется "Экспресс кафе". Смысл её сводится к следующему:
Collapse )
Сообщаю потому, что это - реально первое доступное предложение по питанию в аэропорту. Цены, особенно если вспомнить стопку водки за 200 рублей, совершенно адекватные.
MIxa's logo

Про планы на отпуск, визовый фашизм и вообще (больше всего тут конечно "вообще", разумеется)

В общем, смысл в том, что в отпуске решено было снова рвануть в Питер. Но на этот раз не столько туда. Дмитрием (у которого я проживал в прошлом году) было предложено поехать с ним в путешествие на автомобиле через Финляндию, Швецию в Норвегию, что само по себе, очень (я бы даже сказал "крайне") круто. Это именно тот тип путешествий, который мне нравится и который я хочу. Просто свободно гулять, смотреть, ездить. Ощущать быть жителей страны, ну и в общем всячески интегрироваться в незнакомое общество. Никаких туров, никаких гидов, никаких (ну практически) планов. Просто едешь/идёшь вперёд и смотришь по сторонам. Я, вообще, думаю, что именно это и является путешествием в чистом виде, а не всякие поездки по пляжáм и нежение на песке. Многие уже со мной соглашаются и я слышу одобрительные "да-да-да".
Я даже подумал, что можно было бы заменить мой крутой (хоть уже и порядочно уставший от плохой батареи, держит где-то в районе 35 часов в режиме ожидания, не более; хотя я в принципе не сожалению по этому поводу, ведь изначально задумывалось, что я ненавижу иметь мобильник) телефон на свежевыходящий Nokia X2, который хоть и можно будет к тому времени купить в России, но я подумал, что если уж буду в Финляндии - почему бы не взять там настоящий, 100% финский аппарат? Насчёт целесообразности этого я, конечно, ещё подумаю, но такая возможность не исключена.
Именно этот аппарат берётся по нескольким, достаточно прозаическим, причинам. Во-первых, это практически единственная трубка, которая мне нравится дизайном. Дизайнеры нокии, должно быть, когда дизайнили этот аппарат, специально проникали в моё сознание и делали его согласно именно моим представлениям об идеальном телефоне. Всё находится ровно в тех местах и ровно тех размеров, как я хочу. За исключением толщины (идеальное значение которой, как известно, для меня в районе 8 мм), это самый лучший в мире телефон. Я даже готов закрыть глаза на то, что после этого они передали дизайн программистам, которые написали для него навороченную прошивку и сделали из него "музыкальный" телефон, а после - маркетологам, которые воткнули туда камеру, карту памяти, блютус и "музыкальные" кнопки. Дизайн в данном случае решает, и я не могу ничего с этим поделать.
В любом случае, брать буду белый, точнее - серебристый. Он выглядит гораздо круче, чем чёрный с красными полосками. Если бы полоски были зелёные - я бы взял чёрный не задумываясь. Но белый с синими просто выглядит круче.
Многие когда слышат о моих планах спрашивают вопрос типа "А почему Норвегия?" и "А что ты там будешь делать?". На мой взгляд, это достаточно глупые вопросы. Откуда я знаю, что там буду делать? Как писал выше, я буду там просто ходить, смотреть, проникаться атмосферой места и заниматься другими подобными вещами. Для меня этого вполне достаточно. Почему - тоже ответ простой: если туда можно поехать, причём самым здравым из возможных способом, почему бы этого не сделать?
Но мои радужные (скажем прямо: амбициозные) планы рушатся о шенгенское визовое законодательство. Иначе, как фашизмом, я назвать это не могу. Лишний раз убеждаюсь в том, что Европа не хочет видеть не то, что русских вообще, а даже русских туристов, которые, между прочим, приедут с деньгами и будут их активно оставлять. Кстати, по этой же причине мы никогда не увидим безвизовой Европы, как бы её не хотели. Но речь не об этом, а о том, что я не могу понять, чем я настолько хуже жителей центральных районов рашки, Питера, например. Где просто можно пойти в финское консульство и тебе там дадут визу. Не будут спрашивать "А что ты там будешь делать?" и "А где ты там будешь жить?".
Да, я понимаю, что нарушаю правила шенгена едя в Норвегию по визе, выданной Финляндией. Ибо, как гласят правила, визу надо получать в консульстве той страны, которая будет "основной страной пребывания". Я бы рад получить визу в норвежском консульстве, но там требования к документам ещё более маразматические. Помимо брони гостиниц и планов пребывания были затребованы (т.к. поездка на машине, вместо брони билетов) копия гринкарты (страховки) на машину, копия ПТС машины, копия визы водителя. Хоть в консульствах и активно говорят, что их задача - не строить преграды на пути получения визы, после таких требований начинаешь сомневаться об этом.
