: Были бы крылья - разбиться сумеем!
Так вот о моторе.
Собирали мы его, собирали, и дошли до установки фаз газораспределения. Цепь, две звёздочки, всё просто как барабан. Есть метки на звёздочках, есть метки на старой цепи, есть новая цепь - метки перенесены. Вроде бы, поставил, и забыл, но! На сцене появилась инструкция. Которая гласила, практически, следующее (для полной аутентичности и аутичности, нижеприведённый текст содран из фабричной инструкции, а не из той, которую читали мы, да и под рукой той нету):
Installation
1) Install timing chain and sprockets as an assembly. Ensure timing marks align. Lubricate tension spring, thrust pin and thrust pin bore with Mopar Engine Oil Supplement (4318002) before
installation. Install preload bolt and washer. Tighten to specification. See TORQUE SPECIFICATIONS TABLE at the end of this article.
2) Verify proper installation by rotating crankshaft until timing mark on camshaft is at approximately one o’clock position. Timing sprockets are installed correctly if 15 timing chain pins are between timing marks on both sprockets.
И картинка приложена, чин-чинарём. Причём, картинка, похоже, 1 в 1 повторяет реальность - по количеству зубьев и количеству звеньев. Вот она:

Посмотрели внимательно на старые метки и поняли, что раньше у меня эта самая цепь ГРМ стояла не по инструкции, а со смещением на 1 зуб. Поставили по инструкции, после чего решили проверить проверочным словом из пункта два и насчитать между метками 15 зубъев. И вот как ни крути, а получалось то ли 19, то ли 20. Что, строго говоря, никуда не годится. Решили собрать дальше, а на проверочную методику забить.
Двигатель, в итоге, не работает. Варианты
- поставили неправильно распределитель зажигания (таки да)
- сломали при установке ещё что-то
- смещение на 1 зуб от стоявшего ранее - очень плохо
- не положили Mopar Engine Oil Supplement (4318002), всё из-за этого
- не надо было читать инструкцию
Мотористы, ау.
Так вот о моторе.
Собирали мы его, собирали, и дошли до установки фаз газораспределения. Цепь, две звёздочки, всё просто как барабан. Есть метки на звёздочках, есть метки на старой цепи, есть новая цепь - метки перенесены. Вроде бы, поставил, и забыл, но! На сцене появилась инструкция. Которая гласила, практически, следующее (для полной аутентичности и аутичности, нижеприведённый текст содран из фабричной инструкции, а не из той, которую читали мы, да и под рукой той нету):
Installation
1) Install timing chain and sprockets as an assembly. Ensure timing marks align. Lubricate tension spring, thrust pin and thrust pin bore with Mopar Engine Oil Supplement (4318002) before
installation. Install preload bolt and washer. Tighten to specification. See TORQUE SPECIFICATIONS TABLE at the end of this article.
2) Verify proper installation by rotating crankshaft until timing mark on camshaft is at approximately one o’clock position. Timing sprockets are installed correctly if 15 timing chain pins are between timing marks on both sprockets.
И картинка приложена, чин-чинарём. Причём, картинка, похоже, 1 в 1 повторяет реальность - по количеству зубьев и количеству звеньев. Вот она:
Посмотрели внимательно на старые метки и поняли, что раньше у меня эта самая цепь ГРМ стояла не по инструкции, а со смещением на 1 зуб. Поставили по инструкции, после чего решили проверить проверочным словом из пункта два и насчитать между метками 15 зубъев. И вот как ни крути, а получалось то ли 19, то ли 20. Что, строго говоря, никуда не годится. Решили собрать дальше, а на проверочную методику забить.
Двигатель, в итоге, не работает. Варианты
- поставили неправильно распределитель зажигания (таки да)
- сломали при установке ещё что-то
- смещение на 1 зуб от стоявшего ранее - очень плохо
- не положили Mopar Engine Oil Supplement (4318002), всё из-за этого
- не надо было читать инструкцию
Мотористы, ау.

