RTFM

11:00pm: DVBSky T9580
Мысль о замене компьютерного тюнера на что-то с поддержкой современного стандарта эфирного вещания DVB-T2 посетила меня одновременно с началом вещания у нас второго мультиплекса в этом формате, т.е. примерно сразу же после покупки китайского DVB-T2 ресивера. Однако как это всегда у меня водится, проблема оказалась решаемой весьма неоднозначно и не сразу.
До этого я принимал DVB-T на весьма древний гибридный тюнер Pinnacle PCTV Hybrid Pro PCI. Заменить я его хотел очень давно из-за капитальнейших проблем с программной поддержкой, но после установки Windows 7 оказалось, что для тюнера есть стандартные драйвера, на которых совершенно безпроблемно работали любые программы для просмотра вещания в DVB. Поэтому идея замены тюнера на некоторое время подутихла: аналог я к тому времени уже не смотрел чисто принципиально. Проблемой также было желание приобрести тюнер с PCI интерфейсом, поскольку таких слотов у меня в системе завались, а вот PCI-E только один (8х, занимать его 1х картой не хотелось вдвойне).
После долгих и упорных поисков я наткнулся на немецкий магазин dvbshop.net. Привлекла меня там сабжевая модель неизвестной фирмы DVBSky. Ничего толкового про них я найти не смог, хотя сайт наличествует, и даже внушает более-менее уважение ассортиментом продукции и постоянным обновлением драйверов. В общем, желание приобрести современный тюнер оказалось сильнее всех предрассудков и опасений, и я взял тюнер за €91 с доставкой.
Думаю, тут я должен пояснить, почему именно этот тюнер. Причин несколько, но все они предельно банальны.
1) Ни один из известных производителей тюнеров не производит устройства с поддержкой DVB-T2 с PCI/PCI-E интерфейсом. Немногочисленные имеющиеся USB решения меня не устраивают.
2) Цена тоже имела значение. На ебэе за эти деньги предлагался лично мне совершенно ненужный сдвоенный эфирный тюнер из Гонконга, точно такого же никому неизвестного происхождения.
3) Приятным дополнением было и наличие спутникового тюнера. Конечно, сейчас у меня антенны нет, но я всё же тешу себя надеждой о том, что возможно, когда-нибудь я снова поставлю тарелочку и буду смотреть NHK World...
После не слишком долгого ожидания (из Германии посылка всё же пришла быстрее, чем с Гонконга), у меня оказалась вот такая коробка:
( Читать обзор полностьюCollapse )

12:13pm: Не все диски одинаково полезны
Есть у меня на работе сановская дисковая полка с Fiber Channel. И стоит в ней 12 дисков.
В админке, когда открываешь страницу со свойствами установленных дисков, у одного из них версия прошивки отличалась от всех остальных. Я этому большого внимания не придавал: ну мало ли что бывает... Логистика, там, постоянные обновления и т.п. Тем более, что он там стоял изначально, никто его не менял.
И вот сегодня прихожу я с утра и вижу: один из дисков отказал. Светодиод активно горит оранжевым и всячески привлекает внимание. Я, понятное дело, зашёл в админку и вижу: отказал именно тот диск, у которого прошивка отличалась от остальных. Массив, понятное дело, не развалился: был hot spare, да и RAID 5. Само собой, что диск на замену у нас имелся.
Достаю подменный диск из коробки. Достаю неисправный диск из полки. И наступает ШОК:
( ПруфпикчаCollapse )
Диски-то разные! Неисправный диск - Seagate, он справа. Новый, подменный - Hitachi. Все остальные диски в полке - тоже Hitachi. Причём сановский part number на обоих дисках одинаковый. Т.е. формально для Сана это одно и то же.
Надеюсь, не надо объяснять, на что я намекаю. Я не верю в случайности. Тем более, в такие "неслучайные", когда отказывает именно отличный от остальных диск. Я до этого-то старался не рассматривать Seagate в качестве вариантов, а теперь и подавно не буду. И как только Sun умудрился такую дрянь использовать в своём оборудовании?
Всё, Seagete, давай до свидания!

11:46pm: Daft Punk - Random Access Memories
Все говорят про новый альбом всенародно любимой группы. Пожалуй, я тоже напишу.
Нет, мне категорически не понравилось. Пожалуй, это самый худший из всех их альбомов. Он не понравился мне даже больше, чем в своё время электророковый Human After All. В том альбоме была хотя бы одна композиция того, что я хотел услышать от группы (см. куррент мьюзик). В последнем же нет ничего, что я хотел бы слушать (а уж тем более, слышать от легендарных Daft Punk). Хотя на тот момент альбом был передовым и, в общем-то, задал моду на электророк в то время.
Вы, конечно же, поняли, что я являюсь поклонником Daft Punk времён Discovery, который, как и многие другие, считаю их лучшей работой до сегодняшнего времени. OST к Tron 2 я здесь не рассматриваю - всё же это была отдельная вещь, - хотя и признаю, что этот альбом был шагом в сторону того, что я хотел бы слышать.
Нет, я прекрасно понимаю музыкантов группы. Они хотят развиваться, не стоять на месте. Играть одно и то же для музыканта губительно. Они хотят прививать своим поклонникам вкус к тому, что они считают хорошей/модной/умной музыке на сегодняшний день, заставляя под тяжестью своего авторитета покупать их новый альбом. Хотят показывать всему миру, что они умеют полностью переворачивать представления о том, какую музыку можно делать. Да, я прекрасно слышу, что RAM является, в общем-то, произведением музыкального искусства; всё-таки отличить хорошую (в данном контексте - качественную) музыку от плохой я могу. Всё сделано дорого, скурпулёзно, с усердием и предельным вниманием к деталям, продумано. Такого звучания ранее действительно никто не делал. Во всех треках Daft Punk угадывается сразу же и без труда. Я не собираюсь спорить с этим.
Повторюсь, к сожалению, это не то, что я хотел услышать. Мои музыкальные взгляды очень консервативны, и я не иду на поводу у артистов за их меняющимися музыкальными вкусами. Я просто забываю о них. Как случилось с The Crystal Method после выпуска ими Legion Of Boom.
Всех истинных поклонников Daft Punk поздравляю с новым альбомом. Всех поклонников электронного джаза поздравляю с выходом, возможно, одного из лучших альбомов в этом жанре в истории. Себя могу поздравить только с тем, что я сэкономил немного денег всё же поступив правильно и не сделав предзаказ на эту пластинку.

11:09pm: Ненавижу Владивосток, он меня бесит
Хм, нет... Даже, пожалуй, не так. Слишком агрессивно. Да и к собственно городу и его людям у меня нет никаких претензий.
Претензии есть к федеральным властям, потому как бесит не Владивосток как таковой, а именно его разбушевавшийся за последнее время форсинг всеми представителями федеральной власти.
"Пользуясь моментом" © хочу передать привет друзьям, живущим во Владивостоке, и одноклассникам, проходящим службу в рядах Тихоокеанского флота.
Начинается всё с достаточно банальных и приевшихся, однако всё равно до сих пор бесящих, заявлений о том, что "Здесь начинается Россия" применительно к Владивостоку. Любому адекватному, здравомыслящему человеку, знающему географию, известно, что Россия начинается с Чукотки. Более продвинутые даже могут сказать точнее: с острова Ратманова. Когда красивые фразы не соответствуют действительности, они являются пиздежом. А пиздёж - это очень плохо. И непозволительно для государственных чиновников. А ещё это популизм, причём самого дешёвого разлива. Заявления о том, что "Владивосток - столица Дальнего Востока" я и вовсе оставлю без комментариев.
Далее. Властями различных уровней уже давно и очень долго заявляется, что развитие Дальнего Востока - это приоритет, и что повышение качества жизни жителей ДВ - первоочередная задача для удерживания людей в регионе. И что якобы именно для этого проводился саммит АТЭС. Однако сейчас мы уже достаточно достоверно знаем, что сделано это было для других целей: вложить как можно больше денег во Владивосток. Построить мало кому нужные, однако крайне широко освящаемые в СМИ, объекты, ну и оставшиеся деньги - распилить.
Например, решение открыть завод по сборке автомобилей во Владивостоке стало для меня весьма смешным сюрпризом. Понятное дело, что производство сборочное, поэтому нужна развитая логистика. И она во Владивостоке действительно есть. Однако, насколько мне известно, для потенциального перехода к выпуску автомобилей своими силами заводу будет необходим металл. Ближайший металлургический завод находится в Комсомольске-на-Амуре. В предбанкротном состоянии, кстати, поэтому ему бы заказы не помешали. Находится он там вместе с остальной тяжёлой промышленностью в виде КнААПО и Амурского судостроительного завода. Но это дело бизнеса считать расходы и доходы, что и как бизнесу будет выгоднее. Хотя лично у меня есть сомнения в том, что там что-то считалось. Скорее всего просто пришли "нужные люди" и сказали: "Надо построить завод". И он таки был построен. В рекордно короткие сроки в лучших традициях пятилеток в три года. Но я в этом не силён в этой области, поэтому на истину первой инстанции не претендую.
Поэтому я не буду ходить далеко, а буду говорить о том, в чём хоть немного понимаю. Для разбора суровости форсинга мы возьмём аэропорт Владивостока.
Широко известно, что до масштабнейшей реконструкции (не думаю, что ошибусь если скажу, что подобной не видел ни один аэропорт в России) аэропорт Владивостока представлял из себя крайне прискорбное зрелище. Одна убогая полоса. До терминала рулить 20 минут по одной единственной рулёжке. Обслуживаться в убогеньком терминале. Системы централизованной заправки самолётов нет. Ничего нет, короче говоря. И тут появляется внезапное финансирование, направленное на реконструкцию аэропорта к саммиту АТЭС. Из ниоткуда появляются десятки миллиардов бюджетных рублей, на которые строится (чо уж там греха таить) совершенно новый аэропорт, имеющий со старым достаточно мало общего. Новый здоровый перрон. Вторая полоса. Новый шикарный (радует только что с уже протекающей крышей) терминал. Словно черти из табакерки выскакивает и ОАО "Международный аэропорт Шереметьево", которое присоединяется к этому мероприятию вроде как типа в роли консультанта, плюс акционера. По-моему, понятно и ежу, что его просто заставили. Как же, нельзя поступить иначе... При этом в пылу распила кладётся детородный орган на утверждённую федеральную программу "Развитие транспортной системы России", по которой, в частности, уже 2012 году на финансирование мероприятий по реконструкции хабаровского аэропорта должны были начать поступать деньги. Как мы знаем, добиться федерального финансирования удалось только недавно, поэтому мероприятия по обновлению исторически главного на ДВ аэропорта (достаточно сравнить маршрутную сеть советского Аэрофлота из Хабаровска и Владивостока, плюс сравнить остатки советской аэропортовой инфраструктуры дабы не испытывать никаких сомнений на этот счёт) удалось только недавно. В итоге реконструкция растущего более быстрыми темпами Хабаровского аэропорта затягивается. Всё для чего? Чтобы можно было красиво показать что во Владивостоке всё ништяково. Хоть и с протекающей крышей. Главное перетягивание одеяла тут заключается в том, что путём совершенно невероятного лоббирования интересов Владивостокского аэропорта кем бы то ни было, они сумели выклянчить себе режим открытого неба. Для якобы скорейшего возврата государственных инвестиций. Если кратко, это позволяет летать в/из аэропорта откуда угодно любым авиакомпаниям из любой страны. Такого нет даже в аэропортах Москвы, а во Владике - есть. Сделано это не с целью отбития инвестиций (хотя это тоже будет достигнуто), а с другой целью: как можно быстрее набрать пассажиропоток, прежде всего - международный. Для аэропорта это гораздо важнее, чем отбитие инвестиций. Таким образом на той же самой федеральной программе, по которой Хабаровск был определён в качестве регионального хаба на ДВ, официально поставлен крест.
Также зачем-то была выстроена даже ветка аэроэкспресса до аэропорта из центра города. Причём делалось это тоже с помпой РЖД, которое при каждом удобном случае подчёркивало, что там всё будет как в Москве. Мой дядя, работающий в управлении ДВЖД, неоднократно в приватных беседах говорил мне о том, что никто совершенно не понимает, зачем эта ветка была построена и на кой хрен кому-то здравомыслящему сдалась. Пассажиропотока там нет. Понастроили кучу автомобильных дорог, поэтому транспортная доступность улучшилась и без аэроэкспресса. Единственная составляющая постройки - имиджевая. Плюс деньги освоены. Это всё при том факте, что до Якутска до сих пор нет железнодорожного пути, поскольку необходимо построить мост через Лену, который стоит колоссальных денег. Почему бы их было не направить на эту, безусловно более нужную и полезную стройку? Люди в Якутске живут в условиях посуровей владивостокских, и им бы железная дорога была гигантским подспорьем, и способствовала развитию региона просто глобально.
Но последней каплей в чаше моего терпения ненависти стало недавнее сообщение о том, что в КХЛ уже принят хоккейный клуб из Владивостока. Сразу хочу сказать, что мне глубоко безразличен хоккей. Я не хоккейный фанат и не болельщик. Ни на одном матче я не был. Но если весь предыдущий форсинг можно было оправдать хоть какими-то, самыми глупыми причинами, то подобный - нельзя никак. Ну сами прочувствуйте абсурдность ситуации: в высшую хоккейную лигу страны (формально - более широкого пространства) включён на данный момент НЕ СУЩЕСТВУЮЩИЙ клуб, не имеющий ДАЖЕ НАЗВАНИЯ (педивикия говорит, что клуб уже называется "Приморье", хотя я склонен этому не верить), не говоря уже об игроках. Причём объявлено об этом было, конечно же, с помпой, небезызвестными людьми. Противнее всего было видеть в том параде абсурда, конечно же, коренного хабаровчанина Могильного (для неинтересующихся: всемирно известный хоккеист, многократный обладатель всего чего только можно), но это другая история. У клуба на данный момент нет арены, хотя по регламенту КХЛ у вступающей в лигу команды должна быть собственная арена для выступления. С игроками вообще былинная история: для комплектования команды данный клуб будет вправе взять, по одному любому (с оговорками) игроку из всех команд, играющих в КХЛ. С какого хуя вообще, стесняюсь спросить? За какие такие заслуги? Вопросы эти так и останутся риторическими...
Понятно, что это исключительно политический проект, направленный на популяризацию Владивостока в широких массах российской общественности. Проблема в том, что это популяризация именно Владивостока, а не Дальнего Востока в целом. Я уже слышу, как комментаторы на матчах команды говорят о ней исключительно как о "дальневосточниках". Про хабаровский "Амур", достаточно давно выступающий в высшей хоккейной лиге страны, с этого момента все начнут забывать. Да и действительно: кто они такие вообще, а главное - откуда?
А эти ребята из Владивостока. Вообще, все знают, где находится Владивосток. Это такой брэнд. При этом 95% (а может и больше) не имеют ни малейшего представления о том, что на Дальнем Востоке страны (о, чудо!) оказывается есть другие города кроме Владивостока. Спросите жителей европейской части, они не сразу смогут показать, где находятся Магадан и Анадырь. С Петропавловском-Камчатским и Южно-Сахалинском, возможно, будет проще, но точно ткнуть в место на карте всё же не все смогут, Камчатка-то с Сахалином большие. Я лично уже привык к тому, что в IRC считают, что я из Владивостока. Потому что когда ты начинаешь рассказывать о том, что существует Хабаровск, и про то, где он находится, эта информация не воспринимается никем. Люди запоминают только то, что это "недалеко от Владивостока".
Обидно даже не за Хабаровск. За весь Дальний Восток обидно. Зачем заявлять о "комплексном развитии региона" если по факту развивается исключительно один город, причём по принципу "всё туда"? Вот лично я как-то не замечаю внимания федеральных властей к проблемам Хабаровска. Из самых последних федеральных проектов я могу вспомнить только строительство Тунгусского водозабора (это после известного загрязнения Амура, да, иначе бы хер кто выделил деньги), которое, не смотря на всё прошедшее время, не завершено до сих пор.
Вопросы, которые я хочу задать, крайне просты. Зачем всё это делается? Кто это делает? Кому это выгодно?
Можете считать меня кем угодно, но я искренне радовался, когда услышал о разрушении дороги, построенной во Владике к саммиту АТЭС. Это лишнее свидетельство того, что: а) деньги были всё же успешно разворованы, б) не все проблемы можно просто взять и засыпать деньгами, как кто-то в наших властных структурах считает.

10:24pm: Немного пофотал весенний Хабаровск
Выбирался в центр, захватил с собой фотоаппарат. Снял немного видов.

Это я опробовал недавно приобретённый Canon EF 70-300 F4-5.6 IS USM. Думаю, что этого человека все знают (по деньгам уж как минимум). Объектив оказался очень хорошим. Не по абсолютной шкале, конечно, но главное, что качество изображения гораздо лучше, чем у 75-300 F4-5.6 III USM, которым я пользовался до этого. Покупкой доволен, в целом. Само собой, что объектив куплен в основном для споттинга, но пока отсутствовал случай воспользоваться им по этому назначению.
( Read more...Collapse )

7:45pm: Литературный критик
Не помню, сколько это продолжалось, но сегодня я наконец-то осилил давно взятую на работе книгу "Системное и сетевое администрирование" Томаса Лимончелли. Вообще, из-за катастрофического недостатка времени книги в последнее время читаю редко, нерегулярно и весьма обрывочно, о чём, безусловно, сожалею.
Что касается книги, то прочитать её я захотел давно, как только случайно наткнулся на неё на каком-то сайте. Потому что как правильно, в общем-то, замечено в аннотации к книге, существует множество книг для системного администратора (по тем или иным продуктам, технологиям и т.д.) но нет книг о системном администрировании вообще. За исключением нескольких глав в "UNIX. Руководство системного администратора" ("UNIX. System Administration Handbook") я не припомню литературы, где рассматривалась бы деятельность системного администратора, как и что нужно делать, по каким принципам, о чём думать и о прочих гранях деятельности сисадминов.
Прочитав её полностью я могу сказать что это была не та книга, которую я на самом деле хотел прочитать. В принципе, содержание всей книги можно уместить в следующей фразе: "Будьте адекватны, делайте резервные копии, планируйте, делайте резервные копии, больше и по делу общайтесь с людьми, делайте резервные копии, не спешите, делайте резервные копии, уважайте пользователей, делайте резервные копии и всё у вас будет хорошо". На полном серьёзе, я не извлёк из всей книги практически никакой полезной для себя информации. Описываемые методы и подходы, по моему мнению, должны быть очевидны для любого здравомыслящего, адекватного человека. Да, в книге действительно практически полностью отсутствуют технические моменты, как это обещано в той же самой аннотации, и да, вещи действительно излагаются без привязки к какой-либо платформе, железу и т.п. Однако изложение затянуто, монотонно и однообразно. Не помогают разнообразить книгу даже разбросанные в изобилии примеры жизненных ситуаций.
"Резюмируя" © могу сказать, что не порекомендовал бы читать данную книгу практически никому. Исключение составляют люди на руководящих постах ИТ-подразделений и руководители, имеющие у себя в подчинении такие отделы. Им книга поможет понять, как руководить людьми в таких отделах и что они вообще там делают. Для людей непосредственно занятых системным и сетевым администрированием книга не представляет никакого реального интереса. Конечно, если они адекватны.
Зато сейчас, когда я осилил эту литературу (не люблю на полпути кидать книги), можно приступить к изучению учебников японского. Для достижения результата читать их надо системно и постоянно, безусловно, чего я делать не смогу. Однако сейчас хотя бы можно будет отдавать выделенное на чтение время на изучение того, что мне сейчас хочется изучать.
Также в данный момент (в том смысле, что когда выдаётся свободное время) я занят обработкой фоток со споттинга в Гонконге. Уже обработано более 70 фоток, но большая часть всё ещё впереди. Когда всё будет готово - будет большой пост с картинками (по большей части одинаковыми, правда). А пока в связи с абсолютным отсутствием времени на что бы то ни было журнал переходит в режим редко обновляемого.

12:10pm: Японо-английский переводчик или Слишком много свободного времени на работе
Как-то раз однажды давно гуляя по аньтернетам в поисках интересных вещей я наткнулся на сайт рекламной кампании UCC Evangelion. Там меня привлекли вендинговые машины, брэндированные соответствующими логотипами. Поскольку я очень люблю вендинг, это привлекло моё внимание, и я с приятным удивлением для себя выяснил, что люди-то сделали отличную рекламную кампанию. Они разместили эти брэндированные аппараты по всем окресностям местечка Хаконэ (которое общепризнанно является местом нахождения Токио-3 из Евы), на каждом аппарате - своя оригинальная наклейка. Очевидно, что предлагалось занятие типа "gonna catch 'em all". Там даже оказалась соответствующая карта автоматов. Карта привела меня в дикий восторг, но после этого я был разочарован тем фактом, что ни на самом сайте (само-собой), ни где-либо ещё я не нашёл её английской версии.
И вот не так давно я решил сделать английскую версию самостоятельно.
Не то, чтобы эта карта была кому-то реально нужна. Мне просто хотелось попробовать свои силы и чем-то заняться на работе ой палюсь в переводе хотя бы чего-то с японского. А тут - отличный материал, который мне мало того, что нравится, так ещё и визит туда запланирован во время ближайшей поездки в Японию, так что ознакомиться с местностью не помешало бы в любом случае (да, по этому поводу; нет, все мы искать не будем).
Самой главной проблемой в исходной карте было то, что все надписи сделаны в векторной форме и по сути своей не являются текстом, поэтому просто так взять их, скопировать и перевести - не получилось. Вторую проблему добавляла многослойность PDFки, из-за чего приходилось аккуратно передвигать слои чтобы добраться до иероглифов, выделить их и удалить, а потом возвращать слои обратно на своё место. Переведённые надписи я делал уже текстом.
В итоге после где-то недели работы у меня получилось вот такое (за превью спасибо минусу, цвета испорчены им же):
( previewCollapse )
Переведённый PDF можно брать здесь, если кого интересует. Большую надпись в правом верхнем углу переводить не стал: оставил для антуража, плюс эффект я бы всё равно не смог воспроизвести, а удалить её - останется слишком много пустого места. Замечания/предложения/вопросы также буду рад услышать.
В сухом остатке реально имею пожалуй только парочку запомненных кандзей, но и это уже хорошо.

11:32pm: А вот у меня вопрос есть
Когда космонавты улетают с Байконура на ракете, им в паспорта ставится штамп о выезде из Казахстана? Ставится ли при возвращении на Землю штамп о въезде? Берут ли они вообще паспорта с собой в космос? Как быть если они приземлятся/воднятся на территорию страны не имея визы для пребывания там?

12:29pm: Отпуск снова запланирован
Чуть более двух лет назад я писал вот эту легендарную запись.
Думаю, что настало написать ещё одну, не менее легендарную.
Решено было уже очень давно, но первый шаг к реализации плана был сделан не так давно, всего лишь пару недель назад: куплены билеты для очередной поездки в Японию в сентябре!
В этом году поездка запланирована на 20-30 сентября, билетов я купил пару: finger тоже поедет, и тоже из Хабаровска. Возможно также будут и другие действующие лица.
Должен сказать, что со времён последней покупки билетов в Японию (ага, хорошая фраза, мне тоже нравится), цена их значительно упала. Эти билеты мне обошлись в 12780 туда-обратно, что весьма приемлемо. Чуть ли не в два раза дешевле. Гораздо более приемлемо, чем было в прошлый раз, когда я отдал бешеные бабки фактически ни за что (в Питер дешевле слетал через пару месяцев, когда ездил в Майрхофен). Также с тех пор поменялась ситуация на маршруте Хабаровск-Токио. В этот раз не будет никакого Владивосток "совок" Авиа и уж тем более Аэро"быдло"флота, полетим мы кошерным S7, который мне весьма понравился после путешествия в Гонконг. Благодаря этому факту мы должны будем воспользоваться вторым терминалом Нариты, а не первым, в котором мы уже были в прошлом году.
Концепция путешествия в этот раз будет несколько иной: в регион Кансай не поедем, практически только один Токио. Самое главное событие произойдёт практически сразу же после прибытия - 21-22 сентября проходит открытая для публики часть Tokyo Game Show 2013, на котором невероятно хочется побывать. Не думаю, что сильно преувеличу если скажу, что это будет событие года для меня. Также планируется несколько поездок по всяким разным местам (по большей части задротским, выбранным по моей концепции путешествий, про которую я уже писал: "найти ничтожную цель и добираться до неё долго и упорно, наслаждаясь процессом по пути"). Ну и само-собой будет хардкорный шопинг в Акихабаре, в том числе и не только по анимешному направлению: я нашёл несколько весьма здравых магазинов для радиолюбителей, в которых обязательно надо будет побывать и, очень вероятно, даже что-то купить. Думаю, что можно будет организовать и споттинг, возможно, в более интересном месте, чем токийские аэропорты.
Короче говоря, программа насыщенная и я ABSOLUTELY CANNOT WAIT.
Кто-то скажет, что "был же уже там, зачем второй раз?", а мы ответим что там нереально круто, поэтому и притягивает, и хочется побывать там ещё. И ещё, и ещё...

2:04pm: Сегодня я хочу рассказать вам о проблеме, про существование которой вы даже не догадывались.
А именно о том, что этот ваш пресловутый вконтактиковый и фейсбучный Web 3.0 меня достал уже, в частности - своим аяксом. Но не всяким, а тем, который автоматически подгружает страницу по мере прокрутки её вниз. Все про это знают, всем это кажется удобным и полезным и т.д. Однако я считаю, что люди, придумавшие эту фичу, совершенно определённо не продумали её до конца.
Во-первых, и это по большей части моя личная проблема, когда я открываю страницу, я хочу сразу знать её полный размер. Я хочу нажимать кнопки "вперёд", "назад" на странице и видеть, сколько их всего. Мне это кажется правильным порядком вещей. Но не это главное.
Главное тут второе. Эта фича совершенно не приспособлена для использования с трэкболом в качестве указующего устройства. Для тех, кто не знает - я уже 10 лет пользуюсь трэкболом и рад до ушей, но пост не про это. Автоподгрузка страницы работает замечательно когда ты скроллишь страницу колесом мыши, а также когда прокручиваешь её на тачскрине пальцем. Однако на трэкболе (нормальном, классическом) колеса прокрутки нет, поэтому прокрутить нечем. Я уже давно привык пользоваться для прокрутки содержимого окон полосой прокрутки (той самой, которая справа, да; нет, меня это не парит). Так вот, при таком способе при достижении определённого места на странице загружается новый контент, в результате чего размер страницы меняется, масштаб полосы прокрутки тоже меняется и ты оказываешься в совершенно ином месте страницы, не в том, в каком ты был перед подгрузкой контента. Попробуйте проделать это сами и вы поймёте, о чём я говорю и как это бесит.
Также бесит, что всё большее количество сайтов внедряют эту фичу, которая всем кажется удобной.
Я понимаю, что я составляю меньшинство, и что мои интересы можно не учитывать. Это просто в порядке бухтения.

2:26pm: История с S7, Пекином, Петропавловском-Камчатским и Хабаровском: как всё было на самом деле
Чувствую, что нужно что-то написать в уютную, поэтому возьму данный инцидент и расскажу то, что за узколобостью Хабаровской транспортной прокуратуры и короткими заметками новостей не кажется очевидным.
Вообще, идея пришла ко мне вчера, когда меня очередной раз спросили "что за скотское обращение к пассажирам со стороны а/к Х, когда бесплатно можно провезти только одну сумку багажа?". Кратко покрыв эту тему могу сказать только то, что сейчас в мире существует две разные системы предоставления норм бесплатного провоза багажа. Одна из них - классическая, "весовая", которая подразумевает предоставление (стандартно) 20 кг багажа для пассажира экономического класса, при этом количество мест не регламентируется, главное чтобы они проходили по размерам и их суммарный вес не превышал нашу норму. В случае "перевеса" - идёшь и оплачиваешь каждый дополнительный килограмм лишнего веса. Это обычная система, к ней все привыкли ещё со времён СССР. Однако сейчас многими а/к (в т.ч. Аэрофлотом, что важно знать, поскольку теоретически может коснуться каждого) используется другая система: по местам. Пассажиру предоставляется возможность провезти только одно место багажа, однако весом 23 кг (спасибо США, в которых эта система появилась, за то, что 50 фунтов при переводе в килограммы составляют именно столько). Больше веса - лучше же. Оплатить лишние килограммы здесь уже нельзя, можно только купить дополнительное место багажа целиком, весом 23 кг. Эта система правильнее и в целом удобнее для всех, но пост не об этом. После этого вопроса я понял, что большинство людей (о, боже, какой шок!) абсолютно не читают правила перевозок. И не догадываются о том, что прав у а/к как у перевозчика значительно больше, чем у них как у пассажиров. А информационный повод для получения огласки сабжевой историей возник именно на этой почве.
Кто до сих пор не знает, речь идёт вот про это.
История развивалась следующим образом.
В понедельник, 11 числа, у С7 в Хабаровске с утра было два самолёта: самолёт А, который прилетел из Пекина и должен был вылетать в Петропавловск-Камчатский, и самолёт Б, прилетевший из Новосибирска, и вылетающий рейсом в Токио. Эти самолёты успешно вылетают по своим рейсам в назначенное время. С самолётом Б никаких проишествий не случается, и он прибывает обратно в Хабаровск по расписанию (19:25), где у него имеется запланированная долговременная стоянка для технического обслуживания, после которой он должен вылетать рейсом в Пекин. А вот самолёту А повезло меньше. Из-за плохих погодных условий в аэропорту назначения он сначала садится в Южно-Сахалинске, где долгое время стоит, потом летит в Петропавловск-Камчатский. Однако к тому моменту, когда самолёт А вылетает из Южно-Сахалинска уже становится понятно, что обратно в Хабаровск он вернётся не скоро, поскольку долететь туда, потом обратно, да ещё и обслужиться в обоих аэропортах - это очень долго. Тем временем из Хабаровска в 20:10 должен вылетать рейс в Новосибирск, который, согласно плана оборота самолётов, должен выполняться самолётом А. В том числе и потому, что по факту это транзитный рейс из Петропавловска-Камчатского. Важно отметить, что на этом этапе, вообще-то говоря, авиакомпании ничего не мешает поставить задержку рейса Хабаровск-Новосибирск по причине позднего (или же вообще не-)прибытия самолёта из-за плохой погоды, и ничего не делать, ведь задержка рейса по метеоусловиям - это всем понятное и вполне очевидное явление, про которое никто не станет спорить и обвинять в нём а/к. И скорее всего, если бы С7 сделали именно так, на этот случай никто бы не обратил внимания. Однако а/к принимает решение в интересах своих пассажиров, которым нужно лететь из Хабаровска в Новосибирск. Поскольку этих людей весьма значительное количество (а главное - их больше, чем людей, летящих из Петропавловска-Камчатского в Новосибирск; а как известно "семеро одного не ждут"), принимается решение использовать находящийся в Хабаровске самолёт Б для выполнения рейса в Новосибирск. В результате рейс в Новосибирск вылетает с задержкой всего лишь на 2 часа, в основном связанных с обслуживанием самолёта по части разгрузки/загрузки/заправки.
В 02:40 вторника, с семичасовой задержкой, в Хабаровск прилетает самолёт А из Петропавловска-Камчатского. Думаю, не требуется объяснять, что после такого длинного ожидания в Петропавловске-Камчатском, перелёта и прибытия в такое позднее время люди должны быть измотаны. Мне бы на их месте, помимо всего прочего, также очень сильно хотелось бы спать. О сорванных стыковках и планах также можно не говорить, т.к. такая задержка предполагает тотальный срыв всего, чего только можно. При этом в международном терминале к этому времени уже сидят люди, которым по плану через 20 минут вылетать из Хабаровска в Пекин. Они - самые настоящие заложники сложившейся ситуации. В этой ситуации принимаются следующие решения. Во-первых, самолёт А полетит в Пекин. Во-вторых, пассажиров из Петропавловска-Камчатского, которые следуют до Новосибирска, селят в гостинице, где можно поспать, придти в себя после стрессов (если у кого были) и т.д. Эти решения обоснованы и вполне разумны, по множеству причин. Самая главная - формально, рейс из Хабаровска в Новосибирск уже вылетел, и а/к не обязана выполнять его второй, назапланированный раз. Да, рейс должен был быть транзитным, но не получилось, увы. Бывает. Далее, людям надо лететь в Пекин. Задерживать этот рейс тоже нельзя, т.к., во-первых, можно попасть на значительные штрафные санкции со стороны пекинского аэропорта (не забываем, что а/к - коммерческая организация, целью которой является получение прибыли, как ни странно, и минимизация убытков в эту стратегию вполне вписывается), а, во-вторых, для этого банально нет оснований. Самолёт есть, надо лететь. У людей там стыковки (причём их гораздо больше, чем у тех, кому надо в Новосибирск, я уверен) на которые, впрочем, ещё можно успеть. Однако пассажиры из Петропавловска-Камчатского до Новосибирска возмущены и начинают поступать противоправно, отказываясь покидать салон самолёта, считая, что а/к нарушает их права путём непредоставления информации о вынужденной остановке. Они думают так потому, что не читали договор воздушной перевозки который они заключили с С7 фактом покупки билета и посадки в самолёт. Впрочем, этого они тоже не знают, поскольку не читали договор. Рекурсия. Между тем, в договоре написано ясно, и вполне однозначно, цитирую пункт 3.7.3: "Если пассажир не смог далее продолжить перевозку из промежуточного аэропорта по причинам, зависящим от Перевозчика, Перевозчик обязан отправить такого пассажира в пункт назначения воздушным судном, выполняющим ближайший рейс, предусмотренный расписанием. Дополнительная плата за перевозку этого пассажира и сборы не взимаются." В данном случае, мы имеем причины, явно зависящие от перевозчика. Т.е. разруливать ситуацию нужно именно применением этого пункта. Также в договоре отсутствует пункт, согласно которому перевозчик обязан информировать пассажира в такой ситуации. Возникает вопрос: а с чего права-то качать, если их нет и не было? Что будет проверять прокуратура, если договор воздушной перевозки составлен явно не студентом, а целым юридическим департаментом и выверен до последнего слова? Или лишь бы проверить? Или лишь бы заявить в СМИ о том, что "мы работаем"? История становится выглядящей высосанной из пальца. А/к в данном случае сумела обеспечить выполнение интересов большего числа человек (пускай и с такими неудобствами, как задержки рейсов) даже не ущемлением, а просто созданием (что на самом деле тоже под вопросом) некоторых неудобств меньшему числу. А что сделала/сделает прокуратура? Да ничего.
На мой взгляд всё было примерно как-то так.

2:28pm: Открытки из Вьетнама (ч.5, заключительная)
Сегодня подошла последняя партия корреспонденции, сразу в количестве трёх штук.
( Read more...Collapse )

9:33pm: Метеорадиоспоттинг
Продолжаю рассказывать об извлечении полезной информации из эфира. На этот раз речь пойдёт о "погодном факсе", как его иногда называют. На самом деле, это просто "радиофакс", а погодный он только по той причине, что пользуется большой популярностью для распространения прогнозов и прочих погодных сводок. К сожалению, по мере распространения интернетов и прочих цифровых видов связи, данный способ распространения информации утрачивает актуальность всё больше и больше, однако я рад тому, что недалеко от меня - в Токио - до сих пор есть станция, вещающая этот вид сигналов, причём делающая это 24 часа в сутки.
( Картинки и т.д.Collapse )

9:56pm: Открытки из Вьетнама (ч.4)
Пришли пару дней назад, всё обламывало запостить.
( Правда, не совсем открыткиCollapse )

5:19pm: Кстати, совершенно случайно предыдущая запись оказалась пятисотой в моей уютной ЖЖшечке.
А ещё могу сообщить, что две недели отпуска сегодня заканчиваются, завтра снова на работу. Ничего не было сделано, никуда не съездил, в целом - бесцельно просидел дома ничего не делая. Как обычно, в общем.

1:56pm: Новейшие российские образцы вооружений и экипировки: срыв покровов
Смотрю, значит, сейчас доблестную программу "Вести" по доблестному каналу "Россия 1".
Показывают сюжет, где речь идёт о доблестной (теперь уже гвардейской) части спецназа. В числе прочих эти доблестные люди испытывают новейшие российские образцы вооружений и экипировки, которые будут поступать в войска. Дело хорошее, нужное, по этому вопросов нет и не может быть. И тут показывают доблестного спецназовца:
( MASSIVE DISAPPOINTMENTCollapse )

5:40pm: Открытки из Вьетнама (ч.3)
Почта России доставляет неистово быстро. Всего за 2 месяца управилась.
( Read more...Collapse )

9:06pm: Гонконг. День первый. (он же наверняка и единственный), часть 2
Сначала прочти меня
( А потом можешь уже и тут читатьCollapse )
ЖЖ снова не дало запостить весь пост одним куском. В этом отношении их маскот - козёл - полностью подходит.
И да, тут некоторые предлагали запостить эту часть через неделю, для симуляции активности и поддержания регулярности обновлений. Я не считаю, что это честно по отношению к вам, поэтому всё выкладывается сразу.

9:01pm: Гонконг. День первый. (он же наверняка и единственный), часть 1
На радость вам, наконец-то прибыла следующая часть моих "тяжёлых" текстов.
Продолжаю повествование после прилёта, после выхода из таможни.
( ОЧЕНЬ МНОГО БУКВ! BE CAREFUL!Collapse )

1:44pm: JLPT: результаты
Собсно, не требовалось ждать окончательных результатов чтобы понять, что я не сдал, но в интересах честности я всё же не стал говорить об этом преждевременно. Сегодня стали доступны результаты экзамена, где я увидел вполне очевидные для меня факты:

MASSIVE FAIL по всем фронтам. Зато есть куда стремиться, тем более, что сейчас я знаю, к чему готовиться.

3:45pm: Можно ли в современных условиях считать, что я веду асоциальный образ жизни если меня нет в фэйсбуке, вконтактике, одноклассиках, гуглоплюсе, твиторе, джуйке, ластфме, формспринге, инстаграме, форскваре, каком-нибудь картинкохостинге, скайпе и в целом на почти любом другом популярном ресурсе, которые только существуют?

7:43pm: Радио "Голос Кореи" (да, Северной, само-собой, у Южной радиостанция называется KBS) сделало мой день: "Институт идей кимирсенизма-кимченеризма и изучения идей Чучхе".
Коротковолновое радио рулит. Может быть как-нибудь напишу про это.

6:37pm: Я не фотоблоггер (часть очередная)

По-моему, фоточка - такой типичный zyalt-style.
На самом деле, просто сходил посмотреть на действо купания верующих (и не только) в крещенской купели, благо это совсем недалеко от дома. Заодно также хотелось сделать годные, колоритные фотки. Нет, сам я туда не прыгал.
Остальные фоточки с события (и не только оттуда) - здесь. Не обольщайтесь, их там не много. Поcчу просто потому, что ну не пропадать же им снова в аналах интернетов. Изначально делал чтобы показать в IRC.
Некоторые из этих фотографий мне даже нравятся. По тому критерию, что хорошей можно считать фотографию, которую можно рассматривать, а не просто посмотрел - листаешь дальше.

2:52pm: Открытки из Вьетнама (ч.2)
Сегодня пришла ещё одна.
( Read more...Collapse )

2:50pm: Открытки из Вьетнама (ч.1, судя по всему)
Сегодня Почта России оказалась молодцом, и я обнаружил в почтовом ящике открытку, которую мне отправлял tycho_343 больше месяца назад.
( Read more...Collapse )