ВСЕ ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ!( тык-бздынь )

Я ответил всё честно, вот что получилось :-)))))

Алкотестер (webpark.ru)

Моя смертельная доза

Алкотестер показал:

Я умру, если выпью 1 литр 777 грамм водки Это моя СМЕРТЕЛЬНАЯ ДОЗА! Расчитать свою смертельную дозу >></a>

Ну уж очень там красиво!



ВСЕ ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ!( тык-бздынь )

Уважаемые господа журналисты/кореспонденты(если таковые читают этот ЖЖ) Вот поясните мне пожалуйста, откуда Вы взяли следующую БРЕДЯТИНУ:
"...Московские аэропорты из-за грозы в столичном регионе работают по "фактической погоде".
Подобный режим работы подразумевает принятие решения о возможности взлета или посадки самолета непосредственно командирами экипажей, на основе текущей метеосводки и общего налета часов. "Подобный режим действует в аэропортах "Домодедово", "Внуково" и "Шереметьево", - сказали в справочной.."
???????
( http://www.newsru.com/russia/03aug2007/poggodda.html )
Эта форма подачи информации, в последнее время стала просто супер модной, но ведь это абсолютный БРЕД! Нет такого и в помине! Командир Воздушного судна НЕ МОЖЕТ принять решение о взлёте или посадке, если Аэропорт закрыт! И тем более решение о взлёте или посадке, ну ни в какой степени не зависит от "общего налёта часов". Есть строго оговоренные правила, когда можно взлетать и садиться, а когда нельзя. Есть минимумы погоды для Командиров,самолётов и аэропортов, при которых эти три составляющие допускаются к производству полётов, но ни где нет даже намёка на "самовольное принятие решение по фактической погоде" Ну когда же Вы, господа журналисты, прежде чем что- то написать, хотя бы поинтересуетесь предметом освещения?
С возмущением, Лётчик Лёха.

Все полёты над Территорией России выполняются согласно документов регламентирующих лётную работу:
1. Воздушный кодекс
2. Основные правила полётов
3. ФАП (федеральные авиационные правила)
4. НПП ГА (наставление по производству полётов в ГА)
5. НПП ВВС (не сильно отличается от ГА, но имеет некоторые спецефичные подразделы, в части касающихся боевой подготовки)
6. НШС
7. ПРАПИ
8. РПП а/к (составляются компаниями и используются ими же, но РПП не может противоречить всем выше перечисленным документам)
"Фактическая погода" термин конечно существует, но он используется именно тогда, когда аэропорт открыт и работает. Есть три составляющих условия, которые позволяют производить взлёт и посадку на конкретно взятом аэродроме это:
1) "Минимум командира" (или "личный минимум")- условия погоды, при которых это командир имеет право взлетать и садиться. Например: Мой личный минимум 30х350, взлёт 200. (это означает что я допущен выполнять посадку при нижнем крае облачности 30метров и видимости 350 метров, а взлетать я имею право при видимости 200 метров, не зависимо от нижнего края облачности.) Эти минимумы присваиваются каждому капитану индивидуально. Существует три категории минимумов по градации ICAO (международной организации, регламентирующей все правила полётов во всём мире)
I категория - 60x550м
II категория - 30х350м
III категория - 15х200м
(III категория ещё подразделяется на составные части IIIA IIIB IIIC)
IIIA - 15x200м
IIIB - 0x200м
IIIC - 0x0м
Заходы на посадку и посадка по III категории выполняется ТОЛЬКО В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ!
2) "Минимум аэропорта" - Минимум присваемый аэропорту, при котором данный аоропорт обеспечивает взлёты и посадки воздушных судов. Шкала градаций та же.
Если оборудование аэропорта(радиотехническое, световое)соответсвует требованиям категорированности, то аэропорт допускается к производству полётов в данных условиях
3) "Минимум самолёта" - Это минимум при котором данный тип самолёта может допускаться к выполнению взлётов и посадок (наличе оборудования и систем автоматического захода, установленные на данном типе самолёта)Помимо всего прочего, если даже такое оборудование и установленно на самолёте, оно ещё должно быть сертифицированно.

Все полёты выполняются по максимальному минимуму и никак иначе! Т.е. Если я допущен к выполнению посадок по категории IIIB например, самолёт сертифицирован по IIIC, а аэропорт обеспечивает приём и выпуск всего лишь по категории I(каких большинство в России)
То я не имею право садиться при условиях погоды ниже чем 60 метров нижний край облачности и видимости менее 550 метров, хотя мой личный минимум и минимум самолёта много ниже минимума аэропорта. (Да и при погоде хуже чем 60х550, аэропорт будет просто закрыт) И так по любому наименьшему значению. Самолёт - допущен, Аэропорт допущен, командир - нет- Досвидания!
Командир допущен, Аэропорт допущен, самолёт - нет - Досвидания!

Существуют так же условия, когда посадка на аэродроме ЗАПРЕЩЕНА безоговорочно, и аэропорт закрыт (кстати, это и есть "по фактической погоде") это:
1)СИЛЬНЫЕ ЛИВНЕВЫЕ ОСАДКИ (снег,дождь, пыльная буря)с видимостью менее 1000 метров
2) ГРОЗА НАД ТОЧКОЙ (что мы видели вчера в полном объёме)
3) РЕЖИМ АЭРОПОРТА (когда аэропорт закрывают по какой либо тех.причине,или на спец обслуживание (президент, или какие либо "шишки" улетают-прилетают) Внуково очень часто закрвается такими вот режимами)
При не выполнении любых из этих условий, Командир НЕ МОЖЕТ САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ о выполнении посадки,или взлёта.
(Исключение составляют аварийные ситуации, т.е. когда самолёт находится в воздухе и у него на борту возникла аварийная ситуация: Пожар, отказ двигателя и т.д.)
Решение на вылет и посадку КВС принимает самостоятельно тогда, когда аэропорт открыт, но погодные условия находятся на грани допуска самого КВС, Аэропорта, Самолёта. Но это скорее всего больше относится к аэродрому назначения, куда собирается выполнять рейс Капитан. Тогда действительно, Командир анализирует погоду и принимает решение, вылетать ли ему, или стоит подождать улучшения погоды. С посадкой проще - при подходе к аэропорту, где-то за 20-25 минут до посадки, командир получает информацию о фактической погоде на аэродроме назначения и если условия на этом аэродроме не позволяют конкретному командиру произвести посадку, то он направляется либо в зону ожидания (в зависимости от остатка топлива) либо на запасной аэродром. Вот в этом случае Командир самостоятельно принимает решение о том, ждать ли ему погоды, или сразу уходить на запасной.
Ни о какой отсебятины по поводу самотоятельного решения выполнять посадку, или вылетать не может быть и речи, это касается тех трёх условий, когда взлёт и посадка не могут быть осуществелны на данном аэродроме.


P.S.
Если уж и пишите о "фактической погоде", то просьба писать: "Московские аэропорты работают по фактической погоде" ВСЁ! Не нужно писать о решениях КВС, это не правильно. Аэропорты ВСЕГДА работают по фактической погоде. Но есть два "НО": Аэропорт, либо работает, либо нет. При условии сильной грозы, сильных осадков, погоде ниже минимума аоропорта - порт ЗАКРЫТ для взлётов и посадок!

P.P.S. Да, и ещё: Если Капитан допущен, самолёт-допущен, аэропорт-допущен и погода как раз по "минимуму", а второй пилот не имеет допуска к посадке в составе экипажа по данной категории, то Капитан так же - НЕ ИМЕТ ПРАВА ВЫПОЛНЯТЬ ПОСАДКУ! Существует ещё масса различных ситаций, когда не все самолёты могут производить посадку на аэродроме, ну казалось бы, по всем параметрам подходящим для взлёта и посадки. "Мороз и солнце-день чудесный.." А в Аэропорту не чищена полоса и ветерок сильно боковой, или даже несколько попутный. Существуют так называемые, "коэфеценты сцепления", (коэфицент указывающий на относительное состояние покрытия полосы) при которых одни самолёты могут произвести взлёт или посадку, а другие - нет. Например Для Ту-154 "проходит Ксц 0.3 с боковым 7 метров в секунду, а для Як-42 -нет! Всё! Ни о какой посадке,или взлёте, для экипажа Як-42 не может быть и речи.

Небо и облака конечно очень сногосшибательная штука, но и на земле нашей грешной, тоже иногда встречаются места, просто фантастической красоты. ВСЕ ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ!( тык-бздынь )

Занесла меня тут нелёгкая по личным вопросам в Домодедово. Рано,рано утром дело было. Пока шарахался по перону, обратил внимание на ТрансаэроВСКИЕ Б-747. Их там как опят на пне! Да, давненько я не бывал в Домодедово... ( бздынь )

Лечу я себе лечу, ни кого не трогаю, а это подо мной садится, ну дай думаю я его сниму..

Итак, вот вам севера.. Это Мурманск. Фотографий как обычно немерянно, но думаю показывать все не имеет смысла. Вылетал ночью, прибывал в Мурманск рано утром. Спать хотелось-просто жуть как! Повезло с погодой, снято неделю назад..( тыкай )

Лето. Самая горячая пора для лётного состава. Если основная масса "человеков" обычно отдыхает летом, то у нас, как у свадебных лошадей - голова в цветах, а жопа в мыле. Работы просто вал. В принципе конечно все мы к этому привычны, но изматывает смена регионов. Сегодня Мурманск, завтра Сочи. И если ранее работая в компаниях, где рейсы были длинными и с эстафетами, то ныли постоянно о том, что в месяце 30 дней, а 25 проводишь из них хрен знает где. Теперь же, находясь на службе в лоу-кост, каждый день бываешь дома, но и каждый, практически, день мотаешься по всем четырём частям света. заёбывает Вот тут пофоткал малёхо.( бздынь )

Слетал тут пассажиром в командировочку. А с места пассажира тоже виды не плохие. И вообще, мне очень понравился Ту-134. Чисто, надёжно, удобно.



кликабельно

Есть у меня давнее желание, нарисовать себе майку. Сколько объездил мастерских, ни кто не берётся за такую работу. Может кто что подскажет? Эскизов много, вот парочка например, хочется именно вот такой формат майки

продам PEUGEOT 307 в идиальном состоянии.
год выпуска 2007
пробег 26 тыщ
куплен в июле прошлого года
цвет, даже и не знаю как назвать. типа тёмнозелёный оливок - металик.
механика, мотор 1.6 115 л.с. кондиционер, СD, борт-компутер.
Ездила только жена на работу.(даже мне на рыбалку не дала съездить!)
В общем девчячья машинка. Ухожена. Не бита не царапана, не прокурена,на гарантии. все ТО проёдены (а оно и было то всего одно за этот пробег) Одним словом - конфетка.
P.S. Продаётся всвязи с тем, что куплена другая конфета. по вопросам "БАБЛА" A340@mail.ru


КЛИКАБЕЛЬНО

Каких-то 20-25 лет назад, я свободно ездил в Сухуми, кушать чахохбили. Ездили в Юрмалу на Рижское взморье, бродить под чумово пахнущими соснами и искать янтарь, бродя босиком по воде и никто не просил визы, или загран паспорта........( бздынь )

Вот, состряпал небольшой клипчик. Там же, но в другой день. Действующие лица все те-же, да и курс посадки тот же. В общем вот:

У моего товарища из Одессы, пополнение! (16го мая родился Мальчик)




фотосессия новорожденного тут:
http://us.kobyla.info/foal1/.index2.html

http://us.kobyla.info/foal2/.index1.html

Имя пока малышу не придумали.

В течении нескольких лет пытаюсь найти программу, в которой можно делать слайдшоу с наложением звука и программу, с помощюью которой возможно перекодировать DVD в MPEG.(очень много видесъёмок, но все невъебенных размеров большого веса. Покупал пинкл, но эта программа не может захватить DVD с диска, (только с камеры) вставлять эффекты и т.д. Все программы которые в сети - все demo, все те что присылали в архивах не работают. Все те что тащил "ослом" все требуют пароля (прикреплённые "кряки"генераторы не дают действующих ключей. Так что пока только вот так, с помощью Windows Movie Maker жалко конечно, качество фото страдает неимоверно, да и в полном размере не просмотреть.(буду ждать когда изобретут какую нибудь программу для создания слайдшоу)

Всем рекомендую!
tchm14
(на правах белого пиара)

Вот хочу себе подарить. Имею возможность, желание, средства. Не могу выбрать. Вторые нравятся больше, не так аляписто, но на них цифра "12" прописью (не люблю цифры-цыфрами) А вы бы что выбрали? (функцианально - одинаковы)

26го Мая 2008го года Sky Express открывает новый рейс: N263/264 Внуково-Самара-Внуково.
Всем кто желает прокатиться ВЭЛКАМ! (я за рулём.)

Не редко мне задают вопрос: "А можно бочку на боинге (на Ту-154) сделать?"
Отвечаю: МОЖНО! и не только на боинге, но и даже на Руслане и на Мрие. Сама фигура не есть что-то из ряда вон выходящее, а обыкновенное вращение вокруг продольной оси. И если выпонять правильно, то сидящий в самолёте человек с завязанными глазами, даже и не заметит этого. Вот пример: Хлопцы на Ан-74 грамотно скрутили бочечку.


А так выполнять бочку правильно ( в не зависимости от типа самолёта)(соло BOB HOOVTR)


За ссылки спасибо Товарищу hectop