_chiarina_ (![[info]](http://p-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small} _chiarina_) wrote,@ 2006-05-10 16:11:00 |
|
Замок на Электрозаводской
**********
Продолжаю рассказ о достопримечательностях, располагающихся возле метро Электрозаводская.
В непосредственной близости от особняка В. Д. Носова, на противоположной стороне нынешней Электрозаводской улицы, расположено примечательное и очень необычное краснокирпичное здание, напоминающее зАмок.
Это одно из красивейших промышленных сооружений Москвы начала XX века, известное сейчас под названием Электрозавод (отсюда современное название улицы) или МЭЛЗ. Предназначалось оно для Товарищества русско-французских заводов резиновых и телеграфных производств. Исходно это предприятие находилось в Риге, однако во время Первой мировой войны его эвакуировали в Москву. Строительство зданий для размещения завода началось в 1914 году по проекту архитектора Г. П. Евланова, ученика Р. И. Клейна. Евланов предполагал выстроить заводской комплекс в едином псевдоготическом стиле. В проекте были предусмотрены высокие кровли с башенками над центральным входом. По замыслу архитектора, они должны были контрастировать с сугубо функциональными фасадами, почти сплошь остекленными. Однако проект Евланова не был полностью осуществлен. В 1917 году строительство прекратилось, а в 1918 году в недостроенное помещение перевели завод “Проводник”, также эвакуированный из Риги. В 1925 году корпуса перешли в распоряжение Государственного электрического треста; было принято решение о достройке здания. Достройку (1925-27 гг) осуществлял архитектор Г. С. Шиханов по проекту, упрощенному в сравнении с евлановским. В числе прочего, не были выполнены и готические башенки. Только выразительный кирпичный портал сооружения, обращенный к улице, сохранил черты первоначального замысла. Однако и такой, “урезанный” и упрощенный, главный корпус Электрозавода запоминается как яркая одухотворенная архитектурная “личность”, овеянная каким-то таинственным романтизмом. Любопытно, что в моем восприятии этому романтизму вовсе не мешает прозаическая или, лучше сказать, обыденная сущность собственно завода.
Еще один интересный факт из биографии Электрозавода. Из-за плотности застройки окружающих кварталов было трудно распланировать проведение подъездных путей к заводу. Решение проблемы было очень хорошим, хотя и не новым, - забрали в трубу речку Хапиловку, приток Яузы, протекавший вблизи от завода, и, частично над Хапиловкой, частично по ее берегам всего за несколько месяцев проложили железнодорожные пути до Окружной дороги. Линия, проложенная Электрическим трестом, стала первой в Москве электрифицированной железнодорожной веткой; специально для нее на Мытищинском заводе был выпущен электровоз. В путеводительной литературе по Москве иногда упоминают о том, что еще в 80-х годах по этой ветке курсировал такой электровоз, самый старый из всех московских. Упомянув Хапиловку, следует сказать и о том, что именно эта речка разделяла современную Электрозаводскую на две улицы – Генеральную и Лаврентьевскую. Лаврентьевская улица шла от Яузы до Хапиловки, Генеральная – от Хапиловки до Преображенской площади.
Заканчивая официальную часть рассказа, задаю неофициальный, в большей степени риторический, вопрос – а как, интересно, к постройке завода отнеслись Носовы-Бахрушины? Ведь получается, что грандиозное строительство было развернуто аккурат перед окнами особняка, выстроенного Кекушевым …
Продолжаю рассказ о достопримечательностях, располагающихся возле метро Электрозаводская.
В непосредственной близости от особняка В. Д. Носова, на противоположной стороне нынешней Электрозаводской улицы, расположено примечательное и очень необычное краснокирпичное здание, напоминающее зАмок.
Это одно из красивейших промышленных сооружений Москвы начала XX века, известное сейчас под названием Электрозавод (отсюда современное название улицы) или МЭЛЗ. Предназначалось оно для Товарищества русско-французских заводов резиновых и телеграфных производств. Исходно это предприятие находилось в Риге, однако во время Первой мировой войны его эвакуировали в Москву. Строительство зданий для размещения завода началось в 1914 году по проекту архитектора Г. П. Евланова, ученика Р. И. Клейна. Евланов предполагал выстроить заводской комплекс в едином псевдоготическом стиле. В проекте были предусмотрены высокие кровли с башенками над центральным входом. По замыслу архитектора, они должны были контрастировать с сугубо функциональными фасадами, почти сплошь остекленными. Однако проект Евланова не был полностью осуществлен. В 1917 году строительство прекратилось, а в 1918 году в недостроенное помещение перевели завод “Проводник”, также эвакуированный из Риги. В 1925 году корпуса перешли в распоряжение Государственного электрического треста; было принято решение о достройке здания. Достройку (1925-27 гг) осуществлял архитектор Г. С. Шиханов по проекту, упрощенному в сравнении с евлановским. В числе прочего, не были выполнены и готические башенки. Только выразительный кирпичный портал сооружения, обращенный к улице, сохранил черты первоначального замысла. Однако и такой, “урезанный” и упрощенный, главный корпус Электрозавода запоминается как яркая одухотворенная архитектурная “личность”, овеянная каким-то таинственным романтизмом. Любопытно, что в моем восприятии этому романтизму вовсе не мешает прозаическая или, лучше сказать, обыденная сущность собственно завода.
Еще один интересный факт из биографии Электрозавода. Из-за плотности застройки окружающих кварталов было трудно распланировать проведение подъездных путей к заводу. Решение проблемы было очень хорошим, хотя и не новым, - забрали в трубу речку Хапиловку, приток Яузы, протекавший вблизи от завода, и, частично над Хапиловкой, частично по ее берегам всего за несколько месяцев проложили железнодорожные пути до Окружной дороги. Линия, проложенная Электрическим трестом, стала первой в Москве электрифицированной железнодорожной веткой; специально для нее на Мытищинском заводе был выпущен электровоз. В путеводительной литературе по Москве иногда упоминают о том, что еще в 80-х годах по этой ветке курсировал такой электровоз, самый старый из всех московских. Упомянув Хапиловку, следует сказать и о том, что именно эта речка разделяла современную Электрозаводскую на две улицы – Генеральную и Лаврентьевскую. Лаврентьевская улица шла от Яузы до Хапиловки, Генеральная – от Хапиловки до Преображенской площади.
Заканчивая официальную часть рассказа, задаю неофициальный, в большей степени риторический, вопрос – а как, интересно, к постройке завода отнеслись Носовы-Бахрушины? Ведь получается, что грандиозное строительство было развернуто аккурат перед окнами особняка, выстроенного Кекушевым …