Я, вообще, ещё с самого начала подумал, что было бы проще и быстрее обратиться в какую-нибудь туристическую контору, занимающуюся получением виз. Где не будут спрашивать брони гостиниц и прочую дрянь. А просто возьмут с меня больше, чем те конторы, которым это нужно, впишут меня в какую-нибудь фиктивную туристическую группу или я не знаю куда, и сделают мне визу. Без лишних вопросов. Я даже готов за это заплатить. Поэтому я пошёл в "Юнитрэвэл", где, в принципе, были описанные выше условия. Ничего лишнего кроме обычной справки о доходах, паспорта и фотографий предоставлять не пришлось. Цена в 13000 за визу на 8 дней мне показалась вполне адекватной с учётом того, что паспорт мне доставят обратно сюда. Но у них возникли какие-то проблемы с финским консульством, которое, как мне сказали, "требует сейчас личное собеседование", и они отказались этим заниматься.
Сейчас ещё планирую поспамить на адреса московских туристических контор, может там кто-нибудь предложить такие же условия, но скорее всего, придётся получать визу через консульства. Пути здесь видится два:
1) получать в финском консульстве. Достаточно предоставить, помимо всего прочего, оплаченую бронь гостиницы на всё время пребывания, и визу выдадут. Другое дело, что деньги улетят в трубу (т.е. на бронь гостиницы, которая мне будет совершенно не нужна), а если предоставить бронь гостиницы в Норвегии, то визу они не дадут.
2) получать в норвежском консульстве. Придётся долго разрабатывать маршруты, писать ебанутые бумажки, заказывать гостиницы на всём пути следования и т.д. Денег уйдёт ещё больше, а сколько будет потрачено нервов (от осознания того, что я пресмыкаюсь над этими визовыми фашистами) ещё больше.
Всё же надеюсь на то, что в Москве будут найдены конторы, которые понимают масштаб проблемы и предложат мне условия, соотносимые с юнитрэвэловскими.
Вылетаю в Питер 20 сентября рейсом FV1882, который является кодшером Аэрофлота; на деле рейс SU882, Ил-96 и прочие прелести аэрофлотовского обслуживания, что хорошо. Потом из Шереметьева лечу тоже каким-то кодшером, на деле тоже Аэрофлот, до Питера, А319, тоже неплохо. В итоге пребывают туда где-то в районе 16 часов, что весьма и весьма круто. Буду пребывать там (хотя больше хотелось бы в Норвеги, всё-таки) 3 недели, обратно полечу только 4 октября, полюбившимся мне рейсом FV503, на этот раз выполняемом уже самой Россией. Почему полюбившимся - должно было быть описано в рассказе про прошлогоднее путешествие в Питер, но поскольку эта часть не была написана, мне сейчас писать это тем более влом. Взял такой вариант (с кодшерами) потому, что в этом случае получалось существенно дешевле, где-то тыщи на 3. В итоге, перелёты обошлись мне где-то в 13500. Получилось, кстати, так, что 20 сентября, оказывается, последний день, когда рейс FV1882 выполняется. Дальне Аэрофлот решил обойтись без помощи России в заполнении салона.
Не хотел, вообще, бывать в Шереметьеве, но ладно уж, решил что поскольку летал в своей жизни мало, можно было бы и немного по терминалам походить. И пошёл смотреть схему нововыстроенного, наисовременнейшего Терминала D, дабы представлять себе, как я должен буду пересаживаться с одного рейса на другой. И охуел от совка. Оказалось, что по прилёту я для того, чтобы пересесть на аэрофлотовский же, по сути дела, рейс, должен заново проходить регистрацию (если до этого не прошёл в аэропорту вылета)/получить посадочный талон (если не распечатали в аэропорту вылета) и, что самое главное, заново проходить досмотр! Мне интересно, когда проектировался терминал, люди вообще думали об удобстве пассажиров, хоть немного? Или только о сокращении расходов? Во всех нормальных аэропортах если ты прилетел, ты оказываешься в т.н. "стерильной зоне" (выражаясь сабовскими терминами), т.е. зоне, где только досмотренные пассажиры. Эта зона должна включать и зону прилёта, и зону посадки в самолёт. Т.о. ты должен прилететь одним рейсом, и, не проходя досмотр, сесть на другой. Это нормальные, цивилизованные хабовые технологии. Так сделано в Инчоне в Сеуле, например. Цивилизация на лицо. В Шереметьеве же построили очередной чёртов совок, зато активно выдают его за прорыв в области аэропортов, "удвоивший пропускную способность аэропорта Шереметьево". В рашке - может быть, по мировым меркам же это полный идиотизм. Шарик так и останется с почётным титулом "ада на земле" в рейтинге худших аэропортов мира. Я, конечно, понимаю, что, там были большие споры с сабом, пограничниками и прочими вредителями относительно (не)удобства пассажиров и желания указанных организаций иметь больше контроля и власти, как это обычно бывает. Но господа, вы же крупнейший в стране аэропорт, должны были отстаивать интересы пассажиров. Если вы не будете - то кому этим заниматься? Руководство региональных аэропортов никто никогда и вовсе слушать не будет. Получается как обычно - всем похуй. Так и летаем.
Ну вроде всё, wall of text вышел нормальный, рассказал обо всём, что хотел. Разумеется, многие темы не нашли отражения в этом посте (как это обычно и бывает), но ничего, хотя бы так.